jp PETIT

il y a quelques semaines, à beauvais, un planeur demande à passer ; pas moyen , il n'a pas de transpondeur un 2° planeur , equipé d'un transpondeur, demande a passer une minute apres; pas moyen , il y a trop de traffic On se moquerait pas un peu de nous ?

batteries Li-Ion : 480 EUROS....l'unité

J'ai souvenir qu'un cumulus pese le poids de plusieurs locomotives ( 300tonnes ??) donc cela doit faire le poids de plusieurs centaines d'elephants Velivolement

La liste des planeurs ANEPVV et la liste des planeurs clubs peut etre tres differente : Il peut y avoir des planeurs ANEG qui ont leur propre compte ANEPVV, des planeurs privés qui ne sont pas à l'ANEPVV.... Vélivolement

Co voiturage à partir de Paris le vendredi matin ????

Souvenirs : Quelques jeunes ont, une nuit, pris du desherbant et écris en gros à l'entrée de la piste d'un terrain voisin : ZOB Quelques semaines plus tard, on a pu juger du résultat ; sur la fréquence du terrain voisin, les pilotes demandaient s'ils devaient se poser sur la piste ZOB ou non ..... Un pilote de ce club, accusé à tord de cela, répondait que lui aurait marqué ROUSTON; le bruit est revenu aux oreilles de certains et une 2° virée nocturne eu lieu....

Apres reflexion, le ressort de rappel du cable droit de retenue du turbo avait cassé. Apres 2 réparations du ressort, je l'avais remplacé par un sandow de modele reduit ( diametre 6 mm ) et ce dernier etait, peut etre, un peu trop tendu lors de la sortie compléte du turbo et genait la sortie du turbo sauf au sol ou il n'y a pas la resistance de l'air liée à la vitesse. En attendant un ressort de rappel constructeur ( commandé et stocké à la scap ), j'ai mis un sandow non doublé et plus long. Au dernier vol, batterie rechargée, pas de problème pour l'essai et .....au dessus d'un champ. HYPOTHESE ????? bref , si c'est cela, petite cause....gros effet J'ai posté ce message quand j'étais dans le forum : messages actifs depuis 48h ce qui explique le mauvais sujet J'essaierais de passer par le bon sujet la prochaine fois mais comme je ne passe que par les sujets actifs depuis 48h, je m'en excuse à l'avance si... Salutations vélivoles

Les faits ; planeur ventus 2cxt de 2004, 200 décollages Début juillet, lors de l'essai du turbo au dessus du terrain ( batterie OK : témoin vert ), sortie incomplète du turbo ; le témoin batterie passe au rouge vers la fin de sortie, le disjoncteur saute, donc rentrée, ; essai avec vitesse plus faible ; idem : il faut se rendre à l'évidence, le turbo ne sort pas et il ne faudra pas compter sur lui lors du vol; Le circuit terminé, essai au sol ; il sort !!! recharge de la batterie et les vols suivants se passeront bien quoique le témoin batterie flashe au rouge lors de certaine sortie La batterie neuve arrivée, pas de problème pendant une dizaine de vols Hier, sortie du turbo au dessus du terrain mais 2 heures plus tard, au dessus du champ, rebelotte, sortie incomplète....et vache sans problème Au sol, le turbo sort normalement; recharge de la batterie 1,7 Ah pour une batterie de 18 Ah Problème de connecteurs, de moteur électrique ???? Si quelqu'un a eu un problème similaire et connait le problème, je suis preneur; je vais aissi contacter la SCAP PS : Mon turbo sort en 14 secondes , les turbos plus récents sortent en 28 secondes; nouveau moteur ?, ou moteur avec démultiplication différente ? Salutations vélivoles

PLANEUR.NET : dansez avec les oiseaux ou volez avec les oiseaux ou volez comme les oiseaux ou soyez comme les oiseaux

1946 + 50 = 1996 on est en 2007 ?????

C'est le but mon post vous faire réfléchir sur une situation qui n'est pas formalisée , qui a évolué d'une facon unilatérale ( c'est un point de vue personnel ) et donc à vous de combler ce vide En réfléchissant, il y a 3 acteurs : les clubs, l'Aneg et éventuellement l'ANEPVV c'est un problème d'offre et de demande ; aux clubs ou à ....l'Aneg de faire des propositions, de les discuter et de les formaliser par un contrat ou convention ; cette convention peut etre différente d'un club à un autre suivant des conditions particulières ainsi, en cas d'accident, il n'y a pas de mauvaises surprises et problèmes car c'est déja défini Des règles claires, connues et appliquées sont une bonne base pour une vie en société Salutations vélivoles

pour PRZ Le systeme ANEPVV est tres bon mais comme tous les systemes, il a des avantages mais il a aussi des inconvénients. tu veux le beurre et l'argent du beurre : un planeur banalisé est intéressant pour le club mais il peut etre cassé et il faudra payer plus apres, ben oui de meme, un planeur club cassé amene une cotisation plus élevée pour le propriétaire par la suite c'est le systeme qui veut cela Tu parle du cas extreme d'un planeur banalisé cassé ou le propriétaire arrete le vol à voile et donc ne participera pas au futures cotisations; c'est vrai, ce cas est possible mais tu oublie l'autre cas extreme : le proprietaire qui arrete le vol à voile , qui a cotisé 15 ans sans accident et qui a subi des cotisations plus elevées par des casses clubs; ses cotisations ont payé une partie des réparations des planeurs clubs Si le club prend des propriétaires ( ce n'est pas une obligation ) au sein de son ANEPVV, il faut tout prendre : les avantages et les inconvénients Tout compte fait, c'est peut etre cela la solidarité Salutations vélivoles

Petites différences : ce propriétaire a cotisé et supportera, lui aussi , l'augmentation de cotisation dans le futur en cas de casse de machine club, lui aussi est concerné ; il cotisera plus certains clubs refusent les planeurs privés, c'est une possibilité L'augmentation , meme dans le cas d'un petit club, est loin ce ce que tu annonce ; un pégase à 20 000 euros ; environ 2% soit 400 euros même avec une augmentation de 25%, cela fait 100 euros de plus par an salutations

Rappel Les planeurs clubs et éventuellement les planeurs banalisés ou privés sont assurés casse par un compte accident club à l’ANEPVV Par contre, tous les planeurs de l’Aneg, répartis dans un certains nombre de clubs, sont assurés casse par un compte accident Aneg spécifique à l’ANEPVV Cette double tête pour l’assurance casse amène 4 cas : -Pilote Aneg ou pas qui casse un planeur Aneg -Pilote Aneg ou pas qui casse un planeur club Il était un peu sous entendu que chacun assume la casse quelque soit le pilote or depuis 2006, dans le cas de 3 accidents, dans 3 clubs différents, de planeur Aneg par un pilote non Aneg, l’Aneg demande au club de lui rembourser tout ou partie de la 1° tranche ANEPVV ( de 0 à 35 000 euros ) qui va lui être prélevé sur son compte accident ! Pour résumer, l’Aneg loue ses planeurs aux pilotes des clubs au tarif normal mais pour ce tarif, le planeur n’est pas assuré ( ou partiellement ) Remarque ; si le club paye cette somme via son compte ANEPVV et qu’il y a des propriétaires, ces derniers ( et le club ) cotiseront plus pour une casse d’un planeur qui n’a jamais cotisé à leur compte et qui …ne cotisera jamais . Quelques solutions pour les clubs concernés : 1° Les planeurs Aneg deviennent des planeurs privés et seuls les pilotes Aneg volent dessus 2° Les planeurs Aneg du club cotisent à l’ANEPVV du club et il n’y a plus qu’une seule tête 3° Une convention écrite qui rappelle ce qui se passe dans le cas ou… cela a été le choix de mon club Bref, pour éviter les problèmes et les mauvaises surprises, ANTICIPER et prenez la bonne décision en toute connaissance de cause Salutations vélivoles PS : J’ai utilisé le terme assurance casse mais je sais que L’ANEPVV n’est pas une assurance. Tout ceci sont des impressions personnelles écrites avec mes connaissances actuelles du sujet.

Depuis toujours , mon winpilot 3.2 me signale les classes E , D mais pas la TMA de Paris. J'ai lu que c'était peut etre lié au plancher noté en hauteur sol; en vérité, c'est lié au fait que ces versions Winpilot n'ont pas de classes A dans leurs listes mais B, C....donc j'ai modifié le fichier espace pour transformer les classes A en B 1° chose à faire; rajouter le parametrage des classes B dans le fichier Airspace Color table ; ci dessous vous avez le rajout avec des couleurs d'espaces différentes du fichier original 2° modifier le parametrage pour chaque zone A pour cela remplacer AC A par AC B facile a faire avec la fonction recherche d'un éditeur de texte ,; wordpad par exemple et cela marche Salutations * Airspace COLOR-Table * ************************** ** Avoidance during activity (R Areas and Class A) ** AC A SP 0,2,255,0,0 SB -1,-1,-1 V X=51:30:00 N 3:00:00 E DC 0.05 ** rajout classe B AC B SP 0,2,255,0,0 SB -1,-1,-1 V X=51:30:00 N 3:00:00 E DC 0.05 ** Clearance requested (Class C and D) ** AC C SP 0,2,0,0,255 SB -1,-1,-1 DC 0.05 AC D SP 0,2,0,0,255 SB -1,-1,-1 DC 0.05 ** No Clearance requested when VMC (Class E) ** AC E SP 0,2,200,200,255 SB -1,-1,-1 DC 0.05 ** Comply with Restrictions (Restricted Areas) AC R SP 0,2,0,0,0 SB -1,-1,-1 DC 0.05 ** Danger Areas ** AC Q SP 0,1,255,0,0 SB -1,-1,-1 DC 0.05 ** Permanent Avoidance (Prohibited or Restricted Areas) ** AC P SP 0,1,255,0,0 SB 255,0,0 DC 0.05 ** Dispensatory Glider Activity ** AC W SP 0,2,0,255,0 SB -1,-1,-1 DC 0.05 ** Natural Parcs and Reserves, Parachute Activity ** AC GP SP 0,2,255,0,0 SB -1,-1,-1 DC 0.05

Quand, j'étais opticien, je vendais aux vélivoles un tres bon verre solaire qui n'existe que sans corection ; montable sur n'importe quelle monture ( sans percage ) Le Zeiss umbrall 85%, verre minéral marron teinté dans la masse donc ne pouvant pas etre percé pour certaines montures et plus lourd qu'un verre organique mais je n'ai eu que des gens satisfaits Anti reflet possible mais je les vendais sans Prix , je dirais, de l'ordre de 90 100 euros la paire Il y a naturellement d'autre bons verres mais vous ne les aurez pas pour 10 euros Avis et experience personnel; avec lentilles, je skiais toute la journée avec des umbrall sans problème alors que les zeiss organiques ( skylet ) me satisfaisait pas autant ; un verre organique est un verre blanc qui recoit une coloration de surface , avec éventuellement anti reflet, traitement durcisseur... Le problème est plus compliqué qu'il en a l'air ; certains verres minéraux teintés sont aussi des verres blancs colorés sous vide Discutez avec les opticiens, essayez les verres dehors, et demandez leur conseil mais fuyez les pharmacienset grandes surfaces, car leurs solaires sont franchement mauvaises Salutations

Ce matin, samedi, par la poste, j'ai reçu le cd du concours de romo. bien fait avec des photos, tous les résultats... parfait Encore merci et à 2008, j'espère

J'ai souvenir d'un reportage sur un aigle male qui faisait démonstration de son habilité en vol à ...une femelle. Bref , il y a souvent une utilité ....

Le merlin a , parait il, 27 litres de cylindrée 1500 chevaux 160 litres en croisiere économique jusqu'a 400 litres quand on pousse la manette le réservoir ; 400 litres envergure ?? un peu plus de 15 mètres à vue de nez salutations

Explications : Un ex pilote de la RAF emmenait le buchon de son boss ( me 109 fabriqué sous licence en Espagne avec un moteur anglais ; le merlin du spit ) au meeting de la ferté à 190 noeuds en croisière économique ( 160 litres / heure ) quand d'un seul coup, la verrière s'ouvra ; embardée, controle et vite goto sur le terrain le plus proche ; Cherence. Le pilote était bien content d'etre sur terre ferme , après l'atterissage Téléphone au district, à la ferté et en UK: la partie derrière le canopy est tordue et la partie gauche avait avancé à cause du cable de retenue du canopy fixé au milieu; plus moyen de fermer la verrière.( cette partie arrière est démontable et s'éjecte en cas d'éjection ) En attendant les consignes, avec le pilote, on a été chercher de l'argent liquide au village voisin. Entre temps, un carossier ( voiture et avion, je crois ; ), membre du club, avait vu le problème et allait chercher un vérin. Avec le pilote, on redressa la partie arrière de la verrière jusqu'a que le canopy se ferme mais, l'orage était à la ferté et venait sur nous. Sortie d'une partie des planeurs pour les ré rentrer dans d'autres hangar et laisser un peu de place au buchon; on fermait les portes quand la pluie est arrivée. Le soir, après une bonne douche, un repas chez francoise, l'épouse du chef pilote, avec quelques pilotes, la journée de merde se finissait plutot bien. Une nuit dans une caravane d'un membre et il n'y avait plus qu'une bonne météo a espérer ; ce qui ne fut pas le cas , 100 pieds de plafond et pas moyen d'arriver avant 9h45 Le plafond monta tres doucement, il controla de l'huile, mis un peu d'essence et il eut l'autorisation de débuter son show par une arrivée en vol ; une demi heure avant son créneau, mise en route ( quel bruit ), roulage, décollage et passage avant d'aller faire son show. conclusions les vélivoles pas acceuillants ? petite erreur, grosse conséquence ; une verrière mal vérrouillée ou ouverte par un geste maleucontreux peut mettre par terre un bel avion (estimation ; 1.5 million d'euros ) salutations vélivoles

http://www.mezimages.com/up/05/162990-14.jpg http://www.mezimages.com/up/05/163005-05.jpg http://www.mezimages.com/up/05/163011-Me1092.jpg un nouveau remorqueur : il consomme mais la puissance ne manque pas

Mélange de 2 choses La puissance ou corection d'un verre et l'accuité Ce qui est important, c'est le résultat ou l'accuité de l'oeil et des 2 yeux Cette accuité dépend de 2 choses : L'oeil et le verre si la corection est necessaire Une corection faible (celle qu'il faut ) ou inexistante et un oeil mauvais donnera une faible accuité Une corection forte (celle qui faut ) et un oeil bon donnera une bonne accuité Lequel est le plus dangereux ? Naturellement, une corection forte avec un oeil mauvais donnera une mauvaise accuité Augmenter la corection ( ou la diminuer) par rapport à la corection optimune n'ameliore pas le résultat Pour faire le parallele, l'oeil est la pellicule et le verre est l'objectif d'un appareil photo La photo sera bonne si l'objectif est bon ( avec la mise au point correcte ) et si la pellicule est bonne Rappel : l'accuité est un pouvoir séparateur c'est a dire un angle, le plus petit angle ou l'oeil peut séparer une image noire a coté d'une image blanche ; controle fait generalement à 5 metres considéré comme l'infini D'autres choses existent le champ visuel (oeil fixe ) le champ du regard ( oeil tournant ) L'apptitude a voir un objet dans le ciel avant les autres : different de l'accuité , non mesurable et non mesuré on peut rajouter aussi le probleme des lunettes de soleil ; certaines sont franchement pas terribles et influent sur le résultat on peut parler des lentilles de contact; le résultat peut etre different des lunettes ..... A l'admission, pour les 2 classes, il existe une puissance maxi autorisée mais cela concerne surtout les myopes car un myope de 3 dioptries n'aura pas 1 /10 sans corection alors qu'un ( jeune ) hypermétrope de 3 dioptries aura 10/10 sans corection ...... Salutations

Le module toptask de pc met a , par défaut, une liste de terrain qui ne corespond pas à nos besoin. Il y a moyen de la changer : récupérer votre base de donnée au format DAT ou celle de la france , par exemple , via see you. l'ouvrir par un éditeur de texte , ( bloc note par exemple ), sélectionner tout et copier le. Avec ce meme éditeur de texte, ouvrez segel.wmo dans pc met for windows dans le répertoire programme files; sélectionnez tout et supprimez la sélection. Collez votre base et fermez le fichier. Toptask va maintenant travailler avec votre base de donnée. L'explication est dans le mode d'emploi page 141. En espérant que cela rende service. Salutations

Pour les roues pleines, on m'a deja avancé cet argument Avec une mise en piste, les cognements sont assez limités et sans mise en piste, les cognements doivent etre bien faibles par rapport à ceux de l'atterissage qui a lieu a des vitesses bien superieures aux deplacements faits au sol Ces roues pleines avaient pour but d'éviter que le mécano passe son temps a remplacer les chambres a air des trolleys sans parler qu'une roue pleine doit etre le meme prix qu'une chambre à air De toute facon, ce site nous offre un grand choix de possibilité et chacun peut faire ce qu'il pense etre bien Salutations vélivoles

Pour etre tranquille, mettre des roues pleines. D'origine, sur un planeur neuf, le trolley etait dans ce cas la . De temps en temps, on trouve des roues pleines en grande surface pour 6 euros ; 200 par 50 sans roulement le dernier site est on ne peut plus complet sur la question. salutations