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Fin du suspens, lancement du championnat de France ePlaneur 2025 ! Vous voulez vous confronter face aux meilleurs pilotes nationaux ? Vous êtes au bon endroit. Cette année plusieurs nouveauté : un format Grand Prix pour des départs simultanés et des courses pleines de suspenses le tout concentré sur un seul week-end intense, les 24 et 25 janvier 2025 ! les pilotes s'affronteront sur le tout dernier simulateur Condor 3, encore plus proche du réel ! Pour vous inscrire c’est par ici : https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeC8iOzMaU6DDC1zHJ4YkbQrNEq9eFohdcQCv90vOlxB0ecXA/viewform Conditions de participation : Être licencié FFVP pour l'année 2025 (toutes les licences, y compris la licence ePlaneur, sont acceptées). Disposer d’un équipement Condor 3 fonctionnel. S’engager à participer à l’ensemble des courses du week-end de championnat. Qui sera le prochain Champion de France ePlaneur 2025 ? Écrivez en commentaire vos pronostics !! Restez connecté et rejoignez-nous : Instagram : @ffvolenplaneur Facebook : @FFVP - Fédération Française de Vol en Planeur Youtube : @ffvolenplaneur The suspense is over, and the French ePlaneur (virtual gliding) 2025 championship has been announced! Want to go head-to-head with the best pilots in the country? Then you've come to the right place. This year there are several new features: - a Grand Prix format for simultaneous starts and suspense-filled races - all concentrated into one intense weekend, on 25 and 26 January 2025! - Pilots will compete on the latest Condor 3 simulator, which is even closer to the real thing! To register, click here: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSeC8iOzMaU6DDC1zHJ4YkbQrNEq9eFohdcQCv90vOlxB0ecXA/viewform Entry requirements: - Foreign pilots will not be entitled to the champion title but may only be invited - Be a FFVP licence holder for the year 2025 (all licences, including the "ePlaneur" licence, are accepted). - Have a working Condor 3 setup. - Commitment to take part in all the races of the championship weekend. Communiqué de press ePlaneur2025.pdf
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La nouvelle version 3 est une mise à jour de la version 2, qui a connu un énorme succès, avec un grand nombre de nouvelles fonctionnalités jamais vues auparavant dans un simulateur de vol à voile. Simulation météorologique améliorée avec de la pluie, des changements dynamiques au cours de la journée grâce à des zones météorologiques indépendantes, de la convergence, des rues de nuages et un nouveau modèle de turbulence thermique de subsidence entre les thermiques. La scène Slovénie est plus grande et photoréaliste. Elle comprend une grande partie de l'Autriche et 40 aéroports détaillés ainsi que des milliers de bâtiments, de lignes électriques et de points de repère. Herbe réaliste en 3d sur les aéroports pour une meilleure immersion.Pour la première fois dans un simulateur de vol à voile, les joueurs peuvent partager un biplace sur Internet dans le cadre d'une compétition. Les pilotes pourront désormais prendre des leçons de pilotage sans se rendre à l'aéroport. Tous les planeurs existants dans Condor sont améliorés avec de nouveaux instruments, un meilleur l'ombrage du cockpit et aux graphismes. Les planeurs à sustentation électrique FES et les planeurs à décollage autonome sont désormais pris en charge. En coopération avec Flarm Technology AG, tous les planeurs sont équipés d'écrans Flarm™. La version 3 Pro est équipée d'un ordinateur de vol LX9070 fourni par LXNav Web: www.condorsoaring.com FB: www.facebook.com/CondorSim/
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Et est ce que quelqu un a une source pour les vis/ axes à tête basse, du genre de celles qui tiennent les ceintures sur Peg ? Et ces informations ne pourraient elles pas être maintenues sur l Osrt ?
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16ème coupe internationale des 100 Châteaux
EchoVictor replied to EchoVictor's topic in Championnats & Rencontres vélivoles
Bonjour Philippe, Non, pas encore, notre secrétaire est en congés cette semaine, elle sera de retour mardi, tu devrait donc recevoir la confirmation à ce moment là. Vous êtes déjà 3 planeurs inscrits. Eric -
[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
Romeo Charlie replied to Administrateur's topic in Partage des Retours d'Expériences (REX)
Les systèmes avec écran affichent la validité des data-bases et firmwares. C'est vrai pour le Flarm OEM si installé. Si la version n'est pas la dernière, le flarm fonctionne encore mais en mode dégradé (temps de réponse pouvant être allongé). Concernant le power flarm, ils peuvent fonctionner avec une ou deux antennes (attention aux réglages), mais évidement c'est avec deux antennes qu'ils sont intéressants. La position des antennes est déterminante, pour ma part j'ai une antenne sur la casquette avant et une sous le fuselage derrière le train. Enfin le plus simple est de mettre la vérification de la version du firmware dans le programme de la visite annuelle. -
[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
Stéphane replied to Administrateur's topic in Partage des Retours d'Expériences (REX)
Voir mon post un peu plus haut: https://www.flarm.com/en/blog/change-in-update-policy/ Stéphane -
[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
peter562 replied to Administrateur's topic in Partage des Retours d'Expériences (REX)
sans vouloir polémiquer car je ne prétend pas tout savoir , l'avion était équipé du GARMIN G500 GDU (PFD primary flight display + MFD multi fonction display) et équipé d'un module FLARM intégré (OEM) .... et OEM signifie que c'est un sous-système (matériel ou logiciel). Il faudrait rentrer dans le détail du Manuel d'utilisation , mais il est fort possible qu'il faille d'abord avoir la dernière version du GARMIN G500 avant de pouvoir mettre à jour le Firmware du FLARM ..... D'ailleurs d'autres pilotes du club en question savaient que le FLARM ne fonctionnait pas ou mal ..... mais personne ne s'en souciait vraiment car il n'y avait aucune obligation d'avoir cet équipement à bord pour le vol projeté...... Je constate qu'il y a toujours des amateurs de beaux cockpits ( glass cockpits) dignes d'un AirBus A350 ..... mais qui ne fonctionnent pas complètement faute d'avoir le suivi technique adapté et compétent. Encore une fois je ne veux pas être méchant , je cherche seulement à comprendre la source de certaines erreurs aux conséquences tragiques. PK -
Rembard started following 16ème coupe internationale des 100 Châteaux
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16ème coupe internationale des 100 Châteaux
Rembard replied to EchoVictor's topic in Championnats & Rencontres vélivoles
Bonjour, Avez-vous déjà envoyé une confirmation aux pilotes inscrits ? nous sommes au moins 2 de Maubeuge - CAVA inscrits et on s’inquiétait de ne pas avoir de confirmation ? d’avance merci. -
Bonjour Peut-être une solution ici : https://www.schrems.org/Artikel-nach-Baugruppen/FRONT-FORK-SHOCK-PARTS/Front-Fork-Accessories/SELF-LOCKING-NUT-M6-FLAT-FOR-COMPRESSION-AND-REBOUND-SUITABLE-FOR-COMPRESSION-AND-REBOUND-ASSEMBLY-SHOWA-AND-KYB-AND-WP::24667.html?MODsid=vuq7ivfbpci5nl186pbgc1p2f0 Demander les dimensions pour plus de précision. ccd2fb
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Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
vincent jouvet replied to dussudb's topic in Technique & Matos
Bonjour SSN stainless steel nut ? SSN resistance au brouillard salin ? Je ne me souviens plus la signification des lettres pour le second -
Salut, Seul fournisseur que je connaisse : Schleicher ! On les retrouve sur les vis en haut des bras d'AFvde K21. Ref antédiluvienne, remplacée dans l'industrie par des écrous trilobés. DG vend les trilobés, mais pas ceux à palettes métalliques comme Schleicher. Le nystop très bas que tu changes : il serait pas meulé sur la face opposé au nylon ? (Façon artisanale de réduire la hauteur...) Si c'est ça : il est pas d'origine !
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Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
Florent CEMENCE replied to dussudb's topic in Technique & Matos
Hello, La doc parle de "écrou frein métal M6 SSN003", ref CENTRAIR 400030. On trouve aussi mention de ce modèle d'écrou dans les docs DG "flache Stoppmutter SSN003", par exemple la TM 323/12 ou 397/2. Ceci dit, je ne sais pas si "SSN003" signifie d'office que c'est une "forme basse" tel qu'indiqué... Aucune littérature trouvé sur le web Ce serai cool d'avoir une équivalence fiable avec une norme ou appellation moderne. Si vous trouvez un vendeur, je prend avec plaisir ! ++ -
Bonjour, Il me semble que ceci n'est pas tout à fait vrai? Ce que je pense savoir : Avant la version 6.00, en 2017: échéance variable mais connue à l'avance. Le firmware s'éteindra à une date connue à l'avance (source d'un PDF FFVV à l'époque) de 2017 à 2024 : échéance recommandée fixe (12 mois). Le firmware s'éteindra à une date connue à l'avance, mais la dernière version sur le site flarm est valide au moins 12 mois, sinon une nouvelle est publiée. Doc FTD-037 "Every FLARM device must be updated with the latest firmware version at least every 12 months to avoid firmware expiration." Projet vu dans la presse il y a peu (mais je ne trouve plus les sources) : les prochains firmware resterons compatibles à vie, mais du coup sans bénéficier des améliorations. ++ Florent
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[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
Centurion replied to Administrateur's topic in Partage des Retours d'Expériences (REX)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Modèle_du_fromage_suisse -
[RAPPORT] Collision DR400 / ASW27
peter562 replied to Administrateur's topic in Partage des Retours d'Expériences (REX)
Dans ce terrible accident , l'enquête faite par les Suisses met en évidence des causes multiples : 1°) une veille visuelle mal assurée : - par "le pilote B" ( la personne qui occupe la place avant droite dans l'avion) Il est d'ailleurs en train de prendre des photos. - "le pilote A" vient de terminer une communication radio ( en Anglais avec Zurich) ce qui a sans doute diminué son attention dans la veille visuelle - le pilote du planeur lui a en gros le soleil vers ses 10 heures ..... c'est aussi le secteur d'où provient le traffic inverse 2°) l'avion est très bien équipé ( Transponder + Power Flarm avec ADS-B) mais seul le Transponder mode S fonctionne ... à cause d'une mise à jour Firmware du FLARM non effectuée et d'antennes inefficaces ( pas d'antennes extérieures) 3°) le pilote du planeur a laissé son Transponder sur OFF se privant ainsi d'être suivi par les contrôleurs au sol , ce qui aurait permis à l'avion d'être averti de sa présence d'un autre traffic dans le secteur . ( même en VFR on peut être informé à défaut d'être contrôlé) Je remarque par ailleurs que les épaves ont été repérées 4 heures après l'accident et que la position de l'épaves a été localisée suite aux données du contrôleur qui suivait la trace de l'avion jusqu'à sa disparition (sa trace Transponder). Ensuite celle du planeur par une recherche visuelle aux alentours .... ( la balise de détresse n'ayant plus d'antenne ,car brisée dans le crash) Le problème de la mise à jour du Firmware : un contrôle annuel ne suffit pas , car à la minute où un nouveau Firmware parait , le FLARM ne fonctionne plus tant que la mise à jour n'est pas faite .... la solution est par exemple celle des appareils LX NAV avec liaison WiFi qui à chaque mise en route vous avertit de la présence ou non de nouvelle mise à jour .... Je suis convaincu qu'un power FLARM ne fonctionne correctement qu'avec 2 antennes extérieures ( portée et sans zones d'ombres).... On a toujours tendance à se croire seul en l'air ..... et à se relâcher au bout d'un long vol -
Bonjour, Tu devrais trouver ton bonheur chez Bricovis. Ils sont très sérieux et compétents. https://www.bricovis.fr/ecrou/ecrou-frein/ Bruno
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bdancedj started following Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
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https://fr.rs-online.com/web/p/ecrous-hexagonaux/1224372?searchId=c21de851-5993-40c7-8a24-8f5bbaa93f1b&gb=s Version 4mm dispo chez RS components, je pense que ça devrait faire l’affaire non ?
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Ce sont des écrous à ailettes Pour le reste je ne sais pas ou les trouver...
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dussudb started following Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
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Bonjour, Nous procédons cet hiver à 2 GV : Pégase et Marianne. A cet occasion, les écrous Nylstop de fixation des palettes des aérofreins seront remplacés au remontage. Ce sont des écrous Nylstop M6, mais de FAIBLE EPAISSEUR : 3,7 mm , mesuré au pied à coulisse (En temps normal, un Nylstop M6 fait 6mm d'épaisseur). Nous cherchons partout, chez différents grossistes (Farnell et assimilés), sur ce forum : rien. Quelqu'un aurait une piste ? Bruno
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@quentin88 j’ai vu que tu cherchais des housses d’extérieur pour 719, il y a un jeu complet de Kerry cover sur Soaring.de
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Salut,tu payes combien?
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https://www.eurosport.fr/cyclisme/tour-de-france/2024/tour-de-france-2025-le-parcours-complet-en-video-avec-le-grand-depart-a-lille-et-le-retour-de-l-arrivee-a-paris_vid2262198/video.shtml
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Bonjour, Idem pour moi avec une LMA valide jusqu'au 09/09/2029. Courage, la belle saison des visites annuelles a commencé Paul