Bruno J

Pas si simple le changement de piles ???.Voir peut être avec Finesse max ? SVE Si, c'est simple, ça va prendre 5mn, ce que je me demande simplement c'est si je vais perdre la database. J'ai des disquettes 3,5 sur lesquelles je dois avoir celle d'origine, mais je me dis aussi que tout ça date bientôt du siècle dernier et que je vais peut-être galérer pour le remettre en ordre. Et si quelqu'un qui lit le forum l'avait déjà fait ou s'il y a une procédure particulière pour le faire, autant que je la connaisse, d'où ma demande du manuel complet. A moins que LX dise "renvoyez le nous pour changer la pile", mais ça c'est pas bien cool comme fonctionnement ! A suivre Je leur ai écrit, il semble qu'ils sont en train de déménager, donc pas de réponse rapide. B

Bonjour J'ai un LX500, dont la pile interne semble fatiguée (affichage erratique, icône "battery low" de temps en temps) Je l'ai ouvert, il y a deux piles 3V, la plus petite d'en-dessous semble connectée au module GPS, la plus grosse est en partie haute. Question 1 : Peut-on remplacer ces piles sans perdre la database interne ? Question 2 : Quelqu'un aurait-il un manuel complet (en anglais) ? Celui-ci n'est plus téléchargeable chez LX, j'en ai trouvé un, partiel, qui ne parle pas de la maintenance et entre autres des piles. Merci d'avance BJ

Bisoir Si tu passes par CORBAS, j'ai un LX500 dans l'ASW20, la prise est peut être bien la même. Sympa le SVE avec toi, t'es sûr que tu mérites ? :-))) B

Fort beau, et surtout la première, avec ce cadrage étudié ! Bravo

Bizarre, je n'ai pas ce problème avec des S.N.O 5000mAH que j'ai depuis deux ans. Cela dit, les packs E..G.Z..R ont l'air très bien aussi. BJ

Il a des lettres Afro , Pitalugue c'est probablement pour l'helice, mais le rapport avec Lyon la ??? Monsieur Brun, le lyonnais

Si on veut être puriste, je dirais au contraire qu'on peut faire du planeur sans faire du vol à voile, en faisant de la voltige en planeur par exemple (ce qui n'exclut d'ailleurs pas de reprendre de la hauteur en faisant du vol à voile), mais il me semble difficile de faire du vol à voile sans faire de planeur. Ah, le tricotage/détricotage ! ;-)))) Allez, no problem, tout simplement, bonne fin d'année !

Tout à fait d'accord. Ça fait un paquet d'années qu'il a été lancé que le CVVL (Centre de Vol à Voile Lyonnais) pourrait s'appeler LYON PLANEURS ou un autre nom dans le même style, on a pendant un temps accolé ça au nom d'origine, et puis cela a disparu. Bien dommage, certes VOL A VOILE, c'est notre truc et ça parle bien aux initiés, mais PLANEURS ça parle à tout le monde, et on en a bien besoin. Après, les puristes diront certainement que faire du vol à voile, c'est autre chose que faire du planeur, et ils ont bien raison, mais bon, que veut-on faire et devenir ? BJ

Ne faudrait-il pas aussi trianguler dans le plan du trapèze ?

Plus simple, télécharger le fichier que j'ai posé là (faut un navigateur "moderne") http://public.me.com/brunojonery/fr/ Double-clic dessus, il s'ouvre dans iTunes, et quand tu synchronises ton iPhone, il est dans la liste

Ah, des ASH 25 Mi alors ! Manque une virgule, et tout bascule ;-))))

Je crois , mais à vérifier que tu peux affecter une action (Créer waypoint par exemple) à une navbox avec seeyou mobile, la navbox devient ainsi un bouton. C'est moins bien qu'un vrai bouton de PDA, mais bon !!! SVE Je confirme, SYM fait ça, et ça marche très bien sur mon PNA. BJ

Bonjour Tu es un peu dur quand même, mais peut être qu'il n'y a pas eu assez de communication sur le sujet. Depuis que les soucis de Grenoble ont fait comprendre qu'il ne pourraient pas organiser le régional cette année, des pistes ont été cherchées, avec plusieurs clubs. Mais le temps à passé aussi vite que prévu, ou même plus ! Romans, Challes, Roanne (cela aurait fait 3 années de suite) ont été envisagés. Au CVVL Lyon-Corbas nous avons proposé de le reprendre, il était difficile de le faire chez nous puisque la procédure d'obtention de dérogations pour adapter l'espace aérien de St EX prend au mini 5 mois (c'est ce que nous avions fait en 2007), et donc les dernières propositions étaient de l'organiser conjointement avec Villefranche et sur leur terrain. Par contre difficulté pour le mois de mai puisque la piste en herbe est à cette période souvent gorgée d'eau, et le gestionnaire de l'aérodrome coince pour bloquer la dure puisque pas mal de trafic avion. On a alors proposé de faire ça à Villefranche mais sur un week-end de fin juin + 3 à 4 jours en semaine, mais ça se percute avec d'autres stages déjà organisés à cette période. Donc c'est pas si simple. Il s'avère qu'effectivement le lieu et l'organisateur du concours doivent être connus au plus tard à l'automne précédent, si ce n'est plus tôt. Au final le fonctionnement actuel proposé est que le Régional Rhône Alpes soit cette année intégré au PACA à St Crépin fin juin, on en a parlé au séminaire ETR hier à St Geoirs, dans les beaux locaux du SEFA, qui nous a fort bien accueillis ;-) Voilà, il est clair qu'il ne faut pas que ce concours disparaisse, ce sont de bons moments, et on repartira sur de bonnes bases pour 2011, n'est ce pas ? Bruno, CVVL CORBAS, toujours partant.

Moins "féminin" que les précédents, voici maintenant celui du CVVL LYON-CORBAS. Le lien est sur le blog du club, géré par SVE http://jmsavoie.free.fr/Blog/?p=2566 utilisateur : cvvl mot de passe : 2010 BJ http://upload.mezimages.net/1260531598.2010.jpg

Déjà, je pense qu'un petit générique serait sympa et permettrait à Greg de signer son oeuvre. Des documents d'une telle qualité doivent être authentifiés, c'est pas du commun et c'est juste. Et donc la musique pourrait aussi être y être nommée. Pour les droits d'auteur mon idée est qu'il faut sans doute l'accord du compositeur puisqu'on sort de l'usage privé. A voir, à suivre.

Bonjour Je viens de choisir un HP 314 pour me faire un system de secours et j'ai installé XCSoar LK8000. Je recherche un connaisseur du Travel Companion 314, car je suis perdu dans les boutons. J'ai l'impression que mon écran Tactile ne fonctionne pas, :lol: mais j'ai un doute. :lol: J'ai besoin d'un retour d'expérience d'un utilisateur HP314. Merci d'avance. :rolleyes: Gilbert (Ile de France) Bonjour, J'en ai un, mais avec See You. Que puis-je faire pour toi ? Bruno / CVVL Lyon CORBAS

Une idée: J'ai un HP314, et dans la version de SYM pour ce PNA, le volume sonore se règle directement dans le logiciel, je crois que c'est dans le menu McCready (bon, je ne l'ai pas avec moi, je ne peux pas vérifier maintenant, mais si tu veux je regarde ce soir). C'est peut être bien pareil sur le Navigon ? Bruno merci ce serait sympa chio Oui c'est ça, menu Mc & Alt. , tu règles le volume sur une échelle de 0 à 100. Idem sur le Navigon ?

Une idée: J'ai un HP314, et dans la version de SYM pour ce PNA, le volume sonore se règle directement dans le logiciel, je crois que c'est dans le menu McCready (bon, je ne l'ai pas avec moi, je ne peux pas vérifier maintenant, mais si tu veux je regarde ce soir). C'est peut être bien pareil sur le Navigon ? Bruno

De mémoire, mais c'est normalement bien indiqué dans le manuel de vol, je crois que le ballast de queue se vide environ 2 fois plus vite que ce qu'il devrait faire pour conserver le centrage choisi, et ce pour éviter, si mauvais fonctionnement, que le CG recule. Sécurité oblige. Ce qui fait qu'en cas de déballastage partiel, tu perds le centrage optimal que tu avais choisi, et le CG avance. Cela dit, il est clair qu'il faut toujours bien vérifier que la vidange du ballast de queue fonctionne bien……… Bruno

Je regarde ce soir, si je l'ai, no problem, tu l'as demain. Bruno

Le mobile booster SANYO KBC L2S fait 5000mAH , vaut 40 euros à la FNAC, et donne plus de 6 heures d'autonomie, à laquelle on ajoute les 2 heures de la batterie interne du 314. Si le câble du Xpal fonctionne directement, c'est qu'il doit intégrer, et c'est une chance, l'alimentation des ports data + et - qui est demandée par le 314 et est réalisée par l'ajout de résistances sur un câble standard. Bruno

Ben oui, j'en suis content: - le reproche que je faisais aux PDA, c'est de n'être pas assez lumineux et lisibles, et là le but est atteint. - inconvénients mécaniques : je ne vois pas. Il n'y a pas de boutons physiques, mais on peut les remplacer par des boutons logiciel - inconvénients électroniques, à part le fait d'avoir dû souder 4 résistances sur le câble d'alim pour pouvoir utiliser une batterie USB de 5000mA qui tient 6 heures. Ajoutées aux 2 heures de la batterie interne, ça commence à faire, bien que ça soit des fois juste suffisant pour des rentrées tardives ;-) - inconvénients logiciel: ????, c'est le même. Bon à part ça je ne peux pas utiliser Connect me, ni le bluetooth, je n'ai pas de câble série, pas de connection Flarm. Je m'en passe bien. Donc chacun voit midi à sa porte, et c'est très bien comme ça.

Dans tous les cas en me l'envoyant il sera en ligne en qq jours sur http://www.planeur.net/telecharger A+ C'est fait, c'est envoyé BJ

J'ai peut être encore ça au fond d'un disque dur pour un Vw 910/921 (mais sans GPS), je regarde. Bruno CVVL LYON CORBAS Merci d'avance ! Bon j'ai retrouvé les fichiers: - le manuel original en pdf en anglais - une traduction pas complète en français (68 pages sur 93), faite par une non-vélivole, donc parfois les termes utilisés ne sont pas les nôtres et font sourire, mais on s'y retrouve sans peine (on avait lancé ça pour savoir faire marcher le Vw de notre ASH, et puis en cours de route on a trouvé mieux de le remplacer par un Cambridge). Soit je te l'envoie en direct, donnes-moi un mail par MP, soit Fred le dépose dans la rubrique téléchargements. Choix ? Bruno

J'ai peut être encore ça au fond d'un disque dur pour un Vw 910/921 (mais sans GPS), je regarde. Bruno CVVL LYON CORBAS