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M. Scherrer

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About M. Scherrer

  • Birthday 02/05/1979

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Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    Toulouse
  • Intérêt(s)
    Aerodynamique

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Aucun
  • Région de vol
    sud ouest
  • Instructor
    Non
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    LS6a bien sur

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  1. Il faut demander aux contacts cités plus haut. Dans mon cas, ils ont fait un P/N sur mesure : a partir d'une famille générique de pièces ils font un modèle spécifique aux bonnes longueurs.
  2. Bonjour Je suis aussi passé en Anjou aero lors du renouvellement de mes ceintures cet hiver - petit retour d'expérience. Très bien recu par les services commerciaux & techniques. Première passe sur photo/mesures pour établir le devis, puis envoi du harnais pour confirmer le plan définitif lancer la production. Réception du nouveau harnais dans les temps annoncés, qualité du matériel au rendez vous pour un tarif compétitif vs les harnais a durée de vie 12ans. L'étiquette est nettement plus durable que mon ancien harnais. Il a maintenant volé, les longueurs sont confirmées avec amélioration spécifiée vs l'ancien harnais, qui était tangent trop long même full serré... Du coup maintenant il y a dans le catalogue un P/N existant pour les harnais de LS6 - sans doute adaptable pour les LS8 !
  3. Hello Finalisant le même genre de chantier que Vincent suite à l'install d'un Kduo, je vous livre quelques ressources supplémentaires glanées à cette occasion, spécialisées norme aéronautique M27500. La version "recette prédigérée" fonction de l’ampérage visé ici La version abaque complète pour comprendre pourquoi on en arrive là ici Le plus gros cable blindé 2 brin en aero M17500 que j'ai pu trouvé est du AWG20 : - on arrive a rester sous les 0.5V de chute de tension / 1.6W de perte / 10deg d'augmentation de temperature cable sous 4A continus pour des longueur jusqu'a 3m - on arrive a rester sous les 0.7V de chute de tension / 5W de perte / 35deg d'augmentation de temperature cable sous 7A continus pour des longueur jusqu'a 3m Ca parait pas mal pour une utilisation planeur : - Couvre l'emission de la radio sur le cable principal en plus de l'alim de l'avionique avec un bilan énergétique honnete. - Ceci pour une distance typique tableau bord - batterie quand celle ci est secteur longeron (au moins pour un monoplace) - Marge en temperature isolant importante (acceptant >150deg, contre 80deg "dans le civil") Par contre je tire quand même un 2eme cable d'alim pour le Kduo, car il a beau faire seulement 120mA en moyenne, il y a pas mal de variation de tension transitoire sur la ligne qui embêtent l'ecran de mon Butterfly vario... Matthieu PS : avant le 21 mars, on est toujours sur de la maintenance hivernale !
  4. Hello Le congres OSTIV 2024, tenu en parallèle des championnats du monde à Uvalde, sera cette année en hybride présentiel & distanciel. https://www.ostiv.org/congress/congress-events/congress-details/xxxvi-congress.html Si vous avez le coeur à publier des travaux sur l'une des session Meteorologie / Design & développement planeur / Formation & securité, l'appel à présentation a été étendu jusqu'au 15 avril. Plus d'info ici Matthieu (j'y présenterai comment connaitre incidence et dérapage d'un planeur sans capteur externe )
  5. hello Ce n'est pas forcement intuitif, mais c'est l'anémomètre qui est le plus sensible au choix de prises de pressions statique. Comme le manuel de vol donne des limites du domaine de vitesse en cohérence d'un certain circuit, en principe c'est bien de s'y tenir, car on peut avoir qq km/h qui se baladent entre la vitesse indiquée (IAS) et la vitesse conventionnelle (CAS), surtout à grande vitesse... Matthieu
  6. Hello Content de meubler votre hiver vélivole Concernant l'intention de design, la distance des trous vs le bord de l'antenne, l'angle vs le vent relatif, le diametre du tube, le positionnement de trous/de la fente sont autant de paramètres qui permettent de changer la valeur du coefficient de pression, et donc la qualité théorique de la compensation Voir : https://ntrs.nasa.gov/api/citations/19760020138/downloads/19760020138.pdf Après, de l'intention de design au comportement en réel il y a parfois des trous dans la raquette... D'où l’intérêt d'aller voir in situ, et d'essayer de comprendre ce qu'on voit. La phugoide permet de voir les variations de vitesse à volet fixé, mais dans un faible range d'incidence au final (et oui une phugoide manche bloquée se fait quasi a incidence constante...). Je dois avoir des décrochages pour regarder l'effet de l'incidence et des flaps, mais pas sur tous les modèles d'antenne... En spirale le bruit est très important. J'ai fait quelques dérapé stabilisés (pour un autre usage) donc je pourrais fouiller si ca peut venir du dérapage mais pas sur tous les modèles d'antenne... Vis a vis 'essaye de comprendre si un modèle est de facon inhérente plus bruité que les autres, mais dur d'un vol à l'autre d'avoir des conditions athmospherique comparable ! Si vous avez d'autres idées de quoi regarder... Également, si vous avez une méthode pour dire si vous êtes content ou pas de votre compensation je prends. Je trouve ca franchement difficile de se rappeler d'un vol a l'autre quand on change d'antenne - sauf a filmer... Et encore faut il avoir une manœuvre calibrée pour se faire une comparaison "fair" d'une configuration à l'autre... Bref ça fait passer les longues soirées d'hiver, a défaut de savoir faire de l'onde avec des lunettes a vision nocturne ! Matthieu
  7. Hello Vous trouverez ici une petite étude qui compare les mesures en vol pour 5 différentes configuration d'antennes de compensation ici : http://sailplane-matscherrer.blogspot.com/2023/11/te-probes-benchmark-from-in-flight.html De quoi alimenter la fameuse discussion au bar de l'aeroclub "dans quel sens doit on monter une antenne de compensation" ! Bonne lecture ! Matthieu
  8. Hello Changé il y a 2ans, je l'ai fait faire sur mesure mais au prix de l'or (du genre 100€) cause pas de contrat annuel DG - on ne peut pas tout avoir... Je peux faire passer plus d'info si pas rebuté... Matthieu
  9. Hello Vincent Non je n'ai pas beaucoup mieux à dire qu'a l'époque dans https://www.volavoile.net/topic/10379-avertisseur-de-décrochage/page/2/ L'étude fil de laine 2023 a pour valeur la quantification numérique sur une géométrie adhoc, je n'ai pas l'équivalent en incidence (sur un planeur du moins...). Sur des fils lateraux, j'attends des gains plus faibles en fonction de l'incidence (fuselage moins large que haut), mais l'impact de l'écoulement voilure sera visible - avec le probleme de savoir où est le zero de l'incidence en absolu, en particulier avec un planeur à volet. En dérapage au moins c'est simple : dans le plan de symetrie on est à zero ! A noter que pour faire un avertisseur de décrochage comme dans le post ci dessus, il faut une valeur d'incidence, mais également une "ligne rouge a ne pas dépasser" cohérente, pour mesurer la proximité du bord du domaine de vol. Du coup justifier un bénéfice safety demande du soin... Pour Bre901, une reponse en MP. Matthieu
  10. Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur ce capteur de haute technologie qui équipe nos cockpits... http://sailplane-matscherrer.blogspot.com/2023/01/on-yaw-string-behavior.html Matthieu
  11. Hello Belle idée ! J'allais faire la même remarque que Bill... Une idée : serait il possible de rajouter un critère tri par vitesse relative pour l’affichage des cas relevés ?? C'est je pense vraiment un indicateur de sévérité - tout en restant simple : toutes les imprécisions prises en compte, un cas 10m de distance avec une vitesse relative de 5km/h (cas assez probable sur une paquet en concours...) est quand même moins craignos qu'un cas tagué à 30m ou meme 50m avec 240km/h de vitesse relative, qui a de forte chance d’être plus ou moins face-face... Dans le premier cas il y a ~3seconde de réaction possible, dans le second c'est 0.45s Comme ca ne couvre pas le near miss en vol parallele non détecté, ce n'est peut être pas raisonnable de mettre ça dans l'algo de recherche dans la database. En revanche dans le tri des cas affichés ca permettrait à un oeil humain de se faire un avis... Matthieu
  12. Hello Michel Malheureusement non, pas de capteur d’humidité à bord. En revanche le système est suffisamment ouvert pour brancher un tel capteur - pour autant que cela existe dans le grand public avec la précision requise. Alors il faut "juste" s'y connaitre en électronique & codage coté XC vario... Matthieu
  13. Depuis 1 saison 1/2 maintenant, j'enregistre pas mal de données en condition réelles de vol avec mon XC vario, grace à un software modifié (merci JLD !). Pour ceux que le scientifique ne rebute pas, j'ai commencé à mettre en formes quelques études et observations faites en dépouillants ces Mo de chiffres... Une étude de différents attéros, après un qui avait été plus viril que les autres... Les caractéristiques de mon antenne de compensation, telle que constatées en vol - il faudrait que j'en essaye d'autres pour voir.... La température constatée dans les thermiques Je suis preneur de ce que ça vous évoque, voire d'idée d'angle d'analyse si vous en avez... Matthieu (en anglais désolé...)
  14. merci du rapport ! J'ai celui de LS, tres instructif, avec pareil la dimension économique et la pression que ca mets d'avoir des planeurs qui fonctionnent bien. En allemand c'est un peu hardcore, je ne sais pas s'il a été traduit... Matthieu
  15. Retrouvé ! Merci Bailleau : https://www.soaringspot.com/en_gb/cdf2021-bailleau/downloads NP4.1.c : Modalités relatives à la visite médicale pour les pilotes de planeur en compétition Bon, pour moi c'est passé sans, mais si ca peut aider... Je sauve le fichier pour la prochaine ! Vélivolement Matthieu
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