jp PETIT

J'avais répare mon compas Airpath avec des pièces achetées chez finesse max salutations

Quand je contacte la hot line de LX, j'ai la réponse dans la journée pour un réglage d' alarme de voltage sur mon LX7000, réponse rapide et travail fait rapidement sans frais Un compétiteur belge m'a dit qu'il avait eu un calculateur en secours en attendant le sien en réparation .... Donc, a priori, LX est un fournisseur sérieux et il faut le signaler , puisque on n'aurait tendance qu'a parler des fournisseurs qui ne le sont pas salutations

Un bruit de couloir en attendant une annonce officielle : Cela aurait le mérite d'etre clair pour tout le monde. Le torchon brule entre FLARM et DSX et la compatibilité entre les DSX et les FLARM ne se sera plus effective à la prochaine version!!!! Information a surveiller pour les éventuels clients DSX Désolé pour l'importateur des DSX vélivolement

S'il n'y a pas de compas connecté au LX, comment le LX calcule t-il la dérive vent? comme see you mobile, winpilot...par le calcul de la dérive fait par le gps, lors d'une spirale : calcul fait fait après quelques tours un calcul du vent peut, du coup, être fait par tranche d'altitude Le compas couplé et le gps permettent de résoudre le triangle des vitesses donc d'avoir un calcul de vent , même en ligne droite salutations

La préparation de la prochaine visite de notre inspecteur GSAC m'a fait regarder le dossier d'un autre k21 qui avait la même remarque ; la révision 4 de votre manuel.... mais la, avec le dossier des anomalies constatées en 2002 et 2005, il y avait les courriers que je cherchais et que je ne trouvais pas. Celui de mon prédécesseur en 2002 avec l'inspecteur en copie et le mien de 2005 qui donnait l'explication de la non approbation . Donc, si les pro avaient bien faits leurs boulots, ils n'auraient pas du me remettre la même anomalie en 2008 et bloquer ..............le planeur. Mon erreur ; ne pas mettre les courriers dans chaque dossier des planeurs concernés vélivolement

A la base, Le problème dans le cas cité est la non connaissance de l'expert du GSAC En effet, il aurait connu son boulot, il m'aurait demandé : 4° révision du manuel de vol non approuvée ! quel bulletin service cela concerne t il ? etes vous non concerné ou a t'il été appliqué ? plutot que faites approuver votre manuel de vol ( je crois me souvenir que la DGAC n'approuve pas de manuel de vol pour les particuliers mais j'en suis pas sur ) la suite est aussi intéressante : l'anomalie est passée de 1 à 2 donc le planeur avait le droit de revoler mais il fallait que je montre un écrit de la personne qui me l'avait expliqué sous 90 jours nouveau coup de téléphone de ma part mais là, 5 minutes après, cette personne me téléphonnais pour me signaler que le problème était résolu. heureusement que certains connaissent leur boulot et qu'ils prennent un peu de temps pour résoudre les problèmes D'un autre coté, comme déja signalé, la réglementation n'est pas facile, peut se contredire et avec l'europe, la période de transition va demander de la souplesse Un amateur mais , malheuresement pas le seul sur ce coup la un velivole qui a appris quelquechose de plus et qui le diffuse

Apres renseignements entre autre aupres de finesse max ; Si j'ai bien compris la révision du manuel de vol n'as pas besoin d'etre approuvé si - le bulletin service corespondant à la révision a été appliqué - ou si le bulletin service corespondant à la révision ne concerne pas le planeur concerné Apparement, cette révision 4 concerne le BS 22 de schleicher c'est a dire les K21 a branchement manuel rétrofités en branchement automatique ou les ASK21 du numéro 206 à 473 aucun de nos ASK21 ne sont concernés ouf, on y est arrivé et c'est mieux que la demande de mon ex inspecteur GSAC : faites approuvé votre manuel de vol par la DGAC.....

4/2/2008 reception d'une lettre de Schemp hirth Un controle de leur fabrication avec de nouveau moyen leur a fait constaté un défaut ; En attendant un controle des ailes avec le BS définitif, il est demandé de limiter les vols à - VNE 180 - Pas de ballast - Pas de treuillage la liste des numéro de série est dans le courier croisons les doigts pour le controle

Aujourd'hui, visite de notre nouvel inspecteur GSAC Pour un de nos ASK21, il a constaté dans son dossier les remarques suivantes - en 2002, l'edition 1 révision 4 du manuel de vol francais n'etait pas approuvée par la DGAC. courrier de mon prédecesseur, pas de réponse - en 2005 idem, remarque identique et courier de ma part (mais je ne retrouve pas de double) pas de réponse - en 2008, le planeur est bloqué jusqu'a nouvel ordre - soit je retrouve ce courier ou - je trouve une explication ( texte européen....) à la non approbation de ce manuel de vols et je compte sur vos connaissances en attendant lundi pour contacter : Finesse max ( que j'avais déja du conctacter ) DGAC ... Merci d'avance

De mémoire Sur le Lnav, il y a un cable avec une petit prise téléphone 3 fils regarder le mode d'emploi pour recuperer le fil _le moins _de l'envoi des données _de la reception des données sur le volklogger, il y a 8 fils _ 2 pour le plus _ 2 pour le moins _1 pour l'envoi donnée _1 pour la reception des données _2 qui ne servent à rien connecter le plus et le moins pour l'alimentation du logger ( attention pas de fusible interne ) connecter aussi le moins du logger au moins du Lnav connecter l'envoi donnée du logger à la reception des donnéres du Lnav connecter la reception des données du logger à l'envoi données du L nav cela via soudure, domino, prise 9 broches rs232... adapter une vitesse de communication identique sur les 2 appareils c'est tout

De memoire, le car lack , en Allemagne, est moins cher que le revendeur car lack francais signalé dans un précédent message . Pour info : Posséseur, d'un schemp hirth depuis 4 ans, j'avais demandé au patron ( tilo ) en allant le chercher, ce qu'il fallait faire pour entretenir mon gelcoat : Sa réponse ; cirer et c'est tout et il faut le refaire quand votre main glisse mal sur la surface vélivolement

Sauf erreur, see you te propose de charger des bases de differents pays ou tu peux selectionner terrains, sommets.... Regis m'avait envoyé une base de terrain francais au format dat ; envoie moi un e mail, je te l'enverrais tu la rentre dans see you qui la transformera en cup Naturellement sans aucune respnsabilite.... jeanpierrepetit@free.fr

Tout se passe comme prévu : les cheques ont ete donné dimanche au tresorier la commande est partie aujourd'hui le trésorier a recu la pro format et doit envoyer le cheque global salutations

1° Une fois, j'ai contacté schemp hirth, et il m'ont demandé de passer par la SCAP 2°Je serai intéressé de connaitre les raisons du refus du GSAC alors que le constructeur l'autorise Je me demande si ce n'est pas limite "légal" vélivolement

Je serais toi, je demanderais à la SCAP est il possible de peindre le cirrus à la place de le gelcoater ? si c'est le cas, quelle peinture utiliser ? et je garderais les réponses dans le dossier vélivolement

En général, avec de la néoprène Comme, j'en ai perdu 2 à la suite , toujours du même coté, celui d'origine et celui collé à la néoprène, je l'ai collé la 3° fois avec de la cyano vélivolement

Comme annoncé, la commande groupée s'arretait vers le 10 janvier. Nous y sommes j'ai encore reçu un chèque ce matin mais cela sera le denier. la commande finale s'établit à 48 flarms plus une dizaine de displays Un peu de travail en perspective Je m'en occupe ce week end avec le trésorier faire la commande livraison des cheques .... vélivolement

ci dessous, celui que j'ai fait pour le club à partir de ce j'avais trouvé A ADAPTER, AMELIORER..... QUE FAIRE EN CAS D’ACCIDENT : Directive européenne 94/56CE DU 21 11 1994 ORGANISATION DES SECOURS Notez les heures, le correspondant et les informations liées à l’accident PREVENIR LES POMPIERS (avec description précise du lieu) QUI PREVIENNENT LE SAMU et LA GENDARMERIE QUI PREVIENNE LA GENDARMERIE DES TRANSPORTS AERIENS Pensez à nommer une personne qui accueille les secours à l’entrée du terrain Pensez à préserver l’épave, les indices et traces autour de l’épave Pensez à faire des photos Pensez à noter la météo du moment ; gardez le briefing et la météo du jour Faire faire un compte rendu au pilote Récupérez les comptes rendu des témoins Par la suite, prévenez LE PRESIDENT et le CHEF PILOTE si absent LE DISTRICT par fax LA FFVV : formulaire FFVV ; délai 5 jours L’ANEPVV : formulaire ANEPVV ; délai 5 jours LE GSAC : constats d’événement en exploitation Faire des photocopies de : - demande licence assurance du pilote envoyée à la FFVV - licence pilote - dernières pages du carnet de vol du pilote - certificat de navigabilité du planeur - certificat d’immatriculation du planeur - papier parachute et derniers certificats de pliage du parachute Délogger le vol si : pas de blessure, pas de décès ou pas de dégât aux tiers

La commande groupée approche les 40 unités ( plus quelques displays ) j'ai recu des cheques de Lyon st remy beynes comité régional francontois 1 prive Cherence en plus, naturellement La remise maximun est donc acquise j'attends encore 2 confirmations pour donner les cheques au trésorier et qu'il fasse la commande globale Bonne fin d'année

En attente d'information officielle, il devrait s'agir de : Herbert Weiss (GER) IGC Ranking 41 Number of years flying 38 Home town Friedrichsurhe Age 59 Occupation Teacher Family Married with two children c'est un pilote qui n'a pas rendu son logger à la 3° épreuve et il a 59 ans Triste fin de championnat à prévoir

"Et à ceux qui agitent le drapeau danger à tout va ; je leur dit que je prend plus de risque sur cette national, qui va au terrain , ou je croise en une heure des centaines de voitures à un petit mètre de mon retroviseur exterieur gauche à une vitesse relative de 180 km/h ... On serait mieux en planeur!" Pas si sur et faites comme bruno Gantenbrink , un champion allemand qui a fait un texte sur la securité que l'on trouve sur le site de DG Constat, en Allemagne, ils ont perdu : 3 champions du monde en 20 ans 3 champions national en 10 ans comptez les gens morts que vous connaissez - en vol à voile - en venant en voiture au terrain - en voiture la 2° colonne est vide ce qui n'est pas le cas de la 1° Meilleurs voeux

Il serait plus logique que ce travail soit fait en un seul endroit ; par exemple la commission technique ( qui doit fusionner avec la commission naviguabilite ) et que tout les gens concernés amenent leurs renseignements à cette base de donnée 1°là, avec tous les participants, on pourrait espérer que la base devienne une référence Alors que, si on trouve plusieurs bases, qui pourra dire qu'elles sont toutes bonnnes ? ( surtout bonnes dans le temps ) 2° moins de travail car chaque équipe répetera un travail identique de celle d'a coté exemple de la CN du janus ( je n'ai pas le dossier devant moi et je le cite de mémoire ) une 1°CN faisait appel à une CN allemande de fin 2004 pour application en mars 2005) une 2° CN , avec le meme numéro, donnait des indications (entre autre ; bs constructeur...déja cité dans la CN allemande ) la 3° CN ( révision 1) signalait une erreur dans un numéro du BS constructeur de la 2° Cette 3° CN a été envoyée presque 3 ans apres !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! et doit etre appliquée depuis plus de 2 ans et 1/2!!!!!!!! La, la DGAC a fait tres fort pour la sécurité On vit dans un monde merveilleux et je vous souhaite de bonnes fetes

pas de probleme hypothese : il y a de forte chance que tu remplisse un fichier avec les resultats d'un concours et les resultats sont calculés avec ce fichier mis à jour tu rajoute un autre concours dans le fichier, un nouveau resultat sortira Avant les PC, sans disque dur et avec 2 disquettes de 1 million d'octets, ( la préhistoire ) une fois la planche du club saisie, imprimée pour controle , je l'imputais à tous les fichiers et à partir de là, tu pouvais tout savoir rapidement: heures , decollages machines totales , depuis le debut d'année heures , decollages pilotes, remorqueurs et instructeurs débits , credits et soldes ... par contre, la facturation annuelle d'un club d'une centaine de membres demandait 24 heures j'ai bien dit ; SI C'EST POSSIBLE MEILLEURS VOEUX

Vuillemot 2007 pour noel ou le jour de l'an ??? Proposition, si c'est possible : Avoir un classement provisoire de temps en temps ( et bien spécifié comme tel ) en attendant le définitif En tennis, quand un match est fini, l'on connait rapidement le nouveau classement provisoire je sais, on n'a pas les mêmes finances, les memes fréquences ... mais c'est peut etre pas insurmontable En attendant, j'espere que vous passerez de bonnes fetes

Merci Comme tu le sais, plus on connait de cas ou il y a une erreur, plus on peut esperer en faire moins ou a défaut, trouver l'erreur plus rapidement Meilleurs voeux à tous