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Didier

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  1. Bonjour Je crois que tu aura a faire radier ton planeur du registre des immatriculation (si l'acheteur ne le garde pas immatriculé en france). Voir là: https://www.ecologie.gouv.fr/immatriculation-des-aeronefs. Il doit il y avoir une procédure similaire pour la remorque. Bon courage avec l'administration
  2. Il faut que tu retrouve les manuels qui ont été déclaré en référence pour votre DTO. Ce sont probablement ceux mis a disposition par la FFVP sur ATO-CNVV, mais ce qui fait foi, ce sont les documents en référence dans votre déclaration. Bon courage
  3. Hello La CS22 définit le triangle jaune comme: a yellow marking (triangle) for the lowest approach speed (at maximum weight without water ballast) recommended by the manufacturer; Donc, il s'agit de la vitesse minimale d'approche recommandé par le constructeur à la masse maximale à l'atterrissage, ballast vides. Les calcul de 1.3Vs ou 1.45Vs ne sont pas mentionné dans la norme CS22 (la certification EASA des planeurs) pour ce qui est du marquage de l'anémomètre. Donc, en école je demande a mes élèves de suivre ce triangle jaune en vitesse minimale d'approche, plus de vent bien entendu. Et sur ASK21 ou Alliance 34 (ceux que j'utilise), ces marquages correspondent bien au 1.3Vs avec les AF à 1/2 efficacité (aux erreurs de lecture et arrondi prés). Ma méthode, c'est KISS (Keep It Simple Stupid), soit simplifie toi la vie. Donc le triangle jaune est une bonne base de départ (en vistesse minimale de vol), autant en approche, que en vol de pente... Bon vols
  4. Bonjour Le tube coudé du support verrière d'un Pégase présente une crique au niveau d'une soudure. Le soudeur (aéro) contacté demande le matériau du tube afin de pouvoir réparer par brasure? Merci d'avance Didier
  5. Bonjour Dans mon club, nous avons un Flarm qui semble mal fonctionner. Je lui ai rechargé la dernière mise à jour du software, mais n'ayant pu vérifier depuis, je crain un autre problème. D'ou ma question: aurait on un guide de recherche de panne des Flarm disponible quelque part? Sinon, en créer un pourrait etre une bonne idée... Bon vols en sécurité!
  6. C'est compliquer à expliquer clairement. J'essaye en général de résumer ainsi: roue au sol, le manche doit maintenir les ailes "à plat" (donc anticipation de l'action du vent qui va faire tomber l'aile sous le vent, puis du souffle de l'hélice qui va soulever cette même aile) par des actions avec un grand débattement au début du roulage, et de plus en plus mesuré au fur et a mesure que la vitesse croit. Le palonnier va permettre de "diriger" le planeur. là, l'effet de girouette du vent doit être traité. Cela peut donc obliger à croiser les commande: pied à l’opposé du vent pour garder l'axe et manche dans le vent pour maintenir les ailes horizontales! Et lorsque le planeur décolle, il faut maintenir le câble dans l'axe du fuselage de l'avion remorqueur par une correction de dérive adaptée à chaque instant (la vitesse augment, donc l'angle de correction doit diminuer aussi). Et dès que l'avion décolle, on maintient le câble dans l'axe de son fuselage ce qui fait que l'on va prendre la même correction de dérive que l'avion. Un bel exercice de pilotage...
  7. Hello La définition du fichier Tim Newport-Peace : (source: http://soaring.gahsys.com/TP/sua.html) ############################################################# ##################### USER DEFINED FILE ################## ##################### UPDATED JANUARY 2006 ################## ############################################################# # # This is an (almost) empty file in which you can define your own Display Data. # # The standard extension for these files is AIR # # All lines beginning # are considered comments and will be ignored. # # INCLUDE= skip all text when a line beginning INCLUDE=NO is encountered # until a line beginning INCLUDE=YES is encountered. # This will normally be on the line BEFORE a TITLE= line. # YES and NO are the only permitted Values. # # The file provides descriptions of blocks of airspace. # These blocks of airspace may consist of more than one sub-block. # Blocks of airspace have the following attributes: # # Each block of airspace must have a TITLE. # The TITLE determines the start of a new block of airspace. # # Blocks of Airspace # ----------------------------- # Each block of airspace will consist of one or more sub-blocks # Each block of airspace should have one or more BASE and one or more TOPS. # The BASE and TOPS do not persist between blocks. # Each block of airspace should have a TYPE which may persist between blocks. # Each block of airspace may have a CLASS which may persist between blocks. # Each block of airspace may have a ACTIVE which may persist between blocks. # Each block of airspace may have a RADIO which may persist between blocks. # # Sub-blocks of airspace # --------------------------- # The sub-blocks describe the shape of the airspace. # Each sub-block will have a shape statement. eg POINT, CLOCKWISE, CIRCLE, AWY. # Each sub-block may have further attributes describing the shape eg RADIUS,WIDTH # Each sub-block may have a BASE or TOPS or RADIO attribute. # The BASE and TOPS and RADIO attributes may persist between sub-blocks. # # Each line consists of a Keyword and a value. # These Keywords are defined as follows: # # TITLE= Blocks always commence with a line beginning TITLE=. # Most programs should display up to 12 characters of a title. # Programs should not change the type of airspace based on the title. # # TYPE= values are:This defines the Type of Airspace. The permitted values are: # Definition Abbreviation # CTA/CTR C # AIRWAYS A # RESTRICTED R # PROHIBITED P # DANGER D # OTHER O # TRAINING ZONE Z # TRAFFIC INFO I # GSEC G Glider Sector # MATZ M Military Zone # TMZ T Transponder mandatory zone # BOUNDARY B Boundary FIS or country # A blank line, or X eg TYPE= should set the value to blank / unknown # # # CLASS= This defines the Classification of Airspace. # The permitted values are: A,B,C,D,E,F,G # A blank line, or X eg CLASS= should set the value to blank / unknown. # # ACTIVE= airspace. This defines the normal hours of operation of the airspace. # The permitted values are: # WEEKDAY normally only operational during the week and inactive at weekends # EVERYDAY normally operational everyday including weekends # NOTAM normally only operational by NOTAM # WEEKEND normally only operational at weekends and public holidays # A blank line, or X eg ACTIVE= should set the value to blank / unknown. # # RADIO= in MHz. If used, this describes a control radio frequency in MHz # Values are a text field. For example: # 127.75 # APP 127.75 # 130.23 / 126.56 # A blank line RADIO= should set the value to blank / unknown. # Abbreviations: APP Approach, TWR Tower, RAD Radar, INF Information # # TOPS= # BASE= Each block of airspace requires a BASE= and TOPS= statement # in order that Air_Check can detect infringements. The BASE can be # defined as a Flight Level or ALT. TOPS will normally be a Flight # Level. For example: # WIDTH=10 # BASE=2500ALT # TOPS=FL245 # or # WIDTH=10 # BASE=FL55 # TOPS=FL245 # Also acceptable SFC surface eg BASE=SFC # # The following extension to the specification may be used, but is not recognised # by all software as it require topographic data in addition. # # AGL above ground level eg TOPS=800AGL # AAL above aerodrome level eg TOPS=2000AAL # # Note: Not handled, variable height airspace. # # POINT= This is always followed by a Lat/Long position, for example # POINT=N524033 W0014350. It is important that the construction # is followed exactly. If this is the first POINT= line AFTER a # TITLE=, drawing will commence from this point, otherwise a line # will be drawn from the previous point to this new point. The last # POINT will normally be the same as the first POINT. # # CLOCKWISE or ANTI-CLOCKWISE # This is always followed by a RADIUS keyword, a CENTRE Keyword and # a TO Keyword (The only valid place for RADIUS, CENTRE and TO # keywords is when describing an Arc or Circle.), and describes # an arc to be drawn Clockwise or Anti-Clockwise from the current # position, and should be constructed as follows: # ANTI-CLOCKWISE RADIUS=8 CENTRE=N522734 W0014404 TO=N521948 W0014754 # or CLOCKWISE RADIUS=8 CENTRE=N522734 W0014404 TO=N521948 W0014754 # The units of Radius are Nautical Miles. # # CIRCLE= Secondary keywords.Similar to Arc but with only RADIUS and CENTRE Secondary keywords. # e.g. CIRCLE RADIUS=10 CENTRE=N555700 W0032227 # WIDTH= Nautical Miles and This Keyword describes the width of an Airway in Nautical Miles and # is only used in conjunction with an AWY keyword. If no WIDTH= # statement is given then 10NM will be assumed. # AWY= This is like the POINT= keyword and describes a point on the # centre-line of an Airway whose width has been previously given in # a WIDTH= statement # e.g. WIDTH=10 # AWY=N555223 W0042607 # # Note: no need to handle airways with offset centre lines,although they exist. # # The file must finish with the word END # # You can use this file to draw any shape you wish, for instance you could # draw your Base Airfield's ATZ or Runway. The following sample data draws the # Main Runway at Lasham, and by request, the 'Compton Box' which may be made # available on some days at Lasham Competitions. # # minutes, seconds NOTE: POINTs etc. are in the format (d)ddmmss [degrees, minutes, seconds] # INCLUDE=YES TYPE=TRAINING ZONE # TITLE=Lasham Runway 09/27 # POINT=N511112 W0010238 POINT=N511114 W0010238 POINT=N511119 W0010109 POINT=N511117 W0010109 POINT=N511112 W0010238 # # # COMPTON BOX # INCLUDE=NO TITLE=COMPTON BOX (Below 5500ALT) BASE=4500ALT TOPS=5500ALT # POINT=N512435 W0011444 POINT=N513423 W0011138 POINT=N513348 W0010654 POINT=N512400 W0011001 POINT=N512435 W0011444 # # # End of File. Have Fun! # END
  8. Didier

    Trim & Centrage

    Bonjour Regarde plutôt la position du manche en vol: le braquage de la gouverne est déterminé par la position du manche. Le compensateur applique une force à piquer ou cabrer via un ressort. Pour ton réglage de compensateur, cela signifie simplement que en vol l'effort aérodynamique sur la gouverne de profondeur a besoin d'être compensé par ce réglage du trim. Tu peux donc en vol (transition, après avoir bien vérifier ta sécurité) mesurer la distance entre ton manche et le tableau de bord (précisément, surtout entre 2 points de repère faciles, genre le bouton de l'alternat et le bas d'un instrument), puis au sol regarder ce que cela fait comme braquage de gouverne. Tu pourrai être surpris... Bon vols en sécurité!
  9. Un reportage diffusé sur france 3 picardie, dans la série "la picardie du du ciel", diffusé le 6 juillet. Filmé à l'ASVS le 19 juin. Là http://france3-regions.francetvinfo.fr/picardie/emissions/jt-1920-picardie ca débute a 13:57 et semble tronqué d'une minute à la fin du reportage ...
  10. Didier

    Pion D'aile Pégase

    Par experience: le pion est collé. A la repose du pion (à coller avec de la resine), monter immediatement le planeur. Sinon, le planeur peu s'avérer impossible à remonter!
  11. Sur les planeur listé, je n'ai piloté que le Lambada, et encore sur 2 vols. Par contre, une expérience plus suivie avec un dimona, dont les difficulté de maintenance ont justifié sa revente par mon club... A vérifier donc avant décision: moteur: nous avons du changer les culasses pour cause de filletage d'une bougie HS... Eviter absolument les moteur a culasse alu sans insert (c'était un Limbach) pour les bougies. Hélice: vérifier le potentiel et la fragilité... Train d'atterrissage: suite à un atterrissage dur, la lame de train a été délaminée --> remplacement obligatoire J'arrete là: si l'utilisation visée et purement personnelle, faire juste attention aux fragilité de maintenance (voir les culasses alumium). Les fragilités (le train d'atterrisssage) liés au pilotage seront compensées par une mailleur expérience sur la machine... Si l'utilisation sera plus large (pret ou location), attention à toutes les fragilités!
  12. Salut à tous Pour décorer une salle, je cherche quelques voile de parachute périmés. Ce sera pour le 17 aout en bourgogne pour mon mariage... Si vous pouvez m'en donner ou pretter, nous vous en serions très reconnaissant. Merci de me contacter par email. Didier
  13. Didier

    Cn Pour Stemme S10...

    Bonjour Pour le moment, il s'agit d'un PAD (Proposal of Airworthiness Directive): les propriétaires, exploitant et responsable de maintenance de Stemme sont ainsi invité à commenter cette proposition. CQFD: les S10 ne sont pas encore redevable de cette AD sur les tuyauteries carburants... Bon vols à tous
  14. Didier

    Vols Longs

    2 méthodes testées: le préservatif: tu déroule les 3/4, et tu enfile le dernier 1/4. Un certain confort au moment de se "vider", mais moins facile pour se "débrancher". le sac congélation: je préfère, car avec un modèle 5l, j'arrive a me soulager sans trop de pb. Le sport c'est pour le passer par le fenêtre pour le vider. Remarque:avant ce genre d'exercice, règle bien ton compensateur... Bon vols
  15. vers 18min le 15 octobre, là: http://jt.france3.fr/player/regions/?jt=20...mp;id=c80a_1920 Merci à Florent, il nous fait de la bonne pub. Un vélivole picard ravi :-)
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