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Par Administrateur · Posté(e)
Stemme passe sous pavillon américain : le Belge Olivier de Spoelberch revend le constructeur de motoplaneurs Le constructeur allemand de motoplaneurs Stemme GmbH (S12, S15), fondé en 1984 par l'ingénieur Reiner Stemme et établi à Strausberg et Pasewalk, change de mains. Le 5 novembre 2026, le groupe américain Ondas Holdings (NASDAQ : ONDS) a annoncé la signature d'un accord définitif pour racheter 100 % des actions de Stemme, en numéraire et pour un montant non dévoilé. La clôture de l'opération est attendue au premier trimestre 2027, sous réserve des approbations réglementaires. La société était détenue en majorité depuis 2021 par deux entrepreneurs belges passionnés d'aviation : le Namurois Olivier de Spoelberch, membre d'une famille actionnaire d'AB InBev et investisseur dans Stemme depuis 1998, ainsi que le Limbourgeois Luc Thys. Le CEO, Benjamin de Broqueville, dirigeait aussi l'aérodrome de Namur-Temploux. Chez Ondas, l'objectif est clairement militaire : Stemme fabrique la cellule certifiée du S12 qui sert de base au drone de reconnaissance ULTRA, déployé opérationnellement par l'US Air Force avec plus de 70 heures d'endurance. Ondas vise une cadence de 10 ULTRA par mois d'ici 2028, dont une partie aux États-Unis. Les sites allemands de Stemme fonctionnent aujourd'hui à environ 25 % de leur capacité, ce qui laisse une marge de croissance importante, au-delà du marché civil du voyage aérien à voile. Sources : Sources : Trends-Tendances, Annonce Ondas du 5 novembre 2026, Dealroom, Le Soir, Trends-Tendances (actionnariat). -
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Salut, Sujet déjà traité ailleurs dans ce forum, la réponse que j'avais donné l'année dernière: Bonjour, Ce texte n'existe pas. Tu peux prendre un équipement d'un planeur pour l'installer sur un autre si il est navigable. Si tu as toute la traçabilité associée pour prouver sa navigabilité, c'est bon. A partir de quel moment un équipement devient non navigable (unserviceable)? ML.A.504 Control of unserviceable components (a) A component shall be considered unserviceable in any of the following circumstances: (1) expiry of the component’s service life limit as defined in the AMP; (2) non-compliance with the applicable ADs and other continued-airworthiness requirement mandated by the Agency (3) absence of the necessary information to determine the airworthiness status of the component or its eligibility for installation; (4) evidence of component defects or malfunctions; (5) component involvement in an incident or accident likely to affect its serviceability. -
Si je ne me trompe pas - ta nouvelle radio ( occasion ou neuve) doit avoir une F1 - les 8.33 n'existait pas à l'époque mais tu peux en monter une car, chez Schleicher, il y a un BS générique qui autorise le remplacement de ta radio par une autre comme tout autre matériel homologué Sur un pegase, chose non prévue, il aurait fallu faire un CSTAN puisque il n'y a pas ce genre de BS - tu la fait monter par un mécanicien avec licence planeur matériaux non composite : remplissage carnet de route.... '- tu fais modifier la LSA avec OSAC et tu seras en règle cordialement -
Non je ne pense pas : il est précisé "certaines pièces produites hors cadre agréé" Or une radio doit obligatoirement être produite en cadre agréé, d'où la nécessité d'avoir la form1.
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