Bruno J

Oui, ce sont eux, et ils ont arrêté. Je les avais contactés en septembre 2011 pour voir s'ils pouvaient me fournir du panneau stratifié en rouleau, pour remplacer la bâche de ma remorque, et ils avaient tout benné pas longtemps avant, lors de l'inventaire………:-(

Bonjour Je reviens sur ce sujet. Une telle remorque est-elle visible en france, comme indiqué ? La prévision de remorque biplace est-elle toujours d'actualité? Délai estimé? Merci d'avance Bruno

Bonjour Il y a quand même ceci, pour tester l'installation et le range : http://www.flarm.com/support/analyze/index_en.html Mais, comme les autres, ce qui inquiète, c'est la maintenance et les réparations réalisées par un seul bonhomme……… BJ

Bonjour, A mon avis pas obligatoire de passer en 8.33 pour ton DG, si on lit et applique clairement le texte. Peut-être un peu de persuasion nécessaire vis à vis de l'OSAC…… Bruno

Merci, c'est clair, ce n'est donc pas le bon plan. BJ

Certes………à voir.

Bonjour Je remonte ce sujet. Pensez-vous que ces plaques perforées métalliques Là, soient une alternative satisfaisante à la réalisation d'une bande d'accélération en enrobé (hypothèse décollage en remorqué ULM sur piste en herbe) ? Je dis bien alternative satisfaisante, je suis certain que ce n'est pas équivalent, mais la question du coût est d'importance………… Par exemple une question : vibrations au roulage du fait de roues de faible diamètre, sur les trous des plaques ? BJ

Dans l'euphorie de la saisie, nous avons commis (au moins) une erreur en ajoutant les vols d'un pilote francais non licencié à Bailleau. Nous nous en excusons. N hésiter pas à nous faire remonter d'éventuelles autres erreurs du même type. Dont acte, no problem :-) Merci BJ

Merci de ce rappel……… Au fait, il y a gros à gagner à la Netcoupe, je ne me souviens plus très bien…………? Ah, ce monde de coquins ! BJ

On a le droit de ne pas aimer, cela ne me dérange pas. A chacun ses goûts, moi ce que je n'aime pas d'une façon générale, ce sont les montages égocentrés où le pilote prend la caméra pour un miroir, où de montage il n'y a que le nom, où les musiques entendues dix mille fois sont d'une platitude frisant le ridicule (par exemple la musique des chevaliers du ciel et autres pink floyd ainsi que certains classiques laxatosomnolants ..) et où le son raw essaye de masquer les deux précédentes lacunes. Pour compléter le tableau, les prises de vue depuis l'empennage ou du bout d'aile vers le cockpit interminables et qui font passer les images de vidéo surveillance pour créatives et distrayantes en comparaison .. Pour le reste, vous pouvez conserver votre charité et votre abstinence qui dans votre dernière phrase rime avec incontinence. +1, bravo et merci pour tes vidéos (parce qu'il y en d'autres)

Oui, et aussi des câbles permettant d'alimenter des flashs LED en bouts d'ailes et sur la dérive. BJ

Extrait du JO de l'UE du 17.11.2012 A partir du 17 novembre 2013, on ne peut monter (mettre en service ou mettre à niveau, suivant points 2 et 4) qu'une radio en 8.33, si je lis bien. BJ Article 4 Exigences d’interopérabilité et de performance de l’équipement radio 1. Les fabricants de radios destinées à être exploitées dans la bande VHF, ou leurs mandataires établis dans l’Union, veillent à ce que, à partir du 17 novembre 2013, toutes les radios mises sur le marché soient dotées d’une capacité de communication à 8,33 kHz d’espacement entre canaux. 2. Les fournisseurs de services de navigation aérienne, les exploitants et les autres utilisateurs ou propriétaires de radios veillent à ce que tout équipement radio mis en service à partir du 17 novembre 2013 soit capable d’utiliser l’espacement entre canaux de 8,33 kHz. 3. Les États membres veillent à ce que les aéronefs dont le certificat de navigabilité individuel ou l’autorisation de vol indi­viduelle a été délivré(e) pour la première fois dans l’Union à partir du 17 novembre 2013 et contient une exigence en matière d’équipement radio soient pourvus de radios capables d’utiliser l’espacement entre canaux de 8,33 kHz. 4. Les fournisseurs de services de navigation aérienne, les exploitants et les autres utilisateurs ou propriétaires de radios veillent à ce que, à partir du 17 novembre 2013, leurs radios intègrent la capacité d’utiliser l’espacement entre canaux de 8,33 kHz lorsqu’elles font l’objet d’une mise à niveau. 5. Les États membres veillent à ce que, le 31 décembre 2017 au plus tard, toutes les radios soient capables d’utiliser l’espace­ment entre canaux de 8,33 kHz, à l’exception des radios au sol exploitées par les fournisseurs de services de navigation aérienne.

'OK, ça c'est si on achète une nouvelle radio, ou un nouveau planeur' Voici un extrait du post de JP PETIT le 15 janvier de cette année http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10512 Dans le texte du article IV du règlement européen, "tous aéronefs dont le CDN a été délivré pour la première fois dans l'union à partir du 17 nov 2013 soient pourvus de radios capables d'utiliser l'espacement entre canaux de 8.33khz. En résumé, à partir du 17 nov 2013 tout planeur neuf ou importé dans l'union devra être équipé d'un poste avec espacement 8.33 khz." Donc ne sont pas concernés pour nov 2013 les planeurs déjà immatriculés en UE, par exemple un planeur non neuf acheté en France ou à l'étranger UE. Par contre une radio neuve montée sur un planeur non neuf, doit à mon sens être en 8.33. B

Ils sont nés ensemble, ils ont commencé à voler ensemble, ils sont lâchés ensemble. Chouette, non ? BJ

Bien cadrée, superbe.

Bcp de pilotes (?) ont une assurance à qq euros via leur assurance auto pour couvrir la remorque ... suis curieux de savoir si la MAIF & Co prennent en charge C'est mon cas mais en RC et non en dommages. Et le cas tempête est à priori exonératoire d'assurance, en particulier pour les biens stockés en plein-air, donc pour les remorques à Vinon, et comme souvent ailleurs. La tornade n'est pas passée sur le camping, elle semble avoir balayé la zone piste 28/bureaux du club/hangar nord/ hangar remorqueurs/hangar militaire/ puis lotissements à l'est du terrain; les planeurs amarrés sur la 28 auxiliaire ont (chance………) peu bougé; une tôle envolée est retombée sur une voiture dans le camping Est (où il y a le plus de dégâts), elle aurait pu retomber sur la tente à côté (chance encore……) B

A voir, en ce qui me concerne, ma voiture garée sur le terrain a pris une remorque sur la tête (elle est donc nettement moins jolie………), et Jean LEMAIRE me dit que cela ne devrait pas être pris en charge par l'assurance (même avec un tiers identifié) puisqu'il s'agit d'une tempête. Pas bien glop tout ça ! A suivre BJ

Un élément à apporter au débat : - Une balise de détresse permet (si bien sûr elle n'est pas détruite et si elle fonctionne), une alerte immédiate. - Le suivi tracking ou GPS nécessite une surveillance continue des tracés, pour détecter celui qui devient fixe. En l'occurrence le récent et dramatique accident à la Vaumuse n'a pas été détecté ainsi (mais ce n'était pas le but du tracking mis en place). A suivre BJ

Cela peut très bien se faire en anglais. Un IHP type est téléchargeable à : http://www.lba.de/DE/Technik/Lufttuechtigkeit/Instandhaltungsprogramme/Info_Instandhaltungsprogramme.html?nn=34426 Bruno

Apparemment oui, il faut aller voir sur SOARING SPOT http://www.soaringspot.com/egc2013/results/ Bruno

Oh non, plutôt adepte de géographie ……… Déjà dans les déclarations de vols Netcoupe, peu indiquent les points de virage réalisés. Mais quant à y mettre des coordonnées à la place de noms de lieux, là c'est mort, et ça ne sera pas bien parlant, non ? Dommage.

Certes, mais c'est quand même plus marrant et parlant de virer sur un point nommé (pont, église, gare, tunnel……) que à xx°yy'zz.ab"N x°yy'zz.cd"E ........:-) Et bien d'accord, évitons les aérodromes ! Très bons vols. BJ

Il y a aussi Greg Josef dans la bande: Hello, I hope you are fine my name is Greg Josef I am from Dublin in Republic of Ireland. I want you to know that the price is okay by me also i want you to know that i shall be making the payment to your account through bank transfer also i want you to know that i have a local shipper that will come for the pick up at your location immediately the money is transfered to your account. If my mode of payment is okay by you, Kindly get back to me with the needed information to make the payment to you. ACCOUNT HOLDER NAME.... BANK NAME..... BANK ADDRESS.... CITY.... ZIP CODE.... COUNTRY..... ACCOUNT NUMBER...... IBAN NUMBER..... BIC... SWIFT CODE... PRICE.... YOUR PHONE NUMBER..... Never mind about the pick up because my local shipper will come over to your place for the pickup, that will be after the money has been transfered into your Bank account. Await your Quick Response so that i can arrange for the payment immediately. Greetings, as i await your mail. Greg Jose Bon, ça ne nous a pas empêchés de vendre notre Marianne, il vole maintenant en Australie… Bruno

salut bruno j'ai possédé un asw 20 F 15 m qui avait un trou en bout d'aile a l'intrados pour faire passer le cable (type suspente de parachute) qui est attachée au sommet de la poche de ballast et qui sert a faire rentrer la poche dans l'aile (ex Pegase).J'ai eu un LS1 D qui avait une poulie en bout d'aile si ton ASW 20 n'a pas de trou c'est tres facile d'en faire un ,de faire passer un cable nylon avec une longue tige métallique (je l'ai fait sur un pegase ou la cable était coupé) Bonsoir Bébert, et merci Je crois que ça va coller. Il y a un trou dans la/les nervure(s) au niveau des ailerons, cela permet de passer la drisse et de l'attacher, sans ouvrir l'aile, en passant une tige métal dans un tube. Et le plan SCHLEICHER transmis par ANIPUMA décrit bien ce qui est prévu et possible. La drisse ne passe pas sur une poulie, elle est effectivement attachée en bout. Bruno

Merci, OK, c'est clair. B