Toute l’activité

Merci pour l'info mais effectivement ça fait loin... Et de toute façon j'ai trouvé le mien enfin, je suis allé le chercher à st Hubert en Belgique pour le ramener à Epinal. C'est le numéro de concours 719 anciennement basé à Maubeuge. Il est en très bonne état et bien équipé avec un calculateur openvario, les ballastes sont fonctionnels, verrière neuve teinté bleu. J'ai pu faire 3 vols avec dont un petit circuit de 180KM avec 4h20 de vol, c'était génial! Peut-on poster des photos de son PC sans avoir d'URL?

Je viens de voir qu'en Autriche c'est Austrocontrol qui publie les fichiers OpenAir, est-ce que ça ne devrait pas être du ressort des autorités gérant l'espace aérien que de mettre l'information sous une forme synthétique, accessible à tous les logiciels de navigation ? ... tous, une fois que LK8000 se décidera à supporter les extensions du format : AY, mais aussi AR (extension spécifique à XCSoar équivalente à AF)

J'adore ce récit et cette quête, merci Philoo !

Notam, AIP et SUP AIP ne sont plus adaptés au signalement de trop nombreuses zone avec de trop nombreux paramètres. Leur existence relève plus de l'incantation et du parapluie administratif que d'un besoin de com'. "Si on avait voulu que ça marche, on aurait fait autrement"

D'accord sur l'aspect inacceptable des infractions, mais... La multiplication explosive du nombre de ZIT ou ZRT n'est peut-être pas étrangère à cette augmentation du nombre d'infractions... Quand aux RTBA, le terme "très basse altitude" est un peu galvaudé désormais: FL65, FL85...

J'adore. PS: en 1983 ,je me vache dans Le Morvan,une vache difficile (sauter un pylône EDF relativement court derrière) qui se transforme en vache de château dans la ferme retapée ,par la grâce de ses occupants (et de la localisation de la zone nuit et de l'échelle posée sur la façade), ET BIEN ,40 ans après impossible de retrouver ce champ sur les applications ,SANS DOUTE le renouvellement moléculaire intégral.

Merci pour ces souvenirs, Philoo ! Dans mon sac VàV qui date de quand je volais encore à LFOR (au début du siècle), il y a encore des l'IGN 1/250000 dans des pochettes transparentes à rabats (3xA4, avec plein de cercles) pour naviguer, car j'en avais pris l'habitude dans les Alpes au millénaire précédent (le relief est meilleur), une carte aéro au 1/500000 aussi "peau de couillée" (merci pour l'expression !) et bien sûr les Michelin 1/200000, au cas où...

Génial!

+1

Effectivement.

Bonjour Denise, j'ai acheté votre livre sur Amazon et je suis absolument ravi de cet achat ! En tant que prof de BIA, je vais y puiser des explication simples avec de magnifiques schémas très clairs. J'en ai parlé à quelques camarades de jeu qui se souviennent de votre passage à La Llagonne dans les années 60. Ce sont Michel Salvetat (fils d'Henri) et Henri Madrenas. Merci encore pour cet ouvrage.

Merci pour ce récit très amusant et plein de vie

Je ne me souviens plus de ce qui devrait être affiché. Mais les sites en dessous sont bien accessibles.

Extraordinaire récit , qui me rappelle bien des souvenirs, à la fois de vache perso , et de dépannages pour les copains !!! Perso , j ai encore , soigneusement rangée dans mes docs de vols, la carte Michelin 523 Rhône Alpes , peau de couillée, avec les cercles tracés; En vol elle me sert (quelque fois! ) pour nommer tel sommet , ou tel hameau que je découvre , et que je détaille suite sur PC ,puis pour les vaches c'est quand même pratique pour donner des explications aux dépanneurs . Et la 1/200000 c'est pratique pour les calculs , il suffit de connaitre la table de "2" Et en Corse, la meilleure solution pour les détails , c'est la : Michelin 90 a préparer pour le planeur . Bref, je crois que je suis encore un vieux con , un peu boulet avec les GPS et mon Samsoul !!!

Bonjour. Depuis quelques jours il m'est impossible de consulter les balises de la FFVL. A l'ouverture le message suivant apparaît. https://www.balisemeteo.com/depart.php?dept=05 Est-ce aussi le cas pour vous ? Savez vous si il y a une procédure à suivre pour consulter ce site bien utile pour le vol à voile. Sur la console Java script que faut-il faire ? Merci.

Le cerveau est bizarre, la mémoire surtout. Il y a des phrases qui ne servent à rien dont on se rappelle toute sa vie et plein d'autres qui servent énormément et qu'on a du mal à retrouver. "Sur le i de Couffi". J'étais gamin et c'était lors d'un stage d'été où le G.R.A.L. avait migré sur le terrain d'Orléans - Saint-Denis-de-l'Hôtel. Papa s'était vaché, ça arrivait rarement mais je ne cache pas que j'aimais ça. J'aimais bien participer à l'expédition qui consistait à aller retrouver un planeur et son pilote perdus en pleine campagne à des dizaines, voire des centaines de kilomètres, avec pour seule indication quelques mots griffonnés sur un bout de papier. A l'époque, point de G.P.S., le seul outil pour naviguer sur la route comme dans les airs c'était la carte Michelin 1/200 000ème. C'est jaune vif, on ne voit que ça dans tous les documents qui traînent dans un planeur. Tous les pilotes avaient la même carte. Enfin, ils avaient celle de la région qu'ils étaient supposés survoler. Pour les vols de longue distance (ou si le terrain de départ avait la sournoise idée de se situer sur le mauvais bord) il fallait plusieurs cartes ou alors les 'grandes' cartes qui regroupaient plusieurs petites. Les cartes de pilotes avaient cela de particulier que tous les aérodromes étaient entourés d'un cercle de rayon de 5cm (10km) et de plusieurs cercles concentriques pour le terrain de départ et d'arrivée. Ça permettait de visualiser rapidement où se trouvait la piste accueillante la plus proche lorsque la météo commençait à faire mentir le prévisionniste enthousiaste du briefing du matin. Les cartes Michelin portent un numéro qui ne correspond à rien qui nous permette de les situer sur la carte de France mais on connaissait les numéros par cœur. La carte pour Boos et partir vers le sud? Bah, c'est la 55! Pour aller rechercher un planeur aux vaches, il fallait donc une indication précise qui permette aux dépanneurs, munis de la même carte que le pilote, de trouver le champ sans y passer des heures. J'allais oublier d'indiquer une chose qui a son importance: à l'époque le téléphone portable relevait de la science fiction ! Une fois sur la route, les dépanneurs n'avaient aucun moyen pour contacter le pilote. Donc, au téléphone, après avoir donné le nom de la ville la plus proche, Papa avait précisé : "Je suis posé sur le i de Couffi". Je ne me souviens plus avec précision qui faisait partie de l'expédition, je pense qu'il y avait Marcel et "Sieu-sieu" mais je peux me tromper. Par contre, je garde en mémoire une image intacte de ce dépannage: un petit pont. Tard dans la nuit, dans la lumière des phares, un petit pont qu'il avait fallu emprunter pour accéder au champ. Je me souviens aussi, le chemin faisant un angle droit avec le pont, il avait fallu dételer la remorque pour accéder et revenir du champ. Voilà, c'était il y a très longtemps... Il y a 10 ou 15 ans, avec les outils 'en ligne' qui facilitent maintenant notre existence, j'ai tenté de retrouver Couffi. J'ai tout essayé : MapBlast, Mappy, GoogleMaps, Viamichelin...: pas de Couffi ! Ni de "Coufi", ni de "Coufffi", "Koufi", "Kouffi", "Couhfi"..., rien! Il y a un bien un "Koufi", mais c'est en Crète, j'aurais eu un autre souvenir du "petit pont". Le seul village avec un nom similaire dans la zone géographique considérée c'est Couffy, avec un "y". Avec un "y", l'expression "Sur le i de Couffi" perd toute sa valeur. Là où le point du "i" nous indique avec une précision de l'ordre du millimètre (mieux que n'importe quel G.P.S.) la position d'un planeur dans un champ, un "y" embrouillerait le plus ingénieux des scouts. C'est bizarre la mémoire, j'entends encore Papa, les jours suivant sa vache, raconter à qui veut l'entendre qu'il s'est posé "sur le i de Couffi". Bon, j'avais sans doute imaginé l'histoire du i, du pont, etc. Ou alors c'est le début de la sénilité, les cases mémoires se bloquent, se mélangent, il y a des fils qui se touchent dans le cerveau. Il y a 10 jours, je reçois un courriel de l'ami Jean-Pierre avec une photo de Papa prise lors d'un stage d'hiver à la Llagone. Curieux, je retourne voir dans son carnet de vol pour essayer de trouver des détails sur ce stage et les vols: planeurs, durées, date précise... Au hasard d'une page, crac!, à la fin d'une ligne d'un vol de 4h10 sur l'Asw15, dans la colonne observations, je lis: "St Denis->Montrichard->Couffi 117Km". Je ne suis pas sénile! Mais je ne peux pas dormir tant que je ne sais pas où est/était Couffi. Or donc, pendant un temps qui me parait interminable, je fais chauffer tous les moteurs de recherche qu'Internet puisse compter. La consommation d'électricité mondiale a connu un pic ce soir là mais la vérité a fini par tomber: d'après Wikipédia, "'Couffi' devient Couffy en 1998." Les fourbes!!! Changer le nom d'un patelin pour me faire tourner maboul! Il y a des coups de pied au cul qui se perdent. Ni une, ni deux, je mets tout en branle pour retrouver le morceau de papier plié en accordéon à la célèbre couverture jaune vif. On ne remerciera jamais assez les gens qui vendent de tout et n'importe quoi sur Internet, en particulier des cartes Michelin périmées depuis plusieurs dizaines d'années. Sur un célèbre site de petites annonces, "Louna" proposait une carte Michelin n°64 de 1981, comme neuve. Je l'ai reçue 3 jours plus tard (la carte, pas Louna). Évidemment, en 1981, Couffi avait la "bonne orthographe" : En cherchant sur les vues aériennes du site Géoportail, j'ai retrouvé un petit pont dont les coordonnées géographiques précises sont: "au pied du premier f de Couffi". En voici la photo: C'était le 14 août 1978, j'avais tout juste 11 ans. Vive le Vol à Voile, vive les vaches et vive les cartes Michelin ! Philippe Ancien pilote au G.R.A.L., maintenant à l'A.C.E.S. P.S.: Le saviez-vous ? Le premier satellite de test du programme "G.P.S." a été lancé en 1978.

Bonjour à tous, Mon micro est du même type que celui pris en photo ci-dessus (équipe une radio TRIG TY91). La pastille du micro était HS et j'ai dû la remplacer. La référence de la pastille d'origine est PRIMO DM103. Je n'en ai trouvé que chez le constructeur (PRIMO) qui ne les livre hélas que par 10 minimum (24euros/pcs). Du coup j'ai testé la pastille SA18 qu'on trouve un peu partout, ça fonctionne très bien mais elle ne "rentre" effectivement pas dans le micro. Je n'ai pas osé enlever le cerclage pvc. Je l'ai collé sur le support! Avec une mousse de protection ça le fait! Gérard

https://nordicgliding-com.translate.goog/george-moffat-1927-2024/?_x_tr_sl=da&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr

L'étude accessible par ce lien permet d'appréhender le sujet d'un point de vue théorique. Une biblio détaillée est mentionnée. Le champ retenu par l'auteur pour la résolution numérique des équations de mécanique des fluides invoquées donne une bonne idée de l'enveloppe et de la forme/profil de la masse d'air perturbée (figures 7 et suivantes). Peut être utile pour approcher l'impact d'un projet de parc sur l'alimentation des pentes avoisinantes.

C’est juste tombé en marche !

C'est seulement de la chance !

Merci Bob du renseignement. Et en plus ça fonctionne . J'ai téléchargé le .APK sur mon ordi et je l'ai mis dans la racine de mon smartphone. J'ai ensuite créé sur mon ordi le dossier XCsoar data et j'y ai mis tous les fichiers que tu as cités. J'ai copié ce dossier sur mon smartphone et j'ai fais comme tu as dit. Nickel.

Les pénétrations involontaires ou volontaires de zones interdites ont fortement augmenté ces dernières semaines comparativement aux années précédentes. Ainsi, en mai 2024, 43 infractions ont été relevées par l’armée de l’Air et de l’Espace, soit une augmentation de 40 % par rapport à 2023. Au-delà de l’infraction qu’ils constituent, ces survols interdits mettent régulièrement en péril la sécurité des vols (ex. pénétration d’un réseau basse altitude actif dans lequel évoluent des avions de chasse à grande vitesse). Le nombre de pénétrations de zones interdites peut être réduit par l'application de mesures simples. Ainsi, la DGAC rappelle qu’un pilote doit effectuer, avant tout vol, une préparation minutieuse, avec l’identification des zones survolées et la lecture des NOTAM, AIP et SUP AIP s’appliquant à son vol. A noter qu’avec l’approche des Jeux Olympiques, la politique pénale en matière d’intrusion va se renforcer et une plus grande fermeté s’appliquera à ces actes délictueux. Aussi, la DGAC encourage tous les pilotes de l'aviation de loisir à une vigilance accrue afin de respecter les règles encadrant l'usage de l'espace aérien, ceci pour la sécurité de tous. Ainsi, une zone interdite temporaire (ZIT) a été créée pour le dispositif particulier de sûreté aérienne lié à la cérémonie d'ouverture des Jeux Olympiques de Paris et FBZ associée. Consultez la notice d'information pour en savoir plus : https://ffplum.fr/images/lf_sup_2024_095_fr.pdf Même l'ISS doit éviter cette zone (!)

Bonjour @Gérard, Je m'excuse pour ma réponse tardive, je n'avais pas vu ce post ... Et bien non je n'ai pas trouvé la pastille pour le micro Bernard

J'ai essayé de l'installer sur ma tablette Samsung, j'ai l'impression de la nouvelle version demande trop de mémoire. Il faut du temps pour accéder aux menus, etc Du coup j'ai remis une version "historique" comme avant.