jp PETIT

-le "zero" semble correspondre au petit triangle devant "84 km/h" ; a quoi correspondent les vitesses indiquées "au dessus du "zéro" : A la vitesse de vol, avec des varios positifs, conseillée pour avoir le meilleur angle de montée différent du meilleur taux de montée que tu as avec le taux de chute mini La différence doit être faible et c'est difficilement applicable -a quoi corresponds l'échelle de vitesse (des Vz je pense) qui apparaissent sur l'anneau ? l'échelle extérieure te donne le vario netto ; à 84 km/h, calage 0, tu as un taux de chute de 80 cm/s dans une massa d'air.....calme -enfin les mc cready que j'ai vu jusque la étaient calcules pour le planeur sans eau. Est-ce que le "39 kg/m2" signifie que ce Mc Cready est calcule pour le planeur ballaste. certainement , car les ballasts modifient la polaire donc le mac cready. Les valeurs du tien sont bonnes pour un planeur chargé à 39kg/m² soit 390 kg pour 10m² salutations

En effet, avec l'Europe, il pourra y avoir d'autres contrôleurs que le GSAC ; la FFVV a commencé a mettre en place une organisation pour les planeurs basés en France il devrait pouvoir commencer à exercer l'hiver 2009 20010 cela s'appelle le GNAV et une circulaire a été envoyé à tous les clubs et propriétaires de planeurs en juin pour faire le recensement un article de vol à voile parle aussi de cela et du salarié qui a été embauché salutations vélivoles

c'est un module de PC met Toptherm en est un autre; plus récent pour la France Skyview est moins orienté vol à voile mais on connait, heure par heure, - le plafond - cumulus ou pas -le vent à différentes altitude -... salutations

Les ballasts de queue d'un Lak peuvent être remplacer par : -du plomb (si besoin) pour le centrage du planeur sans eau; un peu moins pratique, c'est vrai - le water ballast normal salutations

Le ballast de queue ne résout pas le problème du centrage en vol car on ne peut que le vidanger partiellement ou complètement mais pas moyen de le re ballaster ;alors que, si j'ai bien compris, le problème serait de faire varier le centrage selon le besoin pour l'optimisation; entre autre un centrage différent pour la transition ou la spirale . Genre pompe qui envoie de l'eau devant ou derrière selon besoin .( comme concorde avec l'essence ) il faudrait, peut être faire bouger beaucoup d'eau pour arriver à ce résultat et le résultat ne serait peut être pas à la hauteur de la complication ???? salutations

Pour les pilotes proches de Paris Du 4 au 12 octobre, à l'occasion du centenaire de l'industrie de l'aéronautique française, le Gifas présente durant l'exposition gratuite "pour l'amour du ciel" sur les Champs-Elysées, des avions anciens et ultra modernes. Un forum Emploi-Formation, dédié aux conseils et recrutements, sera ouvert tous les jours de 10h à 18h, place de la Concorde. Entre le rond-point Marcel Dassault, et la place de la Concorde, les promeneurs découvriront parmi les prototypes, "Le Rafale de Dassault Aviation ", l'avion de combat français, son ancêtre "le Mirage III", ainsi que la version miniaturisée de la fusée "Ariane" en plus de 12 mètres. D'autres événements, comme l'exposition photographique "fous d'ailes", d'Alain Ernoult, réputé pour son goût de l'action, de l'extrême et de la vitesse, se tiendra autour de obélisque, place de la Concorde. Le pavillon "aéronautique, espace et environnement" sera consacré au développement durable.

Copie d'un courrier le 15/03/2008 envoyé au GSAC et fait signalé aussi par l'importateur à la DGAC. et si cela pouvait ne pas être mes petits enfants qui aient une réponse écrite..... Monsieur, Notre club a acheté à Finesse max, importateur des planeurs Schleicher, un kit pour faire les autorotations en ASK21 ; ce kit a été vendu à une vingtaine d’exemplaires en France et a été approuvé par certains inspecteurs GSAC mais il y a une contradiction : Ce kit est homologué par le constructeur ( BS 4a ) reconnu EASA le 10/12/2004 mais ce même dispositif est interdit en France par la consigne de navigabilité 1984 034 R1 du 27/11/2002 qui parle des conditions de classification des ASK21 en France. Finesse max a signalé le problème à la DGAC mais n’a eu, à ce jour, qu’une réponse orale. Mon inspecteur GSAC et mon président ont préféré bloquer son utilisation en attendant une solution écrite au problème. Dans l’attente d’une réponse claire et nette à cette contradiction ,veuillez , Monsieur, recevoir mes salutations distinguées PS ; ce kit permet la fixation de gueuses sur le longeron de la dérive en partie basse ; la masse des gueuses installées est fonction du poids du pilote avant et du pilote arrière. la masse des gueuse est trouvée sur un tableau spécifique ( avec une validité de 4 ans ) pour un planeur donné ( masse du planeur et centrage ).

Altunet et altupol, certainement à la SCAP ou chez finesse max tout simplement

Reçu ce jour La présenteDirective de Navigabilité. (AD) concerne les parachutes de sauvetage RE-5L des séries 4 et 5, numéros de série 72245 . 72369 inclus et 72371 Note: ces parachutes de sauvetage ont été fabriqués entre le 21 avril 2008 et le 21 aout 2008 Un cas de passe-fil criqué a été découvert sur le système de freinage d’un parachute de sauvetage RE-L5. Des controles internes ont mis en évidence que les systèmes de freinage des parachutes de sauvetage RE-L5des séries 4 et 5 mentionnés dans le .1. de cette AD, peuvent avoir des initiations de criques Ces conditions, si non corrigées, peuvent conduire . un blocage de la boucle de fermeture et empêcher le parachute principal de sortir du sac harnais. Pour les raisons ci-dessus, cette AD impose le remplacement des systèmes de freinage concernés voir Bulletin de sécurité SPEKON No. 01/2008 Issue 2

Beau travail pour travailler son théorique et le faire passer un petit problème que j'ai rencontré : les questions non réussies ne sont pas entre parenthèse dans le résultat j'ai signalé, via une liste, votre logiciel aux responsable de mon club ( CHERENCE ; 95) ; je pense qu'il vont s'inscrire salutations vélivole

Autres solutions -de la thibaude , produit qui se met sous les moquettes des escaliers pour amortir bruit....; existe en plusieurs épaisseurs - du feutre utilisé en équitation ( sous les selles ? ) : de mémoire, renseignement récupéré chez sigma salutations

Seriez vous intéressé par un flux de donnée permettant a chaque club d'afficher sur son propre site web le classement des pilotes du club ? idée intéressante un plus pour pousser les gens a inscrire leurs vols La visualisation des trajectoires par QFU pourrait être améliorer par une couleur qui tranche mieux que le blanc salutations

Je trouve que les distances minimums demandées d'un circuit et d'une branche sont ridicules compte tenu des machines actuelles ( même pour un ASK21) et ne sont pas représentatives d'un circuit. peut être une exception pour les roockies : une netcoupe avec des distances plus courtes Hormis le test de départ ( ou les montées pour aller chercher le départ ) pour le turbo ou le décollage pour un autonome, un motorisé qui remet le moteur est vaché.(comme en concours ) s'il fait un 2° circuit, il ne pourra pas compter pour la netcoupe mais il aura le plaisir du vol contrairement au pilote du planeur pur vaché dans son champs ...cela me semble logique et plus équitable un propriétaire de turbo salutations

La comparaison sera celle du déplacement car le tarif doit être le même partout sauf si vous comparez une visite annuelle et une grande visite ou une visite de planeur et une visite d'un avion. Et même pour un déplacement de x kilomètre, il faudra comparer le nombre de planeurs visités pour un déplacement donné. Si votre inspecteur vient pour un planeur ou pour 4, le déplacement pour 1, coutera 4 fois plus cher... salutations

Non c'est le contraire ; c'est la data base du volklogger qui ne sert à rien : supprime la et ton winpilot fonctionnera toujours le volklogger ne sert qu'a envoyer des positions GPS au programme winpilot qui fait ses calculs salutations

Un 2ct qui a 114 doit être un Ventus en 15 Metres ou alors c'est un DISCUS 2ct en 18 m Eh oui, les 18 metres sans volets sont très avantagés !!!! Un pilote de ventus 2 18 metres qui plaisante velivolement

Sur la Becker 3201, sur le cote gauche , il y a un petit trou et une vis que l'on tourne avec un tournevissalutationsSur la Becker 3201, sur le cote gauche , il y a un petit trou et une vis que l'on tourne avec un tournevissalutations

Je vais remercier les personnes qui ont pris le temps de me répndre mais on m'a donné une solution simple et qui a marché rapidement Sur le coté de la VHF, une becker 3201, il y a un réglage du squelsh qui , en le tournant, dans un sens, a supprimé les parasites La portée est un peu diminuée , parait il, mais je ne vous parle pas du confort De toute façon, une ferrite ou le filtre proposé sur l'antenne aurait eu, lui aussi, une influence sur la portée En espérant que cela serve à d'autres salutations vélivoles

La radio est une Becker 760 canaux ; ar 3201 de mémoire merci de consacrer du temps pour mon problème salutations

Bonjour, Ma VHF marche sans problème si le LX7007 flarm n'est pas branché. Si j'allume le LX7007, pas de parasite sur la fréquence 134.15 mémoire 4; si je bascule sur d'autre mémoire, parasite. Si je mets 134.15 sur d'autre mémoire ; parasite J'ai essayé un filtre sur l'alimentation du LX7007 ; idem Si quelqu'un à une solution, je suis preneur. Merci d'avance Remarques Le flarm est intégré au calculateur; l'antenne est fixée sur le coté du fuselage et dépasse du copitck Par parasite, équivalent à pas de squelsh

Avec l'europe, il n'était pas question de visite médicale chez le médecin de famille pour la visite médicale planeur ???

quand j'en ai cherché, j'ai fini par trouver ce materiau dans les magasins pour ...équipement de chevaux Pour mettre sous ou dans les selles ? de memoire, c'est un fabricant de remorque qui m'avait donné le renseignement a verifier salutations

C'est fait jeanpierre.petit@free.fr persuadé de l'avoir déjà fait des que j'ai 5 minutes, je me remet aux fréquences salutations

un explication assez complète ci dessous Sur le site de l'equipe de France, il y avait aussi une explication d'un bac... +55 A la suite d’un article de Jacques Aboulin dans VOL A VOILE magazine, on a pu constater un intéressement mais aussi une méconnaissance du sujet de la pesée ; Cet article parlait de la pesée pour la compétition, parlons aujourd’hui de la pesée en général. Pourquoi peser un planeur ou un avion ? Premier problème : Il faut savoir qu’un planeur avec son pilote, pour voler doit être centrer dans une plage donnée calculée par son concepteur, ne pas avoir une masse trop importante, mais qu’un centrage plutôt arrière est plus performant, donne un planeur plus vif aux commandes mais rentrant plus facilement en autoration. Le centrage avant donne des caractéristiques inverses. DÉPASSER LE CENTRAGE ARRIÈRE peut amener le planeur a ne plus sortir d’autoration entre autre !!!! Deuxième problème, 2 planeurs de même marque n’ont pas la même masse en sortant de construction, n’ont pas la même instrumentation, n’auront pas les mêmes réparations et prendrons du poids en vieillissant ( la résine absorbe un peu d’humidité au fil du temps ) Partant de ces 2 remarques, la réglementation exige une pesée et l’exécution d’une fiche de pesée personnalisée, datée au moins de 4 ou 5 ans ( selon constructeur ) ou lors de travaux risquant de modifier la masse ou le centrage du planeur ( réparation, peinture, installation d’oxygène.... ) Comment procéder? Pour la pesée proprement dite, ce n’est pas dur ; une balance sous la roue, une deuxième balance sous la béquille arrière et c’est fini : l’addition des 2 masses donne la masse du planeur à vide. Pour le centrage, c’est un peu plus dur ; il va falloir opérer en 2 fois premièrement chercher l’emplacement du centre de gravité du planeur à vide deuxièmement cherchez la masse mini et maxi du pilote Avant d’attaquer, RAPPEL ; imaginons un planeur de 200 kg ; 100 kg sur la roue et 100 kg sur la béquille ; pas trop dur, le centre de gravité est au milieu de la distance roue-béquille mais maintenant, j’ai 180 et 20 kg, beaucoup de personnes ne sauront faire : Il va falloir travailler avec des moments, c’est à dire la multiplication de la masse par son bras de levier (dans le cas de la pesée, le bras de levier est la distance des poids par rapport à une ligne verticale passant par la référence : souvent le bord d’attaque mais on pourrait prendre le nez du planeur par exemple ; plus on est loin de la référence, plus la masse a de l’importance ) donc pour la première partie,le moment du poids sur la roue + le moment du poids sur la béquille =le moment du planeur à vide (voir schéma) remarque : pour faire ce calcul il va falloir respecter une chose importante par rapport à une simple pesée: respecter une assiette du planeur ; par exemple un morceau du fuselage du fuselage devra entre horizontal Ce genre de renseignement se trouve dans le manuel de vol et sur l’ancienne fiche de pesée ) Pour les mesures roue-référence. , on prend les anciennes fiches ,la fiche de constructeur ou un fil à plomb et un mètre Deuxième partie : le moment du planeur à vide + le moment du pilote = le moment du planeur équipé On va opérer en 2 fois : une fois avec le bras de levier correspondant au centrage avant et l’on trouvera la masse maxi du pilote pour être centrer au maxi avant et la deuxième fois avec le bras de levier qui correspond au centrage arrière Max qui permettra de connaître le poids mini du pilote pouvant voler sans gueuse Remarque : le bras de levier pilote est un bras de levier moyen pilote dont la valeur se trouve dans le manuel de vol ou sur l’ancienne fiche de pesée attention, le moment du pilote est de signe contraire à celui du planeur vide car de l’autre coté de la référence La masse maxi du pilote trouvée par le calcul seras de temps en temps diminuée car la masse maxi du planeur en charge sans ballast serait dépassée, car la masse maxi des éléments non portants (fuselage + profondeur )serait dépassée La fiche de pesée permettra de calculer la masse maxi des ballasts ( planeur +pilote + ballast < masse maxi avec ballast souvent différent de la masse maxi sans ballast ) La liste des équipements lors de la pesée est derrière la fiche de pesée ( avec la batterie mais sans parachute ) Les constructeurs fabriquent leurs planeurs de façon à ce qu’ils soient centrés relativement avant comme cela ils ont de la marge par rapport à la réglementation. Cette obligation permet au pilote léger d’être bien centré par l’ajout de gueuse(s) mais les gens normaux ( 90 100 kg)n’ont pas cette possibilité sauf s’ils possèdent leur planeur avec l’installation ( sérieuse et démontable ; attention DANGER en cas d’oubli ) d’une gueuse à l’arrière ; remarque ; Le pilote « avion » est OBLIGE de contrôler cela avant chaque vol Le responsable de la pesée n’aura plus qu’a dater et signer la fiche de pesée Les fiches de pesées sont dans la pochette du carnet de vol et dans le dossier de travail Dernière remarque ; assez facile a faire avec un tableur comme excel Il existe un autre cas, entre autre pour LS4, LS6 ; le calcul du poids mini et maxi du pilote n'est pas a faire car on trouve le résultat dans la documentation du planeur sur un tableau - pour un poids du planeur et pour un centrage a vide vous aurez le poids mini et maxi du pilote salutations

Sur le cd du gsac, tu les as toutes par constructeur, type... il n'y a plus qu' a les imprimer vélivolement