Leche Pascual

Bonjour, J'en ai entendu parler mercredi dernier...

Donc, tu le choix dans la date?

Bonsoir, pour des vols de remise à niveau d'un titulaire de SPL, le FI (ou FE) n'est pas tenu de faire partie d'un DTO. Le DTO (ou ATO) ne concerne que la formation.

Bonjour, @CHÉREAU P., Nous sommes en train d'actualiser cet arrêté de police pour notre aérodrome. La DGAC m'a transmis un modèle d’arrêté, qui, même s'il reprend les chapitres de ton document, est beaucoup moins exigeant, notamment sur la délivrance de badges, ou autres mesures de contrôle d'accès. De plus, il y a toujours la possibilité de déroger au texte initial, à condition, bien sûr, d'argumenter, et que ce soit finalement approuvé par les autorités. Cela rejoint le post précédent de @Romeo Charlie Je te fais passer le doc en MP, ne pouvant pas le mettre en pièce jointe sur ce post. >>>> 03-04_Modèle AP zone Gendarmerie sans PSNA_v2_1.doc Je suppose que vous pourrez, si vous le souhaitez, amender votre arrêté actuel, qui, effectivement, me semble bien contraignant pour un "petit aérodrome". Bonne journée,

Rebonsoir, @MikeLima si tu n'as pas la version officielle à jour de ce manuel, il faut l'acheter (hélas), auprès du constructeur, en langue anglaise, ou allemande. De plus, ce manuel doit être personnalisé à ton planeur, (par le constructeur) en y faisant figurer l'immat et le n° de série. Tout ce qu'on pourrait te proposer par ailleurs ne serait vraisemblablement pas "acceptable" L'anglais est préférable, car la plupart des pilotes sont censés le lire et comprendre à peu près, alors qu'il n'y a guère de population vélivole française à même de comprendre parfaitement l' Allemand... Ensuite, tu pourras en faire une traduction, grâce, par exemple non exhaustif, au site DeepL.

Bonsoir, peux-tu donner les références de ce règlement? Pour être actuellement concerné par ce sujet, je sais qu'il faut se référer à "l’arrêté de police", arrêté préfectoral, rédigé en concertation avec, entre autres, la DGAC. Il existe un modèle de base, proposé par cette même DGAC, que l'on peut adapter "à notre sauce", à condition que ce soit approuvé ensuite. Je suppose que c'est à ce modèle que tu fais référence? Il n'est pas, jusqu'à preuve du contraire, parole d'évangile. Je suppute qu'il y a une certaine différence de conditions d’environnement entre ton aérodrome, et Roissy... Bonne soirée,

Bonsoir, hélas, ça n'existe plus, officiellement. Les versions que tu pourrais trouver, ne sont certainement pas à jour. Solution: te procurer un manuel en anglais auprès du constructeur, et ensuite effectuer une traduction "de courtoisie", en n'oubliant pas de mettre en page de garde l' avertissement préconisé, disponible ici. Imprimer l' annexe 2 du document. Bonne soirée,

Merci Jean-Pierre, c'est très clair. Et du coup, je n'aurai pas besoin de faire le résumé du RI demandé par Fred...

Bonsoir, ayant la flemme de chercher dans les documentations, pourriez-vous m'expliquer le principe de l'élection du comité directeur de la FFVP? Je crois savoir que les électeurs sont les présidents de clubs. Mais quid des votes? Est-il possible de "panacher"? est-ce un scrutin proportionnel, ou à majorité? etc... Merci de votre éclairage. Bonne soirée,

Bonjour a tous, notre aérodrome a subi récemment une inspection de la DSAC. Je précise tout de suite que mon post n'a aucunement pour objet de critiquer ou dénigrer les employés de la DSAC. Ils font leur job. Je n'en pense rien (du moins je ne dis rien...) Entre autres constatations relevées, un écart au règlement CHEA chapitre 1.5.5.2, qui dit qu'une manche à air doit être au moins à 100m d'un bâtiment. Ce qui n'est pas le cas chez nous, seulement 72 m. Après réflexion, études de faisabilité, etc, nous avons décidé de laisser la manche à air à sa place originelle. Ce à quoi on nous a répondu qu'il faut donc faire une demande de dérogation, auprès du directeur de la sécurité de l'Aviation Civile. Or, aujourd'hui, je suis tombé sur une communication de la DGAC, via l'outil METEOR, dans laquelle j'ai trouvé un doc édité par Météo France, qui donne des recommandations pour l'implantation des manches à air. entre autres, "La manche à vent doit être installée à une distance au moins égale à 5 fois la hauteur des obstacles environnants (un obstacle est ici un objet vu avec une largeur angulaire supérieure à 10°)" Donc, du coup, pas besoin de dérogation... (du moins, je suppose) Je ne sais pas mettre de doc en pièce jointe, mais si vous en avez besoin, contactez-moi en MP, je vous le ferai passer. Sinon, essayez ce lien Je suppose que pas mal d'autres aérodromes seraient concernés par ce "problème". Bonne soirée,

Bonjour Florent, Effectivement, j'avais répondu un peu trop vite: En consultant le catalogue de formations proposé par la FFVP, (je ne sais pas le mettre en pièce jointe), il y a deux catégories: - non licencié FFVP: on propose donc: le "Passage de l’examen théorique SPL (ne comprend pas de cours théorique)" pour 60 €, ou "Pack SPL théorique + Licence", pour 100 € - Licencié FFVP; on propose: "Pack SPL théorique & examen pour ceux en formation de Pilote" (75 €, ou 50 € pour les - 25 ans) On peut donc effectivement dire que l'examen est payant, par le fait d'acheter le pack. Ce que je voulais dire plus haut, c'est qu'une fois acheté le pack, le candidat ne débourse plus rien pour le passage de l'examen. Il me semble par ailleurs que passer un examen PPL ou ULM (entre autres) est soumis à redevance. Questions pratiques: dans ton club, utilisez-vous le E-learning préconisé par la FFVP? comment faire passer un examen à un stagiaire, sans passer par Gesasso? L'examinateur peut-il (encore) se connecter à Wingu directement? Bonne journée,

Bonjour, @ Florent, les examens sont gratuits pour les membres de la FFVP. Le pack" e-learning+examen" est destiné uniquement aux candidats non licenciés.

Mais bien sûr ! Pourquoi n'y avait-on pas pensé plus tôt ? Ton troisième degré m'espantera toujours...

Bonjour, il est possible (à moins que les choses aient changé récemment) de former un stagiaire à plusieurs méthodes de lancement (par exemple treuil et remorquage), puis de l'examiner sur ces modes de lancement, en réalisant plusieurs vols. Je l'ai déjà pratiqué par le passé, et le candidat s'est vu décerner les deux modes de lancement sur sa SPL, lors de la délivrance initiale. Il suffit que l'examinateur remplisse correctement le compte-rendu d'épreuve.

voir ci-dessous