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  1. Hier
  2. Salut Jacques Ils sont tous montés pareil sur les verrières. Ils sont collés au double face. Ce qui change c'est le raccordement au boitier fonction de l'ouverture de la verrière (fixe comme un LS1, ouverture vers le haut Pégase ou latérale Janus ) Pour l'instant chez nous on les branche et on les laisse fonctionner en permanence sans le flarm... Mais la saison n'a pas encore vraiment commencé...
  3. Bonjour, On envisage d’équiper progressivement nos planeurs et l’avion remorqueur de Canopy Flash. Pour cela j’aura besoin de vos info. : - Comment sont fixées ces appareils sur ASK 21 et Janus / Duo Discus (on commence par les biplaces) ? Pourriez vous m’envoyer des photos des montages de ces appareils sur ces planeurs ? (Par la suite on fera les mono (Pégase, DG 300-600 et Astir) et l’avion DR 300 - Faut-il ou pas choisir l’option Flarm (les notres sont des Redbox de 2010) ? Peut-on prendre l’option ultérieurement ? Merci Jacques (vous pouvez-transmettre les photos sur mon mail : vidrine-jacques arobase bbox.fr)
  4. Bonjour à tous. Pour mon premier message sur ce forum je vous C/C un document que j ai glissé dans notre Givav en RETEX de francisation d'une remorque Allemande. Vous m'avez bcp aidé et peut être que mon message facilitera encore plus la démarche à d'autres. Amicalement. Immatriculer une remorque de planeur d'occasion acquise en Union Européenne (ou un parcours du combattant qui peut prendre environ 6 mois) RETEX suite à l'achat par l'ASVV d'un LS4 et de sa remorque en Allemagne en Août 2023. Remorque Cobra (Spindelberger) de 1989. Produite avant 2009, la remorque possède un certificat de conformité allemand mais pas de COC (Certificat de Conformité Européen) (https://www.legalplace.fr/guides/certificat-conformite-europeen/) Un mail à Spindelberger me confirme l'impossibilité d'en obtenir un. Le vendeur nous fourni sa Carte Grise (ou plutôt une teinte de vert tristounette que seuls les allemands savent faire) appelé Teil 1. Habituellement les véhicules allemands possèdent un deuxième volet appelé Teil 2, absent dans notre cas mais on y reviendra... Ce guide vient clore une procédure longue et coûteuse en énergie, du rire, du sang et des larmes mais si c'était simple ça serait franchement moins drôle. Merci à Mickaël et Jean-Pierre pour leur expérience. Merci aux contributeurs du forum de https://www.volavoile.net/ Merci aux autres cadres et membres de l'ASVV pour leur investissement et leur patience. Réunir les pièces indispensables Sans ça bon courage... Acte de vente de la remorque Certificat d'immatriculation d'origine Certificat de conformité constructeur Contrôle Technique de là-bas (je ne sais pas si c'est obligatoire mais le vendeur nous l'a fourni spontanément lors de la vente) Faire une demande à l'ANTS (France Titre) sur un malentendu ça peut marcher « Ils ne savaient pas que c'était impossible alors ils l'ont fait ». En s'inspirant de Mark Twain (ou Pagnol ou Einstein on sait pas vraiment) on s'est dit qu'à corps perdu rien d'impossible et que qui ne tente rien n'a rien ou que la fortune sourit aux audacieux ou que.. enfin vous m'avez compris, bref on va se la jouer conventionnel et humble en faisant une demande simple à l'ANTS. Vous pouvez le faire au nom du club si il a un espace ANTS dédié. On a fait le choix de passer par mon compte perso mandaté par l'ASVV. Étonnamment ça n'a posé aucun problème autre que l'accumulation des pièces justificatives nécessaires. Voici donc la liste exhaustive envoyée (en plus des pièces listées au 1er chapitre) : Demande de certificat d'immatriculation (Cerfa 13750) Mandat du Président pour effectuer les formalités d'immatriculation (Cerfa 13757) Liste des dirigeants de l'asso dont le Président (Dernière déclaration préfectorale) Récépissé de Déclaration de Modification (justificatif de la liste Dirigeants) Carte d'identité du Président Justificatif domiciliation de l'asso (Facture EDF) Fiche de pesée à vide (faite par entreprise de céréales dans le coin) 5€ Le dossier parti en cours d'instruction il a fallu 7 semaines pour recevoir une réponse précisant les points suivants : « Veuillez fournir : LE TEIL II de l'ancien certificat d'immatriculation étranger du véhicule (recto-verso) L'un des justificatifs techniques suivants (selon la situation de votre véhicule) car le certificat d'immatriculation étranger présenté ne permet pas de renseigner toutes les caractéristiques techniques de ce véhicule : - Soit un certificat de conformité à un type CE délivré par le constructeur ou son représentant en France ou une attestation d'identification à un type CE ou un PV de réception à titre isolé (PV RTI) - Soit une fiche de RIUE si votre véhicule a fait l'objet d'une réception UE individuelle et qu'il est classé dans la catégorie M1 ou N1 ou qu'il est destiné à un usage spécial - Soit une attestation de reconnaissance conforme à l'annexe XIII bis de l'arrêté du 09/02/2009 délivrée par la DREAL territorialement compétente si votre véhicule a fait l'objet d'une réception nationale individuelle d'un État membre de l'UE autre que la France - Soit une attestation de vérification des données techniques conforme à l'annexe XIII ter de l'arrêté du 09/02/2009 ou un PV de réception à titre isolé délivrés par la DREAL territorialement compétente. » Se faire bouler par l'ANTS et passer par la case DREAL Si l'ANTS n'a pas la palme de la rapidité elle a le mérite d'un site assez clair et sans ambiguïté. Pour la DREAL c'est un peu plus alambiqué. La liste des pièces à fournir n'est pas très précise s'agissant d'un véhicule qui ne rentre pas dans leurs procédure habituelles d'homologation. Il a fallu réussir à trouver le bon contact, le bon mail et le bon numéro de téléphone pour finir par choper une de leur deux demi-journées de permanence téléphoniques pour se faire confirmer les pièces et obtenir quelques conseils bien avisés. On envoie donc un dossier par mail comportant : Fiche de constitution d’un dossier de Réception individuelle (RI01.4) Dossier photo Pièces déjà fournies à l'ANTS : Certificat d'immatriculation allemand Contrôle technique allemand Certificat de conformité constructeur Fiche de pesée à vide La fiche RI10.4 doit être blindée d'informations, caractéristiques techniques, numéro de série de la remorque, du timon, de l'essieu, des freins. Description détaillées des systèmes d'ouverture, de mécanisme des freins, du timon, de l'éclairage, les dimensions etc. Concrètement tout ce qui peut-être rempli doit être rempli. Pour la pesée on nous réclame en plus du poids total à vide une pesée du timon. La technique suggérée par le technicien est d'utiliser un pèse personne hissé sur un tabouret. Le dossier photo comporte une « preuve » de tous les renseignements figurant dans la fiche avec notamment des photos de face, de l'arrière, ¾ avant D et G, ¾ arrière D et G. Photos de toutes les plaques et gravure de numéro de série (Timon, plaque constructeur, essieu, freins) et une photo des pneumatiques. En dernier j'ai mis des photos de la pesée du timon. On compile tout dans un beau dossier PDF et zou ça part en mail... et ça revient illico parce que pièces jointes trop lourde. Re contact par mail et ouf ils acceptent les liens téléchargeables genre WeTransfer 4 semaines plus tard on reçoit une réponse nous proposant une visite dans leurs ateliers dans 1 mois. Prévoir de la disponibilité puisque c'est un jour en semaine et que les créneaux sont chers. Au petit bonheur de tomber sur un inspecteur pas trop zélé celui ci relève un défaut de freinage qu'on avait pas du tout décelé (freinage inopérant en marche arrière), pour le reste tout va bien. On a vu des remorques refusées car elles ne disposait pas de dispositifs anti encastrement piéton ce qui a nécessité la pose de tubes. Là RAS sauf ce problème de freinage. Contre visite gratuite obligatoire dans 5 semaines. Coût de la réception 86€90 Les 5 semaines nous on suffit à réparer les freins pour se préparer à la contre-visite. Contre-visite RAS. Obtention du Procès Verbal de Réception à Titre Isolé une semaine après. Finaliser la procédure ANTS Retour sur le site de l'ANTS pour reprendre la démarche en cours (ouf, celle-ci n'a pas disparu). Pour le PV de la DREAL c'est OK mais pour le Teil 2 absent il faut la jouer fine. C'est là que rentre en jeu un super topic du forum volavoile.net : https://www.volavoile.net/topic/11324-probleme-immatriculation-remorque-allemande/ Grâce à ce topic et quelques recherche sur des sites allemands j'ai formulé le message suivant : « - Vous trouverez en pièce jointe le PV de Réception à Titre Isolé de le DREAL des Pays de la Loire. - Concernant le Teil II suite à l'achat du véhicule et après renseignements auprès d'autres personnes comme nous souhaitant immatriculer une remorque de planeur d'occasion allemande, il en ressort les faits suivant : - L'ancien propriétaire n'a jamais disposé du Teil II - Le véhicule est une remorque dite "sportive" en Allemagne bénéficiant d'une exonération du Teil II - Sur le Teil I, la case (16) "Nummer der Zulassungsbescheinigung Teil II" doit indiquer le numéro du Teil II. Sur notre Teil I déjà fourni au dossier figure la mention "OHNE-ZF-" (sans-ZF) qui confirme l'absence originelle et systémique de ce document. » Fêter ça. 48 heures après, réponse de l'administration : Il faut payer : 13€76 Quand faut payer c'est que ça sent bon. 24h après j'avais le Certificat d'Immatriculation Provisoire dématérialisé. 4 jours après on recevait le titre définitif par courrier au club. Ça donne presque envie de remettre le couvert.
  5. jusqu’à
    https://sgp.aero/news/calendarserietwelve
  6. jusqu’à
    https://sgp.aero/news/calendarserietwelve
  7. Je pense que ça n'engage que celui qui y croit... On aurait plutôt tendance à essayer de l'utiliser pour démontrer sa bonne foi en cas de plainte. A-t-on déjà vu la saisie de la carte à la suite d'une infraction ? Le BEA les récupère à titre d'analyse, mais tout ce que le BEA écrit est clairement énoncé comme ne servant pas à la recherche de responsabilité...
  8. Bob, pour avoir les sous- titres en français, en bas à droite cliquez sur la roue dentée puis "sous-titres (1)" puis "traduire automatiquement" puis dans le menu déroulant choisir Français.
  9. Je n'avais pas fait attention, mais sur les fichiers IGC enregistrés sur LX90XX il y a à la fin ces lignes; LLXV-- The data in this file is for personal use only and shall not be used LLXV-- for any legal actions against the pilot or owner of this file. Je m'interroge sur la portée juridique de ces lignes?
  10. Il y a quelques années il était nécessaire de formater les sdcard en FAT 16 au lieu de FAT 32. Est-ce toujours vrai avec la dernière mise à jour du FLARM ? Ou bien peut-on utiliser une sdcard (2Gb) formatée en FAT 32 ?
  11. Tu peux cabler un autre dongle Serie -> Bluetooth si tu veux, Il faut que tu fasses le câblage toi meme. Pour Navigator ca doit etre du BT LE par contre.
  12. Bonjour, Ca sort un peu du titre, mais sommes nous contraint à acheter le dongle flarm naviter pour connecter le FLARM au smartphone (avec navigator)? Mon FLARM émet en blutooth et WiFi, de plus le dongle viendrait se brancher sur la RJ45 sur laquelle le display est déjà connecté. C'est pas très flexible comparé à XCSoar sauf si des solutions existent. Merci à vous Cyril
  13. harty

    Carnet De Route Neuf

    Bonjour, après relance, j'ai enfin reçu mon carnet de route, juste avant la reprise de la saison. Sauvé!
  14. https://naviter.com/fr/2024/03/navigator-3-0/ Version 3.0 +2164 Features: New Main page at start-up Statistics page after landing Record Hike & Fly activity manually Support for landscape orientation Upload activity to Strava DHV-XC upload to the new portal Omni is an approved flight recorder for CIVL comps and records https://naviter.com/seeyou-navigator-oudie-n-changelog/
  15. La dernière semaine
  16. Pascual a raison. Ce n'est pas une nouvelle formation, mais une remise à niveau pour un pilote breveté qui ne réunit pas les conditions de prorogation. Par contre si c'est pour passer une qualif TMG par exemple, là c'est DTO obligatoire. C'est la même chose pour l'heure FI sur un PPL ou LAPL avion. Pas de DTO.
  17. Sûr ? Une licence périmée revient de fait à reprendre une formation. J'ai entendu un chef pilote dire qu'un vol avec FI non déclaré dans le DTO ne pouvait être comptabilisé dans les "2 vols avec FI dans les 24 mois". Mais peut-être à tort ? En d'autres termes, un FI peut-il exercer en dehors d'un DTO ? J'espère que tu as raison sur ce point...
  18. Bonsoir, pour des vols de remise à niveau d'un titulaire de SPL, le FI (ou FE) n'est pas tenu de faire partie d'un DTO. Le DTO (ou ATO) ne concerne que la formation.
  19. Attention, je ne connais pas les privilèges de Klaus : est-il FI, et si oui, déclaré dans quel DTO ? Selon la réponse, les vols que tu feras avec lui seront soit des vols d’entraînement inscrits sur ton carnet de vol (et émargés par le FI) comme tels, soit des vols comme "sac de sable". Dans le second cas, le FE pourrait hésiter à engager sa responsabilité en l'absence de re-entraînement officiel. Cette une situation que j'ai vécue personnellement pour mon PPL, ré-entraînement officiel avec un FI, suivi par un contrôle de compétences par un FE.
  20. Laviat

    Licence De Planeur

    Je suis dans même cas… pourquoi ne pas avoir été informé lors du changement de brevet je suis tout à fait d’accord qu’il me faudra pas mal de DC pour avoir la compétence sur les machines actuelles mais à partir du moment qu’un moniteur me considère apte pourquoi ne pas me donner l’équivalence ?
  21. Hello Finalisant le même genre de chantier que Vincent suite à l'install d'un Kduo, je vous livre quelques ressources supplémentaires glanées à cette occasion, spécialisées norme aéronautique M27500. La version "recette prédigérée" fonction de l’ampérage visé ici La version abaque complète pour comprendre pourquoi on en arrive là ici Le plus gros cable blindé 2 brin en aero M17500 que j'ai pu trouvé est du AWG20 : - on arrive a rester sous les 0.5V de chute de tension / 1.6W de perte / 10deg d'augmentation de temperature cable sous 4A continus pour des longueur jusqu'a 3m - on arrive a rester sous les 0.7V de chute de tension / 5W de perte / 35deg d'augmentation de temperature cable sous 7A continus pour des longueur jusqu'a 3m Ca parait pas mal pour une utilisation planeur : - Couvre l'emission de la radio sur le cable principal en plus de l'alim de l'avionique avec un bilan énergétique honnete. - Ceci pour une distance typique tableau bord - batterie quand celle ci est secteur longeron (au moins pour un monoplace) - Marge en temperature isolant importante (acceptant >150deg, contre 80deg "dans le civil") Par contre je tire quand même un 2eme cable d'alim pour le Kduo, car il a beau faire seulement 120mA en moyenne, il y a pas mal de variation de tension transitoire sur la ligne qui embêtent l'ecran de mon Butterfly vario... Matthieu PS : avant le 21 mars, on est toujours sur de la maintenance hivernale !
  22. Merci a l'équipe Dynamique 28 pour sa réponse. Elle correspond assez bien à mon analyse et je lui souhaite vivement de pouvoir mettre en oeuvre sa feuille de route. Je reste sur ma faim quant au programme des concurrents...espérons que ce sujet n'est pas délaissé. J'ai connu une époque où les stages de formation instructeurs étaient fortement subventionnés (particulièrement pour les jeunes). La Fédé aurait tout intérêt à revenir à cette politique, en y ajoutant sans doute des contrats de réciprocité pour limiter les abus. Ces aides financières "ruisselleraient" sans aucun doute dans nos clubs.
  23. https://soaring.de/osclass/index.php?page=item&id=77275 ICI par exemple
  24. Je vole à Challes les eaux et je vois les activités du CSVVA et de M’Z-AIR. CSVVA: 24 planeurs+ 2 Avions Remorqueurs+ 2 treuils +……. 30 voix M’Z-AIR: 1 planeurs+…. 9 voix Peut être légal. Mais ne représente absolument pas la réalité de 9/30 ième.
  25. Je roule à moto aussi. Des fois un peu comme un con. Si tu gères à moto, tu vas te régaler en planeur. La gestion du risque est identique, avec le même circuit visuel de recherches de menaces, la même attitude du lapin au milieu d'une meute de loups.
  26. Pat6

    Brevet Pilote et sécurité

    Bon parallèle avec la moto j'en fais aussi . (et même de la compétition à une époque). L'énorme différence c'est que tu croises des milliers de véhicules en moto avec cette composante du crétin en face qui fait n'importe quoi même si toi tu es super prudent ! En planeur il y en a parfois dans les reliefs mais 1000 fois moins c'est déjà ça . Ensuite , comme en moto , c'est toi qui gères ce que tu fais en ayant une bonne concentration et les sens aux aguets , tu y rajoutes une pratique fréquente et le ratio sécurité augmente. Question essentielle par contre , est-ce que tu aimeras voler ? là sans essayer impossible de répondre mais en principe quand on se passionne on fait facilement la part des choses sans jamais négliger la part de risque (souvent le pilote lui-même d'ailleurs). Ne crois pas que la sécurité soit un sujet tabou , au contraire , rappels permanents au briefing et REX en pagaille à cultiver , ceux qui snobent le sujet sont dans l'erreur et éluder la part de risque c'est plutôt l'attirer je pense. Va faire un vol découverte plutôt qu'une semaine directement , passe du temps au terrain pour t'imprégner , l'envie viendra toute seule ou pas , tu seras fixé .
  27. Très bonne démarche, réfléchie !
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