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Leche Pascual

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About Leche Pascual

  • Birthday 08/25/1965

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Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    Bourg St Bernard

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Badge Argent
  • Région de vol
    Sud-Ouest
  • Instructor
    FE(S)
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    Libelle,

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  1. Allez, j’ose la faire : Issoudun, Zorro est arrivé. Non, je n’ai pas honte…
  2. Je viens de trouver un truc: extrait du FCL 015 du Esay Acces Rules for Aircrew: "(b) Sauf indication contraire dans la présente annexe, toute limitation ou extension des privilèges accordés par une licence, une qualification ou une autorisation sera mentionnée sur la licence ou l’autorisation par l’autorité compétente."
  3. Bonjour Stéphane, permet moi de te contredire sur un point: les modes de lancement sont toujours considérés comme "privilèges": cf le SFCL 155: "(c) Afin de maintenir les privilèges pour chaque mode de lancement et conformément aux exigences des points (a) et (b), les titulaires d’une SPL effectuent un minimum de cinq lancements au cours des deux dernières années, à l’exception du lancement par élastique, pour lequel ils n’effectuent que deux lancements. Dans le cas d’un décollage autonome, les lancements peuvent être effectués par décollages autonomes ou par décollages effectués sur motoplaneurs ou par une combinaison de ceux-ci." Ce texte est extrait de la traduction du Sailplane Rules Book. Le texte cité est "officiel", c'est à dire que je l'ai copié-collé du site EURLEX. En revanceh, les AMC et GM sont traduits de l'anglais en français via le site DeepL, donc, sujets à "doute". Je n'ai rien trouvé, ni dans le SFCL, ni dans le FCL, qui indique qu'il faille inscrire ces modes de lancement sur le formulaire SPL, mais c'est peut-être parce que j' ai mal cherché? Affaire à suivre... Bonne journée,
  4. Bonjour, afin de ne pas égarer les objets, outils visserie, etc... il convient de les mettre dans des contenants. On peut, pour gagner de la place, les ranger les uns sur les autres. Attention, toutefois, à ne pas mettre des piles de boites partout... Bonne journée,
  5. Bonsoir, a mon avis, Gesasso n'est pas un carnet de vol électronique, dans le sens ou il n'est pas immédiatement à jour. Je parlais d'un support électronique personnel, en remplacement du carnet "papier".
  6. Je me lance dans la traduction de: Easy Access Rules for Continuing Airworthiness Si certains d'entre vous veulent me donner un coup de main, c'est facile; essentiellement du copié-collé... A bientôt,
  7. De rien, Bill! J'espère que tu vas bien. Mais n'oublie pas, si tu es crevé, prends une chambre à Aire...
  8. Bonjour, pas si sur: le FCL 050 dit: "Le pilote devra enregistrer de manière fiable les détails de tous les vols effectués selon une forme et une méthode établies par l’autorité compétente." Puis l' AMC1 FCL050 dit: (extrait) " Pour les planeurs, les ballons et les dirigeables, un format approprié, qui peut être électrique, devrait être utilisé. Ce format devrait contenir les éléments pertinents mentionnés en (a) et des informations supplémentaires spécifiques au type d'opération." Donc, j' en conclus que, si l' autorité est d'accord, on peut enregistrer nos temps de vol sous format électronique (pourquoi disent-ils "électrique"? j' ai vérifié, sur le doc original c'est ça...) Bonne soirée,
  9. Bonjour, je suis surpris par ton affirmation. Ma DSAC préférée continue d'inscrire les moyens de lancement sur les licences SFCL. Si on s'en réfère aux textes, Paragraphe 1 de l'article 3b du Sailplane rules book: "1. Les licences “partie FCL” pour planeurs et les privilèges, qualifications et certificats associés délivrés par un État membre avant la date d’application du présent règlement sont réputés avoir été délivrés conformément au présent règlement. Les États membres remplacent ces licences par des licences qui respectent le format défini à l’annexe VI (partie ARA) du règlement (UE) no 1178/2011 lorsqu’ils délivrent à nouveau des licences pour des raisons administratives ou à la demande des titulaires." Et l'exemple de formulaire qui figure dans l' appendice 1 de l' annexe VI (PART-ARA) du Easy Access Rules for Aircrew, (et dont je ne sais pas afficher l' image),montre bien qu'il faut faire figurer, pour les SPL, notamment le ou les moyens de lancements autorisés. Aurais-tu une explication qui contredirait la mienne? Pas impossible, vu la complexité d'interprétation des textes. Merci de ton éclairage, Bonne journée,
  10. Bonjour, merci de ton compliment. Ca fait plaisir. Je vais passer une bonne journée...
  11. Bonjour, j' essaie de résumer: tout d'abord, un titulaire de SPL obtenu sous le régime FCL conserve ses prérogatives, d'une manière générale, avec le régime SFCL. Donc, pas d'urgence à faire convertir, si on n' exerce "que" le SPL. Ca se fera tranquillement, si, par exemple, tu vas au bureau des licences pour faire apposer une qualification supplémentaire. Les quelques changements (de mémoire...) concernent surtout les FI et FE, qui, eux,ont donc intérêt à ne pas tarder. Possibilité d'exercer le FI avec une visite type "LAPL". (seulement en Europe) Validité du FI calculée sur 36 mois glissants, au lieu d'une date fixe de prorogation. _un stage remise à niveau - 30h ou 60 lancements - Démonstration d'aptitude à instruire sur une période de 9 ans. tu trouveras tous les détails, notamment au point SFCL360 dans ce doc Bonne journée,