jp PETIT

Un malheureux concours de circonstance a voulu que la mauvaise profondeur se retrouve au mauvais endroit. La rigueur et le professionnalisme de tous ces intervenants ont permis de trouver la source de l’erreur ! Que celui qui n’a jamais fauté lève la main tu peux déveloper ; les erreurs des autres sont toujours intéressantes : merci

Pas si inerte que cela, puique un planeur peut prendre une dizaine ( vingtaine de kilos ?) par absortion d'humidité de la résine. ( selon région ) , Un étuvage le ferai maigrir C'est sur, cela ne fera pas beaucoup bouger le centre de gravité du planeur à vide puisque l'humidite se mettra partout d'ue facon uniforme mais le moment du planeur à vide, lui, variera donc le poids mini et maxi du pilote pouront évoluer vélivolement

Je pencherais plutot pour un propriétaire d'un ash pur qui pourra le transformer en autonome. Je crois savoir que Schleicher ; pour transformer des ash 25 pur en Mi ( si le longeron le permet ), coupe la partie avant, coupe la partie arriere et rajoute une partie centrale qui a un moteur.... hypotèse

Je ne pense pas que le programme d'entretien peut dire " pas de pesée ... " si le manuel d'entretien du constructeur dit le contraire. pour comparer, le reglement intérieur ne peut pas dire le contraire des statuts car ce sont statuts qui sont "prioritaires" je ne parle du cas ou il y a réparation, gelcotage.... vélivolement

AAVO : ASSOCIATION AERONAUTIQUE DU VAL D'OISE basé à CHERENCE les prix qui sont actuels de 1 à 5 : 580 ht soit 693.68ttc de 6 à 9 : 5% de remise soit 551 ht soit 659.00ttc de 10 à 19 : 10% de remise soit 522 ht soit 624.31ttc sup à 20 : 15% de remise soit 493ht soit 589.63ttc ( économie 104.05 ) pas de remise sur display display version 2 : 88.62ht soit 105.99ttc display version 3 : 122.00ht soit 145.91ttc partage du port : forfaitaire par flarm : 2.00 on a ce prix si 1 seul envoi 1 seule facture donc c'est l'AAVO qui vous refacturera les flarms ( problème en cas de subventions ???) vous aurez une facture AAVO avec photocopie de la facture Swing air je ne ferais la commande que si je recois le cheque a l'ordre de l'AAVO avant la date de commande - si livraison à Paris ou Cherence , c'est tout - si envoi par courrier, un cheque de 5.10 à 8.00 ( selon nombre ) pour l'envoi de vos flarms à votre club A ce jour : AAVO Cherence 10 Lyon 4 ( cheque recu ) en attente de cheque : Beynes 10 ou moins ( selon choix d'un autre modele ???) aeroclub Sologne 4 1 privé St Rémy 2 La procédure : un cheque au nom de l'AAVO pour votre commande il sera remis en banque que le jour de la commande ( fin decembre , debut janvier ) je centralise les commandes et les cheques Mr PETIT jean pierre 37 rue de chazelles 75017 PARIS tel 01 42 27 02 95 jeanpierre.petit@free.fr un cheque à mon nom pour l'envoi à votre club ( 5.10 à 8.00 ( selon nombre )) c'est moi qui m'en ocuperai des la reception vous aurez une facture AAVO avec photocopie de la facture Swing air en cas de probleme, je vous le signale, retourne les cheques... n'oubliez pas de fournir une adresse postale salutations

Pour la visite de planeur en D , l'année dernière à Chartres, le tarif était ( de mémoire ) 270+80 euros pour un planeur 350+80 euros pour un turbo 80 euros en espece pour le déplacement du pruffer ( il était tout seul ) un peu éxagére car l'année précedente, ils étaient 5 et ......c'était le même prix ( nuit d'hotel, repas ) bien plus cher que le GSAC le pruffer qui visite bailleau est moins cher y a t'il des pruffers "bénevoles" et d'autres professionnels ? Dans le futur systeme, si cela se met en place, la FFVV travaillera avec des inspecteurs benevoles Les part M ( F G et I ) pourront avoir des planeurs en D ; obligation par rapport au LBA ; dossier en anglais, en allemand .....? salutations

Balance SAUTER RE 3021 Balance METLER SPIDER 1 toutes les 2 sont digitales l'une sert pour les pesées des planeurs ( en 2 fois ) l'autre sert pour la résine ; 3kg maxi de mémoire matériel a étalonner régulierement ( 2 ans dans le système européen ) salutations

j'avais acheté ma carte via mon libraire qui me l'a commandé un peu plus cher à cause du port salutations

J'ai assisté à des réunions pour remplacer De loof, representant de la FFVV, a des reunions pour la licence 66 de mecaniciens avion ou il y avait DGAC, GSAC, .... je suis les reunions de la commission nav de la FFVV j'ai suivi une journee d'information de mon inspecteur GSAC pour rediger le MOM et le MGN ... une seule personne peut avoir les 3 agrements ( F G et I ) mais cela peut etrre aussi 2 ou 3 personnes : par contre, le responsable du I devra rendre compte au GSAC ou a une instance superieure qui sera peut etre la FFVV dans quelque temps il y aura des auto évaluations a faire tous les ans et a faire remonter il y aura des audits .... salutations

notre club est en train de faire la transformation UEA-> F G I. Je cerne à peu près les avantages et inconvénients de la nouvelle mouture. Cependant, certains sujets restent dans le flou. Un atelier agréé F G I pourra-t'il faire les CEN de ses propres planeurs? oui Pourra-t'on prendre en compte l'entretien des planeurs en D- , de la même manière que les F-? A partir de fin septembre 2008, c'est l'europe pour l'entretien, donc oui par contre, il faudra signaler le transfert d' entretien ; comment ?? Faut-il pour cela être agréé par le LBA Allemand? A partir de fin septembre 2008, c'est l'europe pour l'entretien, et ton F ...sera européen Merci de vos réponses. reponses obtenues a la derniere reunion nav de la FFVV

L'AAVO, club de Cherence, finit d'équiper sa flotte (y compris les privés ) avec des flarms. On va donc acheter 10 flarms d'ici mi janvier ( au plus tard ) On a donc une remise par quantité mais elle sera plus importante si on en achete 15 ou mieux 20 intéressé par l'achat d'un ou plusieurs flarm et pour avoir une remise, contactez moi : jeanpierre.petit@free.fr vélivolement

Qui encadre ? salutations

Je n'ai pas le programme d'entretien d'un nimbus 2 mais celui d'un ventus b 16.6 L'adaptation ne devrait pas etre trop longue Si tu est intéresse : jeanpierre.petit@free.fr salutations

calage 1 m: 35 de finesse soit environ 300 m au km 10 sans vent calage 2 m: 30 de finesse " 350 calage 3m : 25 de finesse " 400 En effet, ces valeurs sont approximatives et ma mémoire m'a fait oublié ce détail Celles que j'ai retrouvé dans la technique vol à voile du cnfa pour le pegase non ballaste calage 1 m: 33 de finesse soit environ 303 m au km 10 sans vent calage 2 m: 28 de finesse " 357 calage 3m : 22 de finesse " 454 pour le pegase ballaste calage 1 m: 34 de finesse soit environ 294 m au km 10 sans vent calage 2 m: 30 de finesse " 333 calage 3m : 24 de finesse " 416 Le résultat du calculateur doit être adapté aux conditions du jour et du pilote comme déjà signalé : A ne pas faire par tout le monde A adapter aux conditions ( orages, vent, relief, champs posables, cheminement possible , ballast, bord d'attaque , fin ou pas de convection...) Etre lucide et savoir dire stop Remarques Un ex champion du monde m’avait dit : le but n’est pas d’arriver sur le terrain à 0 mètre mais plutôt d’arriver à 450 500 mètres au kilomètre 10 ( avec discus ) Quand je suis juste sur un plan de 2 sans sécurité, j’attaque l’arrivée avec une vitesse qui est proche de celle de la finesse max ; au fur et à mesure que je passe au dessus du plan, j’accélère ; le but étant de rester au dessus du plan et de ne pas avoir a revenir à une vitesse plus faible ; c’est un peu l’application de la 1° remarque Je n’ai jamais compris pourquoi il n’y avait pas 2 mac cready sur les calculateurs ; un pour le plan et l’autre pour la vitesse salutations

dans le cas présent, c'etait un lak 19 en 15 metres donc pas 50 de finesse : 42, 43 de finesse il a tiré 26 de finesse avec 20 km de vent à une vitesse moyenne de 153 km/h soit 133km/h de vitesse sol ( GS) limite mais jouable surtout a ce niveau pour info, finesse 26 égal 2°20 ; angle imperceptible pour l'oeil il faut faire confiance à son calculateur ( manuel ou électronique ) pour suivre l'évolution du plané . personnellement, dans les 5 deniers kilometres, je m'en occupe plus ; je regarde le terrain, éventuellement les champs , le traffic, pense à ce qu'il va falloir faire : ballast, train et volets vélivolement

J'ai cru voir : calage 2 m avec 30 m de secu , calcul fait avec 20 km de vent donc fait certainement avec le calculateur. donc jouable beaucoup de competiteurs disent annoncer des calages plus faibles donc une finesse superieure (securité ? ) personnellement, je descend rarement en dessous de 1.8 2.0 sans securite pour me considerer en arrivée ( mais j'essaye d'en prendre en avancant ) car pour un planeur de 40 de finesse, cela donne calage 1 m: 35 de finesse soit environ 300 m au km 10 sans vent calage 2 m: 30 de finesse " 350 calage 3m : 25 de finesse " 400 et c'est impressionnant dans les derniers kilometres A ne pas faire par tout le monde A adapter aux conditions ( orages, relief, champs posables, cheminement possible , ballast, bord d'attaque , fin ou pas de convection...) Etre lucide et savoir dire stop vélivolement

J'avais écrit les titres des articles de vol à voile dans un fichier excel du n°1 au n°100 Je l'ai mis à jour aujourd'hui Dans le fichier, les cases ont des couleurs qui corespondent à une catégorie d'article : concours, sécurité, portraits.... exemple d'une partie 71 nov.-96 ch France standart et course concours a st crepin ch jeunes a romo ls4b 771 km en plaine 72 janv.-97 cout des remorqueurs incidents et accidents jugement et decisions alliance34 73 mars-97 activite 96 1000km en pegase vuillemot 96 dg800b planer en norvege 74 mai-97 aero 97 records fr au nevada accidents de 89 a 93 ls7 piste reflexions :instructeurs 75 juil.-97 mondial 97 pilotes du mondial VAV a travers les ages ventus 2c 76 sept.-97 gros plan sur le mondial planeurs anciens viscosite mentale samburo 77 nov.-97 ch fr classe club et standart ch fr course et jeunes ch vinon 97 fox mondial voltige en turquie 78 janv.-98 le treuil vuillemot 97 connaître son planeur vision et VAV FH communication 79 mars-98 alertes meteo assurance et VAV centrage optimun incidents et acc en avril , 1000km ? 80 mai-98 VAV en pyrenees traqueur de pompes matrise instrumentation percival sur le net 81 juil.-98 VAV en pyrenees l'anepvv utilisation ballasts biblio discus 2 82 sept.-98 ch fr jeunes, club ch fr standart course libre ch europe 18m ash25m ch europe leszno 83 nov.-98 voltige les jeunes,, rencontre franco all, entrainement en vol idaflieg 98+planeur ancien magellan star 84 janv.-99 2001 odyssee de l'Espagne vuillemot 98 epreuve competition carat ls6/18w 85 mars-99 velivole et modeliste belles journee sur alpes voklslogger DG 1000 SC aero à Bourges 86 mai-99 allemand toujours en tete piwi en compet optima ak2r le remorqueur 1000km fayence 87 juil.-99 meteo VAV 99,,,,,,,,, les jar arrivent optima asw27b logiciel deloggage 88 sept.-99 ch fr club, st et course les jar arrivent jeunes a bourges ch monde leszno piccolo 89 nov.-99 mondial 99 bayreuth vol autour de paris varios et GPS filser genesis2 90 janv.-00 vuillemot 99 reflexion sur FFVV sponsoring icare2 solaire CEV et certif intéréssé par le fichier ? jeanpierre.petit@free.fr

En effet, une chaussette en composite, à la forme du bout de l'aile, s'emboite sur le bout d'aile environ 15 cm ( a vue de nez ) de recouvrement et donc surépaisseur un bout de tesa et cela tient cela permet aussi de le présenter .... au GSAC dans sa version conforme salutations vévivoles

L'entretien, sauce européenne, a beaucoup évolué et pendant un moment, il était question d'une redevance pour chaque agrement ( le f; maintenance, le g; naviguabilité et le i ; le controle ) par une formule qui aurait couté plus cher; surtout pour les petits clubs Dans notre cas, les 3 agrements auraient couté 6000 euros à la place de moins 5000 euros actuellement Comme signalé, le cout prévu ne devrait pas etre different de celui d'une UEA salutations Par contre, le cout du GSAC pour un planeur en entretien hors cadre agrée , a l'air d'avoir bien augmenté , voir les post concernés

Merci beaucoup salutations vélivoles

http://img180.imageshack.us/my.php?image=img0074qt6.jpg

Dans le manual maintenance( 5 4 3) du ventus 2c, il faut utiliser : SAE SPECIFICATION J1703 ou US SPECIFICATION FMVVS DOT 4, based on glycol pour le duo discus ( page 5 4 2) SAE SPECIFICATION J1703 ou US SPECIFICATION FMVVS 116 DOT 4 donc idem pour tous les schemp hirth ?; a controler pour les ask21 ( manuel d'entretien page 13) ESSO UNIVIS J-13 ou AEROSHELL FLUID 4 idem pour tous les schleicher ?; a controler Pour info, TOST a 2 references pour les étriers 1 pour le MIL-H-5606 1 pour le DOT 4 Salutations vélivoles

j'ai souvenir d'avoir vu un petit programme qui permettait de calculer a, b et c de la parabole qui se rapproche de la polaire quand on connait 3 taux de chute pour 3 vitesse Quelqu'un sait ou trouver ce petit programme ? merci d'avance

Dans le manual maintenance( 5 4 3) du ventus 2c, il faut utiliser : SAE SPECIFICATION J1703 ou US SPECIFICATION FMVVS DOT 4, based on glycol il serait peut etre interressant d'avoir une liste pour une majorité de planeur ASK21, DUO, TWIN.... et qu'elle soit affichée à coté des huiles dans les clubs PS; si au moins 2 personnes se sont fait prendre, faisons en sorte que cette erreur ne se reproduise plus ou.... le moins souvent possible Salutations velivoles

Mésaventure a un proprietaire d'un ventus equipé de frein hydraulique il a mis du loocked ( de couleur rouge ) pour completer son niveau ; mauvaise pioche, roue tournant mal et tous les joints , tuyau....sont a remplacer Apparement, il y a un autre loocked de couleur grise Sauf erreur , mais c'est a controler sur les manuels d'entretien constructeur, le rouge conviendrais aux Schleicher le gris conviendrais aux Schemmp hirth personnellement, et je ne dois pas etre le seul, j' aurais fait peut etre la meme erreur si j'avais un planeur avec frein hydraulique salutations