Denis F

contrairement à ce que tu dis la réglementation était respectée et par le planeur et par l'Airbus. Malheureux ! Si tu laisse entendre qu'en respectant la règlementation ou non il y a quand même des accidents, tu vas te faire proscrire toi aussi D'ailleurs le planeur avait bien respecté la règlementation, mais pas l'Airbus de notre futur président, mais c'est un autre sujet. voire horripilante OK je sors

une méthode éprouvée : prévenir la Kommandantur par lettre anonyme ;-) Pour revenir à la question initiale, le règlement de la Netcoupe suppose le respect des règles de l'air* ; pour ce qui est de la classe A, il n'est pas impossible à un VFR de demander une autorisation pour voler en classe A, contrairement à il y a quelques années. Si la pénétration a été faite sans autorisation, dans une vraie zone de classe A, ce n'est pas vraiment un problème de Netcoupe mais ça concerne en premier lieu la sécurité et d'espace aérien. Si c'est une zone de classe A (ou P) qui n'a aucune raison d'être**, et que le pilote en question est content d'obtenir des points à la NetCoupe par tout moyen, ça le regarde *par exemple, rester à plus de 300m sous la base des Cu ** si, si, ça existe

et on peut l'acheter sur n'importe quel vol Easy Jet ???

extrait du site: Aérodrome de PuimoissonFlugplatz & Chalets TarifDésolé, cet article est seulement disponible en Deutsch.

Le classement 2010 réalisé par Serge Moreau est en ligne sur http://classement.vuillemot.free.fr/

Tout est dans ma réponse : oui

es que no solo la deteccion del aeropuerto de salida de la NetCoupe no conoce Beas de Segura, pero cree que Cholet es en España :-)

Fichier -> Imprimer ;-)

vu qu'un ULM, c'est historiquement un "planeur ultra-léger motorisé"*, les non-spécialistes ont pour une fois une bonne excuse de faire la confusion *maintenant "aéronef ultra-léger motorisé"

Si, il y a un moyen de déclencher l'event marker, je ne sais plus si c'est avec le bouton start ou en combinant deux de ces boutons du haut - mais c'est sur le LX 5000 avec le logiciel de base - je ne suis pas sûr qu'une version ultérieure reconnaisse cette combinaison comme un "event", mais tu ne perds rien à essayer...

J'ai le souvenir de discussions avec avis déconseillant les champs vachables d'Oulx, cependant la fonction "recherche" ne donne aucun résultat, la rubrique Champs /alpes non plus. Ils me semblent en état assez correct (celui au nord de l'autoroute plus facile d'approche par brise, celui du sud ayant 3 ligne HT en finale). Celui de Gad qu'on trouve dans le fichier KMZ sur planeur.net paraît être le plus mauvais de la région. Des tuyaux ? http://lh6.ggpht.com/_Hshq-heovy0/TJC7eYw0tvI/AAAAAAAABIc/iwlAoV2Ojko/s144/P1060673.JPG

photo satellite à 14:35 loc: http://rapidfire.sci.gsfc.nasa.gov/subsets/tmp/Europe_2_01.2010241.aqua.2km.jpg Cliquer sur l'image pour voir le planeur :lol:

photo satellite à 14:50 loc: http://rapidfire.sci.gsfc.nasa.gov/subsets/tmp/Europe_2_01.2010255.aqua.2km.jpg Cliquer sur l'image pour voir le planeur :lol:

Je m'interroge sur l'utilité d'un ventilateur... s'il s'agit d'éviter l'excès d'humidité il vaut mieux tout boucher hermétiquement et mettre un dessicant à l'intérieur. S'il s'agit d'éviter la condensation, la ventilation ne fait que ramener plus d'humidité pour remplacer celle qui se serait condensée... et je doute que n'importe quel panneau solaire fonctionne bien à la lueur des étoiles (au moment où ce serait nécessaire) S'il s'agit d'éviter de fortes chaleurs en plein soleil, pourquoi pas, mais si l'air est maintenu sec la chaleur à l'intérieur d'une remorque est-elle si forte qu'elle soit préjudiciable au planeur ?

bien essayé, mais c'est tout faux... ce qui compte c'est la différence de température par rapport au standard... C'est bien ce que Robert E dit, sans citer expressément l'expression "atmosphère standard"... mais non, l'air devient plus froid, mais reste plus chaud que l'atmosphère standard pour lequel il est étalonné...

bien essayé, mais c'est tout faux... ce qui compte c'est la différence de température par rapport au standard... vu que quand il y a des thermiques c'est le plus souvent en ISA+ - mettons 25°C au sol ça fait standard + 10°, il reste 10°C à 1500 m soit encore ISA+5°, l'alti pneumatique est donc plus bas que l'altitude vraie (altitude GPS hors erreur instrumentales). Au Maroc, avec 40° à 1000 m (ISA+30), à 6000m (et -10°, encore ISA+15) l'alti est pessimiste de 300 à 400 m C'est vrai, mais c'est plutôt dû à la diminution de la pression au sol consécutive à la convection, une sorte de dépression thermique de l'après-midi, surtout en montagne ou si la couche convective est épaisse. On a le plus souvent 20 à 50 m en moins à l'atterrissage qu'au décollage, jamais l'inverse...

reportage sur les championnats de France à partir de 13:13 http://info.francetelevisions.fr/video-inf...AYS_DE_LA_LOIRE

oui :lol:

à peine plus à l'est il y en a une autre... encore que celle-ci soit peut-être plus proche d'un Morning Glory que d'ondes de ressaut - et c'est assez fréquemment visible sur les photos satellite Terra et Aqua : cf GRAVITY WAVES OVER THE ARABIAN SEA ou Gravity waves ou http://tinyurl.com/ondesNASA

a "classe libre", isn't it ?

non, la probabilité est la même en dehors de ces zones ; ce qu'il faut écourter c'est la présence à 150 m sol (et à un degré moindre, en dessous de 500 m - c'était d'ailleurs indiqué ainsi sur les cartes allemandes en raison du trafic militaire plus dense que chez nous, au moins du temps du rideau de fer). pour le reste, comme dit ci-dessus c'est du vol à vue, et statistiquement il y a malheureusement plus de risque de se faire rentrer dedans par un planeur que par un chasseur :lol:

C'est tout à fait vrai mais totalement inutile dans le cas présent, puisque l'altitude de référence est l'altitude pression pour tous (les zones y compris), à savoir l'altitude calé 1013,25 pour les FL et l'altitude QNH pour le reste. L'influence de la température est sans objet (sauf si on se fie au GPS, mais l'altitude GPS peut fluctuer de 200 ou 300 m, en plus de l'effet de la température !) La seule correction à prendre en compte est la variation des FL en altitude QNH, et une marge de 100 m suffit à tous les cas où QNH > 1000 mb. S'il faut se méfier des altis mécaniques qui ont du retard, les altis électroniques sont très précis et les loggers IGC donnent directement l'alti 1013 Pour revenir au sujet initial, le fait que la 1/500 000e IGN n'aille pas jusqu'au FL 115 est une aberration qui peut s'expliquer historiquement mais dont le maintien est scandaleux. La 1/1 000 000e SIA est mal foutue. Par contre la Cartabossy est beaucoup plus lisible et plus riche en informations utiles (fréquences et altitudes terrains par exemple), y compris pour la nav avec l'aide du GPS et de la connaissance du terrain et/ou d'une vieille 1/500 000e

Brevet D ou insigne d'argent, on s'en fout pas mal. Mais ceci, c'est plus sérieux, et la pratique de la FFVV d'il y a pas si longtemps (d'homologuer des vols libres) était certes contraire à la lettre du règlement IGC mais plus intelligente, vu que cette règle (circuit non prévu mais points de virage déclarés) est l'une des plus connes de tout le code sportif. Encore, à l'époque, le contrôle des points de virages était fait par photos (s'il était fait, ce dont je ne jurerais pas) donc on ne pouvait pas virer n'importe où ; mais depuis, il y a le GPS (si tu me permets d'employer ce terme coupable qui pour la FAI est au GNSS ce que le brevet D est à l'insigne d'argent ) et les distances "libres" (sans déclaration des points de virage) pour les records... Quand est-ce qu'on fait changer la règle ? Denis (épreuves de l'insiqne d'argent avant le BPP vu que pour avoir le BPP il fallait les 50 bornes* et qu'on ne partait en 50 bornes qu'après avoir fait les 5 heures et le gain de 1000, même qu'en Air 100 les 5 heures auraient sans doute validé le diamant des 500 km libres de l'insigne d'or si au lieu de les faire face au vent je les avait fait vent dans le cul) *je sais, pour être conforme à la FAI il faudrait dire "kilomètres"

Je ne sais pas ce que dit le manuel de vol mais l'intérêt des AF sortis au décollage c'est quand les ailes sont horizontales pour éviter qu'elles tombent. Pour un départ aile basse ça n'a pas un grand intérêt. Au contraire, si l'aile basse est sous le vent ça va diminuer l'effet bénéfique du souffle du remorqueur.

bonjour Denis quelles infos par exemple, ne sont dispos que sur FB et pas sur ffvv.org ? merci anthony les 4 premières news du "mur" ! En tout cas pas dans la page "actualités" du site ffvv