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Bonsoir à tous,  Le canard est toujours vivant. Une pression juridique a sans doute été exercée sur la DGAC. Des entreprises de travail aérien pratiquant des VLO (vol locaux à titre onéreux) , sont sans doute à l'origine du problème. En effet, il était idiot d'autoriser des pilotes de plus de 70 ans à faire des opérations assimilables à du transport public. Résultat l'application de l'arrêté est repoussé en juin pour les VLO (ULM) et en octobre pour les VD (ULM). Pour ce qui est du certificat médical (REP), le paragraphe 7.7.7.3.b  ignore les certificats LAPL . Mais en fait le certificat médical de cet arrêté est quasiment assimilable à une visite classe 2 (certificat d'aptitude physique et psychique). Un médecin généraliste ne peut signer un tel certificat sans obliger à consulter un cardiologue et un ophtalmologue. Il aurait mieux valut écrire certificat classe 2 obligatoire tous les ans pour activité REP, comme pour les instructeurs (> 70 ans pour FI A) . Notons que le minimas des 150 heures est aussi une anomalie paragraphe 7.7.7.7.a . On ne peut retirer une qualification adossée à une licence( sauf sanction personnel navigant). Il est donc idiot de déclarer que les heures de remorquage avion ne peuvent être prise en compte. Par contre, tant que cet arrêté ne sera pas modifié ,et contrairement à ce qu'écrit la FFVP,  on ne pourra admettre de stagiaire en formation REP , si celui ci n'a pas les 150 heures. Pour ce qui est des pilotes remorqueurs de LFBN, LFFK et LFRI, nous avons unis nos ressources et les pilotes remorqueurs étaient trés content d'avoir eu un refresh (FH, matériel, procédures et SGS). Grâce au livret remorquage de la FFVP, il est très facile de prévoir des séances d'entrainement de 20 minutes comprenant les exercices suivant (avec câbles sans planeur) : Simulation à 4000 trs/min. Décollage avec AF sortis, arrêt décollage suite à panne moteur, poursuite décollage suite à cartwheel . Procédures convoyages avec mise en descente. Simulation position haute. Tous les pilotes ont été trés content de faire ces exercices en toute sécurité. 

Règlement  WeGlide normalement il est nécéssaire que l'intégrité du fichier soit valide !!! 3.1 Documentation The documentation of the flights is exclusively possible with approved approved GNSS flight recorders. Flight recorders can either be IGC approved WeGlide approved The list of approved flight recorders can be found here. For the documentation of flights for league and speed scoring, IGC approved flight recorders are required. The IGC file must have a valid signature (G record).

Effectivement pas facile tout ça... D'ailleurs est-ce que la visite médicale de classe 2 est obligatoire pour un pilote ulm remorqueur ou c'est propre à chaque club de faire son choix? 

Bonjour à tous, J'ai un peu de mal à comprendre quel serait le but d'aller modifier un fichier IGC pour camoufler une infraction d'espace aérien ? Si tu as commis l'infraction (volontairement ou pas) tu gardes ton fichier pour toi, tu ne le modifies pas et tu ne le diffuses pas sur Internet.  Ca parait évident non.  Ou alors suis-je un peu trop bisousnours ??  Et si tu t'es fait prendre ben tu assumes tes actes, de toute façon modifier un fichier IGC ça laisse des traces. Après si c'est pour pouvoir aller déposer son vol sur Weglide, je vois vraiment pas l'objectif.  Cela reste un loisir, même si certains n'ont pas la même conception du loisir que d'autres.

Imaginons un pilote qui va emplafonner une zone interdite. Il va ensuite modifier son fichier IGC avec cette application. Au tribunal, il va produire un fichier qui ne correspondra pas aux enregistrements radar ou autres observations depuis le sol. "Mais M. le juge, c'est Truc qui m'a mis à disposition son application". Comme Vincent le signale, "On" va probablement incriminer Truc pour complicité de faux et usage. Même en mettant de jolies mentions telles que c'est à titre éducatif ! Car j'ai beau chercher, je ne vois absolument pas l'intérêt de cette application... Ou bien que l'on me rende un peu plus intelligent.