Toute l’activité

Ce n'est pas exactement le sujet, mais je viens de "découvrir" une fonctionnalité pratique (je me doute que tout le monde la connaissait, mais comme le ridicule ne tue pas...). Pour faire la mise à jour de tous les fichiers qui en ont besoin (EA, cartes, etc.), il suffit d'aller dans "config" puis "config page 2/3", puis "gestionnaire de fichier". Tous les fichiers concernés apparaissent avec les mises à jour possibles. Cliquer alors "tout mettre à jour" et c'est fini.

Bonjour Jean Pierre, En réponse pour la TMA 7 (Orléans) à « sur géoportail ou les cartes OACI 2024 que la forme correspond à la version 2023 », je rappellerais ce que j’ai écrit plus haut: « …dorénavant la TMA 7 qui est réduite (-60% environ) à titre expérimental selon le SUP-AIP 022/24 ». Les gestionnaires d’Espace militaires ont choisi de répondre graduellement à la demande de redéfinition/réduction/suppression de la TMA 7. Dis autrement ils ne sont pas certains du volume résiduel dont ils pensent avoir l’utilité. Nous sommes donc dans une situation experimentale et le SUP-AIP comme tout SUP-AIP modifie l’Espace qu’il concerne pour la période donnée. Géoportail et les cartes 1/590 000 ne le « savent pas ». Pour ce qui concerne le dessin du Fichier Espace, j’ai signalé l’erreur et une 1ère correction a été faite sur le fichier, vérifies stp si tu disposes bien de la dernière version (renvoyée aux CLEA le 19 avril après un envoi initial le 17), je vais vérifier et faire vérifier de mon coté s’il n’y a pas un bug résiduel. Amicalement, Pour la Commission EA et le Comité Régional Centre-VdL Bruno

Pas beau le premier mai dans le SE

Hello, J'ai monté ça, au début elle était mal positionnée (devant le palonnier) et le résultat était minable. Maintenant, elle passe par un trou dans le TDB, juste freinée par un presse étoupe en caoutchouc. En cas d'éjection de la verrière, la partie basse avec le câble reste dans le planeur. Et le résultat est satisfaisant. J'avais trouvé le concept "geek" et furtif. http://niklaslofgren.net/gliding/flarmantenna/flarmantenna.html https://lowpowerlab.com/shop/product/161

Bonjour Pourquoi suspectes tu ? quels sont les elements ? As tu fait un "range analysis" ? Tu peux faire cela avec plusieurs fichiers IGC https://shop.flarm.com/support/tools-software/flarm-range-analyzer/ https://gliding.lxnav.com/flarm-range/ Tu peux aussi regarder comment les stations te reçoivent: https://ktrax.kisstech.ch/flarm-liverange/ On pourrait penser qu'une antenne est une antenne, mais pour en avoir discuté avec un specialiste...eh bien non Généralement les antennes dipoles donnent de meilleurs résultats, c'etait flagrant lorsque j'ai fait le changement dans mon DG. https://www.navboys.com/range-o-matic-5000-flarm-antenna.html https://shop.streckenflug.at/?p=1230 https://millenair.eu/product/internal-antenna-with-cable-high-performance-flarm-sma-connector/ Cordialement, Ludovic

A 12-14 000, c'est ce qu'on constatent aujourd'hui pour une H201 de base ,gelcoat d'origine bien jauni sur le site surveillé ces 4 dernières années. Dès qu'elle est tunée WL,et emplantures voir roulette AR optimisée :y'a plus de limites !!! Penser à une remorque, pas facile de franciser une vieille allemande. Il n'y a pas de rassemblement Glasflugel avant 2026 et se tiendra dans le nord d'Allemagne ,alors si celle-là reste en France,on pourrait peutetre organiser qq chose ?

Salut, Il s'agit du plan de masse : une plaque métallique perpendiculaire à l'axe du fouet. Bref, tu visses l'antenne à travers une plaque, la plus grande que tu puisse. Typiquement un disque en cuivre de 5 cm de rayon c'est bien. Bons vols avec ton beau LS3

#VentusE Airborne on its own for the first time! Not only did we make the maiden flight yesterday with the Ventus E, we also did the first self launch! Efficient, smooth and beautiful to look at - these are only a few characteristics, which describe our new baby well. We are very proud of our whole team, who worked hard for this success and are looking forward to the next steps with the best support! https://www.facebook.com/schempphirth https://nordicgliding-com.translate.goog/ventus-selvstarter-elektrisk-for-foerste-gang/?_x_tr_sl=da&_x_tr_tl=de&_x_tr_hl=de

Salut, Mon FLARM est un ECW100. Je suspecte mon antenne de ne pas fonctionner correctement. En dépit de leur apparence, ces antennes semblent fragiles. Le revendeur vend les antennes d'origine une petite fortune. Une antenne est une antenne, donc celle ci dessous devrait convenir ? Ou l'appariement flarm/antenne est primordial ? Et puis cette ligne me pose question : Omnidirectional Lambda/4 monopole (counterweight required) Counterweight ? C'est à dire ? Merci pour un avis éclairé.

Réponse de NAVITER au sujet de leur Dongle BLE : Hi Bruno, Sorry to keep you waiting for answers! Can you confirm that the purchase of a Bluetooth Dongle for Flarm will allow me, connected to my Flarm RED BOX, to run SeeYou Navigator on an Android 11 tablet (it's an XC TOUCHNAV) ? Yes, it can be done via Flarm BT dongle https://kb.naviter.com/en/kb/bluetooth-dongle-for-flarm

Question AF, il faut distinguer différentes configurations. Sur le H301 à volets, plus ancien que le H201, les AF intrados-extrados sont placés fort en arrière, dans le but de préserver au maximum la laminarité. Les 120 premiers H201 avaient environ les mêmes, avec comme option de supprimer ceux d'intrados. Je pense que dans cette dernière configuration, les AF ne devaient pas être super efficaces. Mais bon, quand on pense à l'ASW-12 de finesse 40+ qui n'avait tout simplement pas d'AF... On les a donc avancés un peu ensuite et on a agrandi les palettes (en série sur le H201b), avec un gain en efficacité qui a permis de ne plus prévoir ceux d'intrados, problématiques en cas de vache dans des blés, par exemple. Mais ce sont de simples palettes, pas des double ou triple étage... Je n'ai fait que quelques vols sur H201b, je n'ai pas souvenir de problèmes particuliers de tenue de POA, mais ça n'a évidemment rien à voir avec un Ka-6, un ASW-20 ou un Mosquito. C'est un planeur assez ancien par les performances mais avec pas mal de détails modernes. Excellent souvenir, sauf l'exiguïté de l'habitacle (1m86 à l'époque et 95 kg).

Toutes les versions jusqu'à 7.42 sont téléchargeables sur https://www.xcsoar.org/download/

XCSoar n'est plus en mesure pour le moment de déployer une nouvelle version dans le PlayStore: https://github.com/XCSoar/XCSoar/issues/1370 On dirait que tu n'es pas le seul a avoir ce genre de probleme: https://github.com/XCSoar/XCSoar/issues/1392 Cordialement Ludovic

Bonjour, Je rencontre des problèmes pour ouvrir XCSoar sur ma tablette J'ai bien l'écran d'accueil avec FLY/SIM. Quand je clique sur l'un des boutons, j'ai le bargraph en bas "initialisation de l'affichage" qui ne va pas au bout et l'application se ferme. J'ai eu ce pb pour la 1ere fois hier. Avez-vous une idée pour m'aider svp? Aussi, j'ai désinstallé XCSoar. J'ai voulu le réinstaller mais je ne le vois plus dans le PlayStore.. Merci à vous

Bonjour Concernant la TMA 7 Orléans, je constate sur géoportail ou les cartes OACI 2024 que la forme correspond à la version 2023 Sur le fichier informatique FFVP 2024, la TMA7 est diminuée, mais la forme ne correspond - ni à la TMA7 provisoire du sup aip 22 - ni à l'ajout de cette TMA7 provisoire avec les ZRT du sup aip 21 Tu peux nous éclairer D'avance merci Salutations

Merci à tous pour vos retour c'est top Pour l'histoire des AF c'est une habitude à prendre je pense mais si la vitesse est bonne et le plan il ne doit pas y avoir plus de soucis qu'un autre pour poser court. Effectivement Pilouch34 les modification chez Streifeineder ne sont pas donné, 3500€ la paire de winglet hors pose ce n'est pas donné mais il devient vraiment magnifique pour ma part Et toutes les modifications mi au bout à bout fait revenir le planeur à un sacré coût pour le rapport prix/performance. D'ailleurs en terme de coût/performance vous trouvez que ça reste intéressant d'investir dans un Libelle au alentour des 12-14K€ généralement? Bien sur si on prend en compte le coup de cœur de la machine ça reste toujours intéressent

Remontez le temps sur la NetCoupe pour voir l'odyssée de Baptiste du 21 au 25 avril.

Pascal, je crois que tu nous l'as déjà signalé le 12 mars :

Parce que ça ne plane pas ?

Il parle de H201B donc normalement ballast. Super machine . Mais ça se posait aux vaches sans soucis.

Incroyable !!! Comment une vis qui se détache du tableau de bord aurait pu conduire à une catastrophe en vol. C'est une vidéo d'Igor Volkov, un lituanien qui vole à Serres. Si vous ne comprenez pas le lituanien et avoir des sous-titres approximatifs en français : en bas à droite "Sous-titre" puis "roue crantée" puis "russe généré automatiquement" puis "traduire automatiquement" puis choisir "français". Mais sans sous-titres les images seules sont suffisamment parlantes. A regarder jusqu'à 9 minutes et 30 s.

Hello, Ayant volé sur la même piste ,à la même période : Asw15b,LS1d,Cirrus std (-10% AF/ Cirrus75) ,H201b (AF extrados uniquement), voila mon "impression" de l'efficacité des AF :classé par ordre décroissant. IL y a une piste "descendante" ,seule la Libelle posait long et n'en finissait pas d'arrondir dans la descente..... Agrément pilotage:LS1F,LS1d,Libelle,Cirrus75,Asw15 ,Cirrus std. L'arrivée du LS4 fut un choc car tellement plus agréable.... Maintenant elle a une bouille vraiment sympa, très legère au montage, tuning possible chez Streifeineder.....pour un gros paquet de billets ! et le coef. classe club n'est plus aussi intéressant de nos jours. De nombreuses variantes d'empennage , MTOW, de ballast, AF intrados pour les plus anciennes et même des rallonges 17m avec flaps d'intrados. Pour compléter, la Libelle "course" H301 très similaire , décevante aux AF, est munie d'un parachute de queue ! Bon maintenant est-ce que les AF sont le critère n°1 de choix d'un planeur !?!

Bonjour, Oui, il ne faut pas s'emballer non plus, une Libelle, cela a des AF, et ça se pose avec un plan d'approche sensiblement standard. Simplement il faut s'organiser pour ne pas arriver trop/très haut et débouler trop vite, et être obligé de tomber comme une pierre, c'est tout. BJ

Il y a quelque temps, je me suis connecté à un forum pour parapentistes et j'y ai suggéré l'utilisation de bouées flarm. Ce sont des appareils qui ne font qu'émettre des informations FLARM, ils ne les reçoivent pas. Mais les bouées sont pour la plupart des solutions de bricoleurs et ont déjà disparu du marché. Dans l'appareil skytraxx, c'est intégré : https://www.skytraxx.eu/en Il semble y avoir un forum international sur les wingsuits, où il ne se passe pas grand-chose, mais qui a certainement ses lecteurs : https://www.dropzone.com/forums/forum/25-wing-suit-flying/ On pourrait éventuellement atteindre les pilotes de wingsuit par l'intermédiaire de la fédération de parachutisme. Ce qui me semble encore plus important, c'est que les hélicoptères ou les avions qui déposent des wingsuits ou des parachutistes aient un FLARM à bord. Les grands avions de largage ont jusqu'à 20 parachutistes à bord.