jp PETIT

sauf erreur, pour les winter diametre 80 enlever le tuyau de la statique prendre un tournevis fin et tourner la vis à l'intérieur du tube métalique ( récepteur du tuyau) cela permet de regler l'indication de pression dans la fenetre sans toucher à la hauteur indiquée je ne suis pas sur que cela marche pour les winter diametre 57 salutations

"C'est vrai que l'arrondi avec tous les AF sur le K13 ne pose pas de pb et qu'il est une meilleure préparation pour le passage ultérieur sur des machines comme le K18 ou le Ka6. Et comme il n'y a pas de problème de freinage trop violent sur ces machines..." exception : Souvenir d'un atterrissage tres tres tres court à Challes en K13 avec un instructeur lors d'un stage actualisation: le frein s'est bloqué ( de memoire ,a cause des machoires usées, l'excentrique a dépassé son debattement et a tout bloqué), il y a eu de la fumée et une forte odeur de caoutchouc brulé; je suis sorti du planeur en pensant avoir cassé quelque chose Demande à éric salutations

Ancien instructeur, je demandais à mes éleves de ne pas toucher aux aérofreins en courte finale ( une fois qu'il avait mis la mi efficacité ou meme moins) -une seule chose a faire lors de l'arrondi -et pour le palier : il est plus long mais il dure plus longtemps aussi et laisse donc plus de temps à l'eleve de comprendre cela les oblige a controler leur trajectoire, leur decelaration uniquement avec le manche et le tout avec douceur l'atterrissage est plus long mais ce n'est pas cette efficacite qui compte mais celle d'essayer de faire comprendre à l'eleve ce qu'il faut faire quand il ont compris cela, l'atterrissage ( efficace ) avec tous les aerofreins est une formalite il n'est pas sur qu' un pilote , qui ne sait que se poser qu'avec tous les aerofreins tout de suite , ait compris le palier de decelaration. salutations

Quel reglement ? L'IGC qui évolue(et c'est normal) ou la version francaise qui, de temps en temps, est différente sur certains points de l'IGC FLH sachant lire, il ne serait pas venu s'il savait qu'il ne pouvait pas concourir à cause des coefficients. PS : le jour d'arrivée, au brieffing, lors de l'appel des concurents, on lui a demandé , comme aux autres concurents, s'il était present mais on ne lui a pas signalé que son planeur n'avait pas le bon coefficient Que s'est il passé ? Contestation d'un concurent, flou dans un reglement francais, plusieurs interprétations possibles d'un reglement, application du reglement IGC au dernier moment devant un cas pas imprévu.......je ne sais pas mais c'est DOMMAGE pour le vol à voile que ce genre de probleme arrive et que FLH n'ait pas pu concourir ( quite a ne pas diminuer les distances de la classe pour ne pas penaliser les autres concurents : un peu contraire au reglement ( epreuve faisable par tous ) mais cette regle est tellement subjective...) Salutations d'un vélivole moyen qui voit cela de sa lucarne

De mémoire, il y 8 connecteurs 2 pour le + 2 pour le - 1 pour envoi données 1 pour sortie données 2 qui servent à rien voir mode emploi : attention pas de fusible incorporé salutations

Adepte de la methode des 2 alphas comme toi , je ferais 2 corections à ce que tu dit En vent arrière vous garder le champ à 45° visuel ver le bas. Si vous êtes haut vous êtes loin du champ, si vous êtes bas vous êtes plus près le calcul theorique du plan en vent arriere ( défini par 2 plans : sol / axe de piste - planeur ) est de l'ordre de 15° 20° ; meme si cela parait plus . Vous tournez en final quand le point d'aboutissement est à 45° visuel derrière vous ( à vos 4 heures et demi ) et en final au moment venu pour vous mettre dedans. 45° sans vent ; adaptez et virez avant s'il y en a ( et qu'il est de face en finale ) Et Hop , ça fait 30 ans que ça marche ! pour moi, 34 ans salutations

Aujourd'hui, à partir de Cherence, a été effectué un circuit de 750 km : chose assez rare chez nous, mais ce dernier a été fait en .... LS1D Le pilote Vincent Hayoz Comme quoi avec des machines que cetains pilotes ne voudraiient plus utiliser, il y a moyen de faire de sacrés vols Salutations

sur mon ipacq, certains espaces aériens (zone de rosnay, les centrales...) n'apparrraissent pas alors qu'ils sont dans le fichier france 2006 4 ils y étaient l'année derniere ma version de winpilot est une 3.20 et je lui demande l'affichage de tous les espaces probleme de couleur des zones qui les rendent transparentes? quelqu'un a t il une solution? merci d'avance

Si tu est calé à 0 et qu'il faut que tu vole plus vite que la finesse max, c'est que tu est dans une masse d'air descendante Pour avoir la meilleure finesse possible dans une masse d'air descendante ( et elle sera moins bonne que celle obtenue dans une masse d'air calme) il faut voler plus vite : calé a 0, il faut avoir la vitesse qui corespond a la vitesse donnée par le mac cready: attention à la course à l'aiguille rappel : dans cette théorie, il y a une hypothese ; entre 2 ascendances, pendant la transition, les ascendances et les descendances se compensent donc le résultat est meilleur si les zones ascendances sont plus frequentes que les zones descendantes : bon cheminement plus mauvais dans le cas contraire : mauvais cheminement en espérant avoir aidé votre compréhension

personne n'a essayé le poly lack de la meme entreprise prevu pour les aéronefs? merci de votre experience

Entre mon pc ( windows xp edition familiale ) et un volklogger, j'ai eu une liaison usb serie que je n'ai jamais reussi a faire marcher Depuis que je suis passé au pcmcia - serie , plus de probleme de liaison avec le volklogger mais pas moyen de communiquer avec l'ipacq avec activesync j'ai essayé plusieurs versions de activsync, plusieurs vitesses de transfert.... Y a t'il quelqu'un qui a une solution? merci d'avance

Sur le site de cambridge, il y a les importateurs : certains ont une possibilite de reparation et c'est specifie par SD, de mémoire D'experience, en allemagne, le service a été tres long alors que , chez le constructeur , il parle de 2 semaines et meme moins avec un surcout salutations

j'ai recu une note concernant les huiles castrol pour moteur solo : 2 gammes, comme signalé chez les stations service et pro la R2 racingbike, tts et act evo 2t sont conseilée : 100% synthese OU la super tt : minerale et synthese : aussi conseillée mais moins diffusée en grandes surfaces la rs2t et go! easy start : 100% synthese et conseillée par solo PAR CONTRE , NE PAS MELANGER LA SUPER TT AVEC LES AUTRES en esperant avoir amelioré l'information a certains proprietaires de turbo salutations

a force de chercher, j'ai trouvé un magasin qui a toute la gamme pro castrol sauf ...la super tt mais , par chance, il y avait un représentant Castrol 2 gammes pour les stations service et pro R2 racingbike tts : 100% synthese et ..........facilement dispo act evo 2t super tt : minerale : ........ conseillée par solo mais peu diffusée pour les grandes surfaces rs2t : 100% synthese ........ conseillée par solo tsx moto2t sccoting 2t top 2t go! easy start ts 2t d'apres le représentant, la tts est meilleure que les huiles préconisées Est que quelqu'un a une opinion et de l'experience la dessus? Est que cela peut poser probleme pour nos turbos ? merci d'avance

deja fait par e mail , pas encore de reponse par telephone, on m'a donné 2 telephones 1 n'en a pas mais peut me commander un carton de 12 1 n'existe pas merci pour le renseignement

Il est conseillé de mettre de l'huile CASRTROL super TT dans l'essence des turbos en trouvez vous facilement et où ( region parisienne entre autre) ? En cas de difficulté, SOLO propose la CASTROL RS 2T ; on attend le BS Question identique merci d'avance

"Cette indication de MacCready est indépendante de la distance à l'arrivée. Ainsi un calage MacCready de 1.5 kt (150ft/min=0.75m/s) me dit que je suis facilement au-dessus du plan d'arrivée - même si le but est encore à 50 miles nautiques (90km)" sans vent , un pegase calé a 0.75 travaillera avec un finesse de 36 37 Sans securite : cela veut dire 1500m au km 54 mais 280m au km10 facilement au dessus du plan !! j'en doute dans des conditions standarts 150 200m de securite me semblerait souhaitable pour passer à 400 500m au km10 ou alors, sans securite, un bon cheminement me permettra d'avoir une indication d'un calage d'environ 2.5 , vers le km10, rappel pour un pegase calage 0 finesse 40 calage 1 " 35 calage 2 " 30 calage 3 " 25 mais peut etre que je suis mauvais et que je n'ai rien compris ?

le vol à voile cher? j'avais fait un jour une comparaison entre le tarif horaire d'un K21 ou un pegase et d'une planche à voile à l'epoque l'heure de vol était de 96 fr pour du materiel acheté 400 000 fr la planche à voile était louée 100 fr pour du matériel qui coutait 10 000 fr on peut me dire que dans un cas il n'y a pas de cotisation, que c'est une entreprise mais comparez les ratios En plus pour volez, il y a besoin d'un remorqueur ou d'un treuil, des assurances ,de l'entretien, d'une piste , de hangar.... pour un planeur qui fera 250 heure maxi dans beaucoup de region de France En materiel neuf, en 15m sans volet, le planeur le moins cher tourne à 75 000 équipé sans subventions ou peu, faites le calcul du tarif horaire par contre, un planeur à 10 000euros d'occasion (ls1....) peut etre vendu moins cher mais il n'aura pas les memes performances c'est un choix mais assumez le je pense que les clubs, pour leur part, avec leurs moyens, essaye de faire plaisir un peu à toutes les categories de pilotes salutations

Les furieux sont des CLIENTS FIDELES depuis des années leur taux d'abandon est faible ils sont passés aussi par l'ecole de debut ce sont souvent les piliers du club qui travaillent sans compter si les machines ont été amorties 10 fois, c'est parce que , avant, il y avait d'autres furieux ces machines neuves seront dans 10 15 ans des machines de debut vous etes entrain de reprocher a une personne en milieu ou fin de carriere , d'avoir plus de bien qu'une personne qui fait ses etudes: vraiment bizarre comme etat d'esprit pour les nouveaux, il faut fournir beaucoup de travail, de materiel , d'energie pour en perdre 70 à 80% tous les ans : on cherche une solution depuis des dizaines d'annees entre les 2, une classe de pilote qui represente une majorite les clubs ont besoin de de tous et j'espere que que le brassage est effectif dans la majorite des clubs chacun aimant voler chacun ayant ses plaisirs en fonction de son niveau ; le debutant a certainement plus de plaisir a faire ses 1 heure qu'un furieux a faire 200 kilometre un furieux

Il y a des gens qui comprennent vite mais... il faut leur expliquer longtemps

Reichman proposait un systeme equivalent en remplacant la seringue par une pompe pour aquaruim un pointeau de moteur de modele reduit bricolé reglait le debit voir la course en planeur salutations

j'ai lu que 2 particules voisines au bord d'attaque ne se retrouvent ....jamais car à l'introdos, il y a freinage à l'extrados, il y a accélération et il n'y a que 2 ou 3 pourcents de difference de longueur entre l'intrados et l'extrados salutations

J'ai été laché en 75 vols en .....1972 donc, ce n'est pas parce que tu as été laché en relativement beaucoup de temps ( cela peut dépendre du club....) que c'est un probleme peut etre, aussi, as tu maintenant un niveau ou tu vas faire tres rapidement tes 5 heures, 1000M... j'ai connu des pilotes laches rapidement qui se faisait peur car il n'avait pas vu autant de cas meteo.... que celui qui avait un peu trainé en double tu as fait le plus dur (chiant ) les meilleures satisfactions sont celles qui n'arrivent pas tout cuites alors courage et bons vols pour la saison qui va bientot repartir Pourquoi les oiseaux chantent ? volez , vous le saurez

MERCI je vais me debrouiller maintenant salutations

celui de vincent notre inspecteur GSAC étant pointilleux, je crois pas que celui du ls1 F convienne merci quand meme