Bruno J

Je rebondis sur le sujet : Ça sert à quoi d'avoir des limites constructeur validées à la suite d'essais en vol, pour ensuite sur-rajouter des sur-sécurités et des marges, parce que "on se sait jamais". Est-ce bien sérieux tout cela ?

Bien belle vidéo, accompagnement sonore idéal, bel hommage ! Et le noir et blanc, c'est quand même toujours classe………! Merci

Bonsoir, J'ai regardé, c'est joli tout plein ! A suivre Et bravo, quel boulot !

Eh oui, pas toujours facile à faire respecter………malgré les remarques faites !

Et moi non plus, vraiment ………

Quel tristesse, pauvre girafe, elle n'avait rien demandé

Super, merci ! BJ

Merci pour le retour. On avait trouvé le site de cogito, qui manifestement sait faire. Mais je n'étais pas tombé sur la page des modifs CHARTRES ET TOURS A suivre, on va avancer sur le sujet

Bonjour, C'est forcément une poignée à effet Hall, monobloc avec la poignée de frein comme le dit MFX : la poignée monobloc intégrant la poignée de frein, capteur à effet hall avec adaptateur électronique sous capot avant, en cours d'investigation pour un bridage, même si la tenue d'une faible vitesse est plus aisée avec ce modèle par expérience. C'est aussi évident en comparant cette photo et celle des 3 PULSE du MANS visibles sur le post de VAV le 1er février 2023 A LYON CORBAS nous sommes intéressés pour acquérir un tel véhicule, et aussi pour savoir si des avancées ont été faites sur le bridage des poignées à effet Hall, merci d'avance à MFX s'il a une réponse. En effet il faut quand même bien se concentrer pour avoir un démarrage le plus souple possible. Bruno J

Bonjour, Volant à CORBAS, je m'immisce dans ce sujet. Plusieurs points : - à Corbas, avant de décoller, et en l'air, bien sûr on s'enquiert du statut de ces zones avant d'y pénétrer (je parle des zones réglementées VV à l'Ouest de LYON, dans la demande d'activation peut être faite par les clubs de Corbas et Villefranche) - avec le paramétrage d'origine, même lorsqu'elles sont déclassées pour nous ou pour Villefranche-Tarare, on a une alerte en pénétrant, mais on sait qu'on peut faire. - avec le nouveau paramétrage (et TMA 3 par exemple redécoupée), on aura pas d'alerte en pénétrant dans la zone, qu'elle soit déclassée ou non jusqu'au FL65, mais on aura bien l'alerte si on tente de monter au-dessus de ce niveau, puisque le contour de la TMA 4 (qui est au-dessus et démarre au FL65), n'est pas redécoupé. Je crois que le système antérieur est plus sécurisant, en générant dans tous les cas une alerte, à comprendre et gérer Mais je ne vois pas bien l'intérêt de découper les TMA différemment de celles officielles, l'important est de savoir qu'on entre ou qu'on est dans un espace réglementé, activé ou non, ce qui permet de prendre les décisions qui vont bien Un truc bizarre, la découpe de la TMA 01 autour de la zone VV R3201A n'a pas été fait de la même manière, pourquoi ? Et aussi autre chose, avec le fonctionnement actuel, l'aspect des zones planeur en G n'est pas le même partout (traitement différent des zones autour de LYON, par rapport à celles de CLERMONT Et aussi, on pourrait demander son avis à Jean-Luc BLANCHARD (CRAGALS) A discuter au calme, pour trouver la bonne solution, on a encore un poil de temps avant le vrai début de la saison. Bruno J

+++ 1 Et un grand grand merci à Fred et Samuel, pour tout ce job et ce site, qui nous aura intéressés tous les jours de l'année……

Merci pour ce lien, super et intéressant ! Mais il faut avoir le temps de lire !

Bonjour, J'avais regardé cela pour CORBAS il y a 2 ans, et on a pas fait. Voir https://s2t-perfo.com/airfields.html Bien que ce soit utilisé en Allemagne depuis plus de 15 ans, il semble effectivement que la DGAC bloquait, exemple donné ST CYR L'ECOLE ( qui a cependant un taxiway en herbe renforcée (voir carte VAC) Attention aussi aux accrochages possibles des patins et des bouts d'aile.

Voir https://www.verinagazenligne.fr

Merci de ces éclaircissements et compléments. Je comprends le souci, mais il est quand même étrange d'arriver à demander d'éteindre les transpondeurs qui génèreraient trop d'échos, ce sont aussi des équipements de sécurité. Et oui, le surcroit de travail pour les contrôleurs est évident, on a déjà vu des refus, ailleurs qu'aux PAYS-BAS. Aussi : je vole en région lyonnaise entres autres, ne pas avoir de transpondeur est très limitatif pour circuiter en direction du Centre FRANCE (TMA ST YAN, espaces de CLERMONT, et autres……)