Bruno J

Poser une question n'empêche pas de chercher un peu tout seul aussi…………:-) En consultant les derniers posts du forum SEEYOU MOBILE, tu verras qu'on y parle de CRUX VIEW qui te permet de tester les ports COM et de savoir sur lequel se font les transferts entre ton GPS et ton PDA Il faut donc aller là : http://www.emtac.com/support/download.asp Merci de confirmer si ça marche, ……………………ça fait toujours plaisir

Je vais dire à FZI, s'il n'est pas à OUAGADOUGOU en 320, qu'il se connecte sur le forum et confirme……

Simple : http://www.ign.fr/affiche_rubrique.asp?rbr_id=541&lng_id=FR

Courage Thierry

Moi pareil, c'est pas des partiels mais vraiment beaucoup de boulot. Verrai ça dans quelque temps, la nuit ( dur pour les reflets……)

Peut-être bien la vraie bonne idée !!!

Je suis allé à http://www.airworlduk.com/ Merci beaucoup. Les deux strobes installés sur ton Janus consomment donc 2A en 12V C'est intéressant, il existe maintenant des strobes consommant 500 mA et même 300mA. Mais l'intensité lumineuse produite n'est pas indiquée, ce qui ne permet pas de préjuger de la visibilité en plein jour. A suivre.

Pour moi, la bonne position, c'est un à chaque bout d'aile, au bord d'attaque, caréné. C'est pour ça que je pense que les constructeurs devraient s'y intéresser, pour les intégrer à la construction ( c'est nettement plus difficile à faire après, sur un standard plastique) C'est bien pour ça que je me pose et pose des questions sur la puissance lumineuse nécessaire, à mettre après en relation avec la puissance électrique qui va avec. Et aussi que je pense que des strobes directionnels vers l'avant seraient plus efficaces. Un aussi en tête de dérive vers l'arrière, mais déjà qu'on pense que ça va consommer trop………

En fait pour évaluer l'efficacité d'un strobe de jour, je crois qu'il faut s'orienter vers les questions de luminance (intensité lumineuse par unité de surface). Quelle intensité doit émettre un point lumineux mobile, de quelques centimètres carrés, pour être détecté en plein jour et en plein soleil.(j'ai trouvé que une journée d'été correspond à 3000 candelas/m2 ? ) à une distance disons d'environ 500 à 1000m, ce qui pourrait être satisfaisant pour la sécurité ? Le fait que le feu soit à éclats augmente évidemment sa facilité de détection. Y a t'il un spécialiste d'optique dans la salle? Ou un prof de physique ? Quelle intensité lumineuse font les feux à éclats sur avions légers ? Pas trouvé chez les revendeurs de matériel aéro. Ils sont, me semble t'il, le plus souvent multidirectionnels. Le fait de concentrer le faisceau vers l'avant doit être un plus.

Une recherche sur le forum avec le mot strobe renvoie à des posts intéressants sur les débuts du FLARM de mars à mai 2004. Apparemment des tests avec des strobes peu puissants ont été faits et n'étaient bien évidemment pas concluants. Je persiste à croire que si les planeurs neufs étaients équipés en bouts d'ailes, la sécurité, même en plein jour, y gagnerait, pour un coût relatif bien modique.

J'ai bien cette très belle vidéo (180 Mo) , c'est le NIV D qui se pose à BARILOCHE? le soir, avec ses feux de position allumés. Une recherche sur le forum avec le mot strobe renvoie à des posts intéressants sur les débuts du FLARM de mars à mai 2004. Apparemment des tests avec des strobes peu puissants ont été faits et n'étaient bien évidemment pas concluants. Je persiste à croire que si les planeurs neufs étaients équipés en bouts d'ailes, la sécurité, même en plein jour, y gagnerait, pour un coût relatif bien modique.

dans le message de Jacques Noel le 28 mai Tiens, c'est une réflexion que je me fais depuis longtemps : pourquoi nos planeurs ne seraient t'ils pas équipés, par construction, de strobes carénés en bouts d'ailes, qui sont les parties les plus en mouvement sur un planeur. Problème de consommations et d'énergie à fournir ? D'après des posts sur le forum l'an dernier, il me semble que ce n'était pas insurmontable. Problème une fois de plus d'agrément de matériel ? On a tous constaté que des strobes attirent l'oeil et nous vont voir plus vite des objets plus lointains, même en plein jour. Les planeurs équipés sont rares. Soyons clair, il n'est bien évidemment pas question pour moi de rejeter le FLARM et il est parfaitement évident que tout ce qui concourt à la sécurité doit être promu et utilisé. Lors de la dernière épreuve du concours de Romans, j'ai donc brièvement comme les autres utilisé le FLARM et je suis persuadé que c'est un fantastique outil pour la sécurité, en le réglant correctement pour que les alarmes ne soient pas stressantes et que les avertissements soient efficaces. Vivement que nombre de planeurs soient équipés. Mais avec des strobes en bouts d'ailes, quel plus !! Qu'en pensez-vous ? Pourquoi les constructeurs ne prévoient t'ils donc pas çà?

Trop vite: ………………est-elle vraiment soumise……………

Pas si difficile à analyser, et puis, comme tu l'imaginais, c'est toujours bien d'avoir une base pour discuter et de monter que l'on s'est renseigné. La base du document, qui est, il faut le dire, plutôt adapté aux risques industriels et aux Etablissements Recevant du Public (ERP) est d'évaluer le risque et la quantité d'eau nécessaire pour éteindre un incendie en deux heures, fonction de la masse combustible présente. En fait, les premières questions à se poser: - Depuis quand est installée la réserve d'eau existante, qui l'a demandée, et l'autorisation d'exploiter l'aérodrome et les installations est vraiment soumise à la présence de cette réserve. - Par qui est géré le terrain, à qui appartient t'il ? - A quelle distance est le plus proche poteau d'incendie, et quel est son débit? A CORBAS, il est à 100m des hangars. En fait, je connais peu de clubs où j'ai souvenir d'avoir vu une bâche incendie pour l'extinction. A suivre

Voici le tuyau : tu peux télécharger le document nommé D9, sur le site du CNPP ( Centre National de Prévention et de Protection). Il sert de base pour le calcul des besoins en eau d'extinction et le SDIS local doit le connaître et s'en inspirer. Il faut savoir que les besoins en eau doivent être couverts pendant 2h00, délai standard pris en compte pour l'extinction d'un incendie à http://www.cnpp.com/indexd9.htm Bruno JONERY architecte dplg et CVVL Centre de Vol à Voile Lyonnais (LYON CORBAS)

On a de bons souvenirs des concours de Valence en 93 et 98. Je crois savoir que Valence a filé un p'tit coup de main à Romans pour le concours de cette année. Il n'y a donc pas de raisons pour que l'an prochain l'inverse ne se produise pas, et donc 2006 sera à tous coups la même fête du vol à voile ! L'équipe lyonnaise, toujours nombreuse dans les concours régionaux, propose d'ores et déjà son aide. A suivre.

Pierric a bien roulé………

Elles sont bien sympas cool toutes ces photos. Merci, c'est chouette. On recommence demain. Par contre j'ai un peu peur que le météo de samedi ne refroidisse les 'chauds bouillants'. Peut être un peu mieux dimanche. On fera avec dans cette ambiance agréable et détendue. On change de copi dans le BK, avec sans doute Michel BIDAUD bien content de revenir voir tous ses copains des concours régionaux. Les lyonnais quittent CORBAS samedi vers 7h00, pour avoir tous les planeurs montés à 9h30 à ROMANS ( on aura toujours la barre de portée jaune à dispo pour les Janusiens………)

Merci, je vais tester. Il faut bien sûr un adaptateur USB/série, les Macs sur lesquels tourne OS X n'ayant plus de port série depuis bien longtemps.

UNE FORT BONNE IDEEE : Sécurité des vols Un système anti-abordage de type FLARM sera mis à disposition gracieusement par la société SWING AIR pour chaque pilote ou équipage. Prévoir l'alimentation électrique de votre planeur en 12 V 50 mA. Pour ceux qui le désirent, ce matériel pourra être vendu à la fin des épreuves.

Et de LYON un Janus, un Marianne et au moins un ou deux Pégases. Onfait notre réunion concours/stages samedi 5 mars et on confirme ensuite. A bientôt

Pour utiliser WIN PILOT, il faut un PDA de type Pocket PC (système d'exploitation). Le PDA que tu as vu tourne sous PALM OS, qui est l'autre système le plus répandu Si tu prends cela, il faudra utiliser d'autres logiciels, tels que par exemple Soaring Pilot. Une recherche Google avec 'GPS, PALM OS, SOARING' te donnera pas mal d'infos. Bons vols zen et cool.

Bonjour, Tu peux aller voir, entre autres, sur le site du Centre de Vol à Voile Lyonnais, à http://perso.wanadoo.fr/lportefaix/cvvl/ Dans la partie GPS /LOGGERS, tu trouveras l'ensemble des points que nous utilisons, avec une sélection par zone de vol et par type de matériel ( GARMIN, VOLKSLOGGER, MLR……) et apprécier le gros travail fait par René FAUCON et Jean-Marc SAVOIE sur ce sujet. Bons vols.

Bonsoir, J'ai un Keyspan USB PDA Adapter (http://www.keyspan.com/products/usb/pdaadapter) depuis plus de 2 ans. Il fonctionne très bien sur mon MAC en OS X (par exemple pour délogger un GARMIN avec FlightTrack), mais aussi avec Virtual PC sur MAC pour délogger avec SeeYou, et aussi sur un PC. Pilotes dispo pour MAC OS X, MAC OS 8.6 à 9. WINDOWS 98, Me, 2000, X. LINUX. Prix 39$. Cool, non ?