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Bonjour, Oui, je pense aussi que c'est nécessaire. Bon vols Paul

La délégation n'est pas possible Penser que le Président ne peut pas déléguer au membre gérant la NAV la signature des Programmes d'Entretien, et que quand on change de président, il faut refaire signer tous les PE.

Les ingénieurs de l'Institut polonais d'aviation Łukasiewicz ont présenté un nouveau planeur dédié à la voltige. Le I-45 Jay s'inspire du Swift S-1 tout en utilisant les matériaux composites pré-imprégnés pour sa voilure. >>> https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/un-nouveau-planeur-de-voltige-dans-le-ciel-polonais/

J'ajoute et me recentre autour de la question soulevée par Bob : Vu le message ci-dessus, pas besoin de contrat entre propriétaire et executant-plieur (mais c'est pas plus mal de décrire les travaux "commandés" à l'écrit) Contrat obligatoire si le club délègue la gestion du parachute à quelqu'un d'autre d'externe Faut-il un contrat si la gestion est assurée en interne mais par quelqu'un d'autre que le président ? L'arrêté n'oblige rien, mais si le président veut se décharger formellement du boulot accompli par son membre, il a intérêt à le faire. Chez nous, la gestion est collégiale (vérifications multiples par les pairs dont le président) + le plieur qui donne un avis. Le président endosse donc la responsabilité. Une étude de risque sur ce sujet mène rapidement à la conclusion qu'avec un tout petit peu d'attention, c'est pas le sujet le plus important/risqué... ...comme par exemple la gestion par un membre d'un club de la navigabilité sous Part-ML en absence de délégation formelle ou incontestable du propriétaire (président), me semble un sujet analogue. ++

Bob, J'ai eu cette interrogation dans le passé, mais elle résulte à mon avis d'un mal-entendu. Exécuter la réalisation de l'entretien d'un parachute (personnel de certification), ce n'est pas une responsabilité du propriétaire. Le propriétaire est responsable de tout ce qui est à l'article 5. L'alinéa d) indique que si le propriétaire revendique se dégager de tout ou partie de ses responsabilité au désavantage de quelqu'un d'autre (ben oui, s'il revendique ça c'est que ça pue et qu'il y a un grave problème...), l'arrêté dit qu'il devra obligatoirement présenté un contrat. Ça évite les ambiguïtés dans un domaine où les propriétaires pensent que le plieur fait tout. Extrait de mes notes* perso : "C’est le propriétaire qui veille aux échéances, et qui sollicite un personnel de certification pour la réalisation des entretiens. Note : Le GNAV propose l’outil OSRT pour suivre les échéances d’entretien. Les propriétaires adhérents du GNAV peuvent l’utiliser, mais il n’y a pas de caractère obligatoire à utiliser cet outil. Note 2 : aucune exigence dans l'arrêté, mais il peut être judicieux de faire la demande d’entretien à l’écrit (courriel, document papier…), tant du point de vu du propriétaire que du point de vu du personnel de certification, pour justifier des actions menées. Note 3 : La navigabilité / la périodicité est gérée par le propriétaire (il est officiellement responsable). Mais le personnel de certification, généralement plus compétant, pourrait aider de manière informel les propriétaires en difficultés dans leur gestion." *Sur la base de la circulaire FFVP CIR21_0047, qui finalement n'était qu'un guide où certains vélivoles qui semblaient en manque de pression réglementaire semblaient y voir de quoi combler leur éventuel manque (lire l'historique de ce forum), j'avais éditer une note enrichie de 12 mois de REX, pour donner à mon entourage. Je la partage ici : Note - arrêté du 23juillet parachutes ++ Florent

Il serait bon que la FFVP communique sur les conséquences de cet arrêté sur notre activité, notamment le remorquage par ULM... Je vais poser la question.

Arrêté ULM OPS : la FFPLUM vous présente son guide pratique Ce guide a pour vocation d'aider les présidents de structures et les licenciés à appréhender la lecture du dernier arrêté du 17 février 2025 à travers différents points dont des tableaux de synthèse VLO/VLD (application au 1er avril 2026). Télécharger le guide pratique

Je ne trouve pas qu'il y ait vraiment plus de contraintes concernant le manex. Je pense que la fédé va proposer une nouvelle rédaction... Par contre il n'est pas envisagé du remorquage de planeur hors activité à titre onéreux. Dans ce cas, le CM (de non contre-indication) y est obligatoire avec questionnaire préalable à la visite, et possibilité au médecin qui ne se sent pas compétent de refuser de l'accorder en cochant "J'estime ne pas être en mesure de me prononcer sur l'absence de contre-indication à l'exercice de la fonction de pilote d'ULM." Il y aura toujours des certificats de complaisance, mais je pense que c'est une avancée pour la sécurité. Le cas se pose pour nous et ça rejoint mon post En cas d'accident, je suis persuadé qu'un juge se basera sur ce texte pour rendre une décision et établir la responsabilité du club !

Selon l'arrêté de 2021, le propriétaire (le Président représente le club propriétaire. Les membres ne sont pas propriétaires des biens du club !) est responsable de la navigabilité du parachute. S'il ne plie pas lui-même il est obligé de contracter avec le plieur. Je comprends que c'est applicable aux clubs et aux membres du club qui plient (sous le poids de la réglementation )... "d) Le propriétaire ne peut transférer ses responsabilités et ses obligations à un personnel de certification que si ce transfert et les conditions associées sont précisées dans un contrat."

Salut, Il n'y a pas que le président qui soit propriétaire, tous les membres le sont. Quel type de "contrat" ? Eric

On ne peut pas, c'est un bug...

Bonjour, L'application FFVP remarche sans aucune intervention de ma part ... Mais come Bob je ne sais comment supprimer les 50 notifications qui datent depuis 272 jours ???

Déterrage de sujet Est-ce que quelqu'un a rédigé un "contrat" entre le Président du club, propriétaire des parachutes, et le(s) plieur(s) de ces parachutes ? Merci d'avance

Edl is back

J'ai le même message depuis 2-3 jours... Mal foutue, cette application. J'ai des messages d'alerte qui ont plusieurs années, si je veux les "lire" ça arrête l'application. Je l'avais signalé à Michel J, sans vraiment d'effet...

Bonjour, Pour saisir les informations des stagiaires j'utilise l'application Android FFVP sur mon Samsung S21FE. Une fois saisie le n° de membre FFVP et le Mot de passe j'ai l'incident suivant (voir image). J'ai installé FFVP sur mon Samsung S9+ => même cause et même effet. Merci pour votre aide. Bernard de Poitiers

Bonjour à tous, Cette année, le CVVE Bailleau organise les Championnats de France du 4 au 10 mai 2025 (catégorie générale et féminin, classe standard/15m/biplace20m). Les inscriptions sont encore ouvertes pour les biplaces. Nous disposons d'une très belle infrastructure en termes de zone d’accueil et d'hébergement, ainsi que 2 pistes (Nord/Sud et Est/Ouest), et des remorqueurs. A très bientôt, Toutes les infos sur Soaring Spot :: Championnat de France 2025 Catégorie Générale&Féminine Classe Standard+15m et Classe Biplace 20m

Swiss Airspace webinars 2025 From March 17 to 20, the AeCS, together with the FOCA and Skyguide, held three airspace webinars in three national languages. On the one hand, the adjustments to airspace that have been in force since March 20 - particularly around Zurich Airport - were presented. Secondly, the FOCA provided information about the FASST-CH project, which aims to significantly improve the electronic visibility of all aircraft and their interconnectivity. >>> https://aeroclub.ch/en/der-aecs-im-ueberblick-ausbildung/webinare/ 2025 - Airspace seminar LAirspace changes 2025 (Skyguide) - [DEU / FRA / ITA] Airspace changes 2026+ (AeCS) - [DEU / FRA / ITA] FASST-CH (BAZL) - [DEU / FRA / ITA] Video recording of the seminar - [DEU / FRA / ITA]

Pull Request "mergée", les corrections sont dans les derniers fichiers: https://github.com/planeur-net/airspace

Je crois qu'il est nécessaire de préciser qu'une mise à jour Firmware du V8 ne peut être faite qu'en utilisant la carte micro SD qui se trouve sur l'indicateur V8 ; et non par celle qui se trouve sur le LX (9070 , 90xx , 80xx ....) Lorsque l'on charge une mise à jour Firmware d'un LX (9070 , 90xx, 80xx ....) il est alors précisé s'il existe aussi une mise à jour disponible pour le V8 ( avec la remarque : "doit être faite que manuellement" ). Et manuellement indique la carte micro SD du V8 doit retirée de l'indicateur ( le temps de charger la mise à jour sur votre PC ou sur votre LX si WiFi) puis ré insérée dans le v8 pour finalement être reconnue et effectuée ( après avoir entré le password 89891)

Je suis passé par le .txt, et j'ai retrouvé les ZSM. Et aussi les diverses zones que j'avais créées dans un fichier perso (parachutages et tirs divers et variés) en .txt, et qui n'apparaissaient pas non plus. Ensuite, je suis revenu sur le .cub, et elles y sont toujours. Moi pas comprendre..., mais c'est réglé. Merci Ludo.

Regardes du cote des parametres de visibilite des espaces, tu dois avoir qqchose qui n'est pas active. Les ZSM sont bien visibles. Pour info tu peux utiliser le fichier openAir france.txt dans Navigator, pas besoin du .cup

Salut, J'ai téléchargé le fichier .cub pour SeeYou Navigator, mais les ZSM n’apparaissent pas, alors que tout est réputé "visible". Par contre je remarque que le libellé des "prohibited" est "PA" plutôt que "P" dans le menu SeeYou Navigator ? Merci pour vos lumières...