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Quel est le facteur déterminant d'un départ en virage engagé ? Alain Jamet, pilote inspecteur à la DSAC, rappelle les caractéristiques, la détection, les risques du virage engagé, les erreurs à ne pas commettre et les situations dans lesquelles il se produit généralement. https://securitedesvols.aero/productions/les-phases-de-vol/en-route/exercices-de-pilotage/les-risques-du-virage-engage

J'envisage l'achat d'un silent op électrique et suis intéressé par les moules. J'achèterai ensuite le Bonus Test 14 d'un ami qui le trouve exceptionnel. Il serait dommage de perdre ces moules...

test (image supprimée)

Dear colleagues, is anyone selling the complete right wing of a 101 A Pegase 90?

Tu as raison Bob, mais il vaudra mieux contrôler quels appareils sont encore couverts par les mises à jour entre-temps. Il ne faudrait pas qu'une tentative de MàJ cause le plantage d'un appareil qui ne serait plus repris.

Bonjour, Je ne sais où en est la situation en ce jour du 31/10/2025, pour ma Part-66L renouvelée à la date du 15/10/2025 (demande faite en septembre 2025), je n'ai pas eu de paiement à faire. Renouvellement gratuit. ++

D'accord avec toi, Bob. Mais pourquoi c'était gratuit avant ? Et crois tu que les bénévoles de nos clubs voudront payer une telle somme pour continuer d'entretenir nos planeurs ?

L'OSAC est un organisme privé qui appartient maintenant au groupe APAVE qui a délégation de la DGAC pour le contrôle des aéronefs. Ils ne sont pas là pour faire plaisir aux usagers.... Je viens de payer presque 600 € (d'avance, sur devis, car il y aurait eu un "certain nombre" d'impayés dans le passé) pour la reclassification de mon Jodel en CNRA, après changement de type-moteur. Quant à espérer que les CR ou fédé le prennent en charge, c'est oublier que la fédé ou le CR c'est nous. Cet argent ne sera pas disponible pour d'autres actions ! Et notamment les formations LMA qui ne coûtent pas grand chose aux postulants.

Ce que tu dis est déjà vrai pour un renouvellement à 400€. Que font LES fédés? ( FFA et FFVP)

Si c'est vrai, c'est le début de la fin pour les clubs...

Bonjour, un de nos membres, de nationalité Belge, ayant obtenu sa LMA autrefois par la loi du grand-père, a voulu renouveler cette LMA, en se disant que, "400 €, pourquoi pas..." Sur le site OSAC, il a donc entrepris la démarche, en renseignant les cases. A la fin, OSAC lui demande de payer: plus de 2000 €!!! (en effet, il n'est pas Français...) Je préfère ne pas commenter.

À partir du 1er novembre 2025, La fréquence 123.065 MHz devient la référence obligatoire pour les communications air-air en montagne. Elle remplacera l’ancienne fréquence 130.0 MHz, longtemps utilisée mais désormais dépassée dans le cadre du déploiement de la séparation 8.33 kHz. Ce changement réglementaire, attendu depuis plusieurs années, concerne directement les altiports dépourvus de fréquence propre, ainsi que les altisurfaces utilisées par de nombreux pilotes de montagne. L’objectif est clair : améliorer la conscience de la situation aérienne, fluidifier les communications et réduire les risques liés à l’absence de contact radio avec le Service d’Information de Vol (SIV) dans des zones parfois isolées. Mais pourquoi ce changement, et quelles seront ses conséquences concrètes pour les pilotes ? Cette évolution s’inscrit dans une politique européenne de modernisation des communications aéronautiques, visant à optimiser l’utilisation du spectre radio et à offrir davantage de canaux disponibles. >>>> https://ffplum.fr/images/lf_circ_2025_a_010_fr.pdf

"le support officiel pour tous les appareils Classic FLARM se terminera le 30 septembre 2026" Il y aura peut-être d'ici là une dernière màj...

Hello, L'EASA organise une collecte de données pour initier une simplification des réglementations qui nous cassent les pieds. https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/SimplifyEASA Belle action ! Mais le diable est dans les détails: pour déposer une proposition, il faut d'abord identifier la localisation de la réglementation correspondante. Et là, il faut être spécialiste de la réglementation EASA. Malgré la large diffusion de cette collecte des données, elle ne s'applique pas au "public" que nous sommes. Des idées, mais à quel règlement elles s'appliquent réellement : - Aérodromes : - Supprimer les balises en bordure de piste planeur. Interdire les panneaux susceptibles d'être touchés par une aile de planeur - Les planeurs alignés en seuil de piste ne constituent pas un "engagement" de la piste et les autres usagers peuvent continuer à l'utiliser - rajouter la notion de "bande d'élancement" - Autoriser les véhicules privés sur les pistes pour déplacer les planeurs - Supprimer l'obligation du port des gilets jaunes .... - Maintenance : - Supprimer l'obligation de faire expertiser par un atelier un équipement qui change de machine, conserver le suivi de navigabilité du composant au moment où i a été démonté. - Autoriser l'usage de fournitures "du commerce" quand aucune spec n'est donnée (les rivets des pegs ...) - Licences Meca L2 : Adapter le contenu aux besoins VàV ( Une vidange de Lycoming n'apporte pas grand chose en compétences sur un turbo) .... - Formation - Licences - Medical

FLARM (https://www.flarm.com/en/blog/end-of-support-fuer-classic-flarm/) annonce la fin du suivi des FLARMs classiques, y compris des mises à jour du firmware. Il ne sera plus répondu aux questions concernant ce matériel. Vérification faite, la dernière version actuelle 7.42 du firmware (et de FlarmTool) est encore compatible. En principe, ça devrait donc être la dernière... Pas de problème pour les versions plus récentes (PowerFlarm), mais il y a tout de même des centaines d'appareils concernés. Notons tout de même que depuis la version 7.40, le firmware reste compatible sans mise à jour. Mais cela restera-t-il le cas dans l'avenir ? Et quid des appareils de même génération chez d'autres fournisseurs ?

Salut, Sifflement? => Elle patinerai pas un peu ta courroie entre ton démarreur et ton moteur?

Effectivement cette méthode est rigoureuse et très instructive. Mon hypothèse initiale (considérer que la distance Roue - centre de gravité est négligeable devant la distance roue - patin) est trop approximative et conduit à un résultat optimiste dés qu'on s'éloigne de 2 ou 3% de la référence. On constate donc qu'un écart de 2,5% sur la référence de cale induit un écart de 22% sur la hauteur du patin et +3 kg sur le poids mini pilote : ce qui reste acceptable car à l'intérieur des variations saisonnières sur le poids pilote, la bouteille d'eau et d'O² ... Un écart de 5° (8,7% d'écart sur la cale) conduit à +10 kg sur le poids mini pilote : ce n'est plus négligeable. Je garde précieusement ce tableur et l'adapterai à d'autres planeurs. Un grand merci

Entendu…je remettrai le transporteur en cours de vol pour voir si ça fait une différence Merci à toi.

Bonjour Denis je confirme je t'ai mis sous "surveillance" j'ai récupéré pas mal de points de ton vol sans aucun problème le prochain vol vole s'il te plait avec le transpondeur on regarde la différence Merci de ton aide

Hasard ou pas, j’ai volé sans transpondeur aujourd’hui, et pas de vols multiples…

Bonjour Suite à l’article « CALCUL DU CENTRAGE EXPLIQUE » dans planeur.net pour essayer de l’expliquer avec les erreurs courantes et je signalais l’importance du respect de la référence horizontale du constructeur Un membre a signalé que cela ne devait pas être trop influent puisque Une erreur de 5° par exemple conduit à modifier la répartition P1/P2 de cos(5°), soit (pour un planeur de 360kg) 200g environ sur la répartition P1/P2 et ensuite 1 kg sur le poids mini pilote, ce qui est de l'ordre de notre variation journalière. … Du coup, j’ai essayé de quantifier cette variation en diminuant la hauteur sol/patin normale Cette rotation autour de l’axe de roue fait pivoter le centre de gravité (le Xo) vers le bas et l’arrière et modifie la projection roue patin d’où 3 données nécessaires supplémentaires aux données courantes de pesée - le rayon de la roue que j’ai mesuré - la hauteur sol/patin normale que j’ai mesuré - la hauteur du centre de gravité Xo : je reconnais avoir pris une mesure complètement pifométrique mais elle est certainement assez haute car les 2 ailes représentent le 60 % du poids du planeur vide Dans le tableur disponible sur le lien suivant : vous aurez les données modifiables (ce sont celles d’un pégase) et des calculs que je pense exact https://www.dropbox.com/scl/fi/f3tgrl0gmrec63r7u30hg/variation-pilote-misi-si-non-respect-r-f-rence-H.xls?rlkey=2j6bbmho3pgzfgsr8kcpn1aq2&st=swk0bjd0&dl=0 Ci dessous, vous avez un récapitulatif des résultats Comme on peut le voir, le respect de la référence horizontale constructeur est quand même importante à respecter puisque roue et patin au même niveau modifie le pilote mini de 12kg (erreur de pesée que j’ai connu dans la réalité) ht sol patin Roue xo recul Xo pil mini écart pilote mini p2 450 487,9 63,2 33 400 493,3 5,4 64,6 1,4 33,2 350 498,7 10,8 66,1 2,9 33,6 300 504,0 16,1 67,5 4,3 33,9 250 509,0 21,1 68,9 5,7 34,3 200 514,0 26,1 70,3 7,1 34,7 150 519,0 31,1 71,7 8,5 35 100 524,3 36,4 73 9,8 35,3 50 529,2 41,3 74,4 11,2 35,7 0 534,0 46,1 75,7 12,5 36 Des questions ou remarques, n’hésitez pas

Jugé pour avoir cumulé les infractions à la réglementation des zones naturelles protégées, un pilote de planeur a été condamné par le tribunal de police d’Albertville …… lire l’article du DL

Bonjour à tous j’ai une golfette Yamaha thermique avec démarrage sur batterie. Aujourd’hui j’ai beaucoup de mal à démarrer en appuyant sur l’accélérateur. Ça siffle et au bout d’un moment j’arrive à avancer et le thermique prend le relais. Auriez vous une idée?