Leche Pascual

Bonjour a tous, savez-vous quels sont les types de planeurs existants, adaptés pour les pilotes handicapés des membres inférieurs? Autre question: les kits d'adaptation ont-ils été conçus et fabriqués par les constructeurs, ou bien un (ou des) atelier a t'il conçu ces systèmes par le biais d'un STC? Merci de votre aide, bonne journée,

Bonjour, En faisant une recherche sur Qwant, la seule chose que je trouve, c'est ton post. Peut-être cette information est elle fausse ?

Bonsoir, Vu de loin, on pourrait croire que la réglementation est compliquée, voire imbitable. En fait, avec un peu de pratique, elle est assez facile. Il suffit de prendre les textes au pied de la lettre...

Oui, mais attention au moyen de lancement. Il en faut absolument 5 en 24 mois, même si tu viens de faire un contrôle de compétences.

Bonjour, Pour le SPL, il n'y a pas de renouvellement ou prorogation. Tu es valide ou pas. Et si pas valide, possibilité de rattraper en faisant ce qui manque, ou contrôle de compétences ( ce qui revient à repasser l'examen pratique). NB: Quand on parle d'heures ou vols ils peuvent être faits en DC, ou CdB. Seul l'emport passager nécessite des vols CdB.

Bonsoir, ce n'est pas possible. voir SFCL.160, téléchargeable ici, ou là: "(a)Planeurs, à l’exclusion des motoplaneurs... ...réussi un contrôle de compétences avec un FE(S) sur un planeur..." "(b) Motoplaneurs... ...réussi un contrôle de compétences avec un examinateur;..." Donc, un contrôle de compétence en TMG ne revaliderait que la qualif TMG, et pas la partie planeur.

Bonsoir, Il n'y a pas de programme établi. C'est à la discrétion du FI, et selon son bon sens. Quant à la réalisation des vols, sur 24 mois, même les "petits clubs" devraient y arriver... Il suffit d'en programmer deux par an pour chaque pilote du club. En début de saison, ça fait une bonne remise en jambes.

Le club de Condom, dans le Gers, me semble t'il.

Bonjour, J'en ai entendu parler mercredi dernier...

Donc, tu le choix dans la date?

Bonsoir, pour des vols de remise à niveau d'un titulaire de SPL, le FI (ou FE) n'est pas tenu de faire partie d'un DTO. Le DTO (ou ATO) ne concerne que la formation.

Bonjour, @CHÉREAU P., Nous sommes en train d'actualiser cet arrêté de police pour notre aérodrome. La DGAC m'a transmis un modèle d’arrêté, qui, même s'il reprend les chapitres de ton document, est beaucoup moins exigeant, notamment sur la délivrance de badges, ou autres mesures de contrôle d'accès. De plus, il y a toujours la possibilité de déroger au texte initial, à condition, bien sûr, d'argumenter, et que ce soit finalement approuvé par les autorités. Cela rejoint le post précédent de @Romeo Charlie Je te fais passer le doc en MP, ne pouvant pas le mettre en pièce jointe sur ce post. >>>> 03-04_Modèle AP zone Gendarmerie sans PSNA_v2_1.doc Je suppose que vous pourrez, si vous le souhaitez, amender votre arrêté actuel, qui, effectivement, me semble bien contraignant pour un "petit aérodrome". Bonne journée,

Rebonsoir, @MikeLima si tu n'as pas la version officielle à jour de ce manuel, il faut l'acheter (hélas), auprès du constructeur, en langue anglaise, ou allemande. De plus, ce manuel doit être personnalisé à ton planeur, (par le constructeur) en y faisant figurer l'immat et le n° de série. Tout ce qu'on pourrait te proposer par ailleurs ne serait vraisemblablement pas "acceptable" L'anglais est préférable, car la plupart des pilotes sont censés le lire et comprendre à peu près, alors qu'il n'y a guère de population vélivole française à même de comprendre parfaitement l' Allemand... Ensuite, tu pourras en faire une traduction, grâce, par exemple non exhaustif, au site DeepL.

Bonsoir, peux-tu donner les références de ce règlement? Pour être actuellement concerné par ce sujet, je sais qu'il faut se référer à "l’arrêté de police", arrêté préfectoral, rédigé en concertation avec, entre autres, la DGAC. Il existe un modèle de base, proposé par cette même DGAC, que l'on peut adapter "à notre sauce", à condition que ce soit approuvé ensuite. Je suppose que c'est à ce modèle que tu fais référence? Il n'est pas, jusqu'à preuve du contraire, parole d'évangile. Je suppute qu'il y a une certaine différence de conditions d’environnement entre ton aérodrome, et Roissy... Bonne soirée,

Bonsoir, hélas, ça n'existe plus, officiellement. Les versions que tu pourrais trouver, ne sont certainement pas à jour. Solution: te procurer un manuel en anglais auprès du constructeur, et ensuite effectuer une traduction "de courtoisie", en n'oubliant pas de mettre en page de garde l' avertissement préconisé, disponible ici. Imprimer l' annexe 2 du document. Bonne soirée,