Denis F

pour ceux qui ne trouvent pas leur bonheur il y a d'autres compétitions hors de France d'accord, il y en a qui sont à l'autre bout du monde, mais certaines sont plus près que l'autre bout de la France ;-)

En plus le Grand Prix de France, il n'est même pas en France, mais en Bretagne ;-)

Trouvé sur http://sportive.ffvv.org : Calendrier Sportif 2014 Mercredi 23 octobre 2013 Le calendrier des Championnats de France Vol à Voile 2014 est en ligne! http://ffvv.org/sportif-edito/calendrier-competitions Nouveautés : - Championnat de France Junior : en plus de la traditionnelle classe Club, les jeunes pilotes pourront s’exprimer en classe Standard+15m. L’objectif est de permettre à nos juniors d’être performants aux Championnat du Monde dans ces deux classes. - Le Grand Prix de France (classe 15m) et le Championnat de France Standard+15m seront organisés en alternance, une année sur deux. Cette programmation vise à ne pas multiplier les rendez-vous nationaux dans cette classe. - Championnat de France Biplace 20m : le commandant de bord Champion de France sera sélectionné pour participer au Championnat d’Europe l’année suivante. Le championnat de France Biplace 20m sera organisé une année sur deux, tout comme le Championnat de France classe Libre.

Le cg varie peut etre d'un pouilleme, mais le moment d'inertie en roulis et en lacet varie du tout au tout avec de l'eau. Le vent, lui, reste le même, donc son effet sera moindre

Ailes pleines ou à moitié pleine ? Dans le second cas, le moindre écart latéral fera déplacer l'eau. Ailes pleines, par contre, aucune raison que ça tombe plus que sans eau, même moins étant donné l'inertie accrue

Le briefing club n'a rien d'obligatoire. Faire partie d'un club, non plus, d'ailleurs. Un pilote de planeur n'est pas censé être plus ignorant ou plus irresponsable qu'un autre. Stéphane a raison de souligner l'aberration que constitue l'insuffisance et/ou l'incohérence de l'information officielle. Laisser le soin aux clubs de la pallier, c'est encourager le statu quo...

... actualisé en 2001 :-(

Trop d'oxygène, ce n'est pas possible, ça ne dépasse jamais 100% ;-) Ce qui cause les symptômes que tu décris fort justement, c'est le MANQUE DE CO2 dû à l'hyperventilation. Quoi qu'il en soit, le remède est le même, c'est de respirer plus calmement.

pas d'accord. C'est le planeur qui est le plus apte à éviter. D'abord le liner est visible de beaucoup plus loin (sans compter qu'un pilote de ligne regarde moins dehors qu'un pilote de planeur, même en classe E. Ensuite, le temps de réponse d'un liner est beaucoup plus grand. La vitesse ne fait rien à l'affaire, ce qui compte c'est l'accélération, celle d'un planeur est bien supérieure, en latéral (virage) et surtout en vertical. Le temps de réaction aussi (cf. la collision de Montpellier, près de 7 secondes le temps que le copilote ayant vu le planeur en réfère à son chef :-( ). Quant au TCAS, il ne peut rien sans les pilotes, là aussi il y aura un temps de latence important, et le risque que ça soit pris pour une fausse alarme.

on peut être 100% du temps en itinérance en France (en 2g) et c'est facturé moins de 0,02 € / mn (merci f...) - ça coûte donc encore moins à l'opérateur qui loue les antennes d'un autre... ça n'empêche pas de le facturer au prix fort (34c€/mn) quand c'est de l'itinérance internationale - si ce n'est pas une rente, qu'est-ce que c'est ? Due ou indue, ça dépend du point de vue ;-)

Prend un abonnement en suisse et en italie, tu verras que tu capteras très bien les réseaux français ;-)

prévois quand même le tuba et les palmes, on ne sait jamais... À quand l'île d'Ouessant ??? en attendant la Corse... La technique est la même, mais la distance de la côte est de 17 km au lieu de 10...

L'île d'Yeu en planeur, retour compris... Une première, sans doute. Chapeau edit: et une seconde dans la foulée...

Qui a essayé SeeYou sur Ipad ? Des avis ?

Même passer à moins de 500 m, sans aide du GPS, c'est pas gagné... pourtant l'IGC veut supprimer le secteur FAI...

ne pas oublier non plus la visite annuelle quelque soit l'âge pour la compétition

Comme indiqué dans le premier lien, les règles planeur passent à la mode européenne le 8 avril 2015. Pour l'avion, c'est fait depuis le 8 avril 2013. Vu que même le professeur Henri Marotte, directeur de la Capacité de Médecine Aérospatiale de Paris, membre du Conseil Médical de l’Aéronautique Civile, avoue n'avoir pas tout compris, pas étonnant que les médecins soient paumés et qu'il y ait des durées de validité aléatoires. Le plus navrant dans l'histoire, c'est que la simplification qu'on aurait pu attendre de la licence allégée (LAPL) n'aura pas lieu, du moins en France, puisqu'il faudra toujours s'adresser aux médecins agréés aéro (alors que l'Europe prévoit que ça puisse être tout généraliste) et que les nouvelles normes d'aptitudes « Le demandeur d’un certificat médical pour licence LAPL est évalué sur la base des meilleures pratiques aéromédicales » si elles tiennent en une ligne au lieu de plusieurs pages, risquent d'être encore plus sévères qu'actuellement du fait de la tendance compréhensible à ouvrir des parapluies et que l'administration rejette ainsi la responsabilité juridique sur le médecin aéro de base. Certes, il y a peu de différences en matière de sécurité aérienne médicale entre piloter un DR-400 avec un PPL ou avec la LAPL, mais il y en a guère plus entre piloter un planeur CDN et un planeur ULM (alors que les ULM restent ignorés de la nouvelle réglementation)

Pour valider, il faut les coordonnées. Dans les commentaires Netcoupe, il vaut mieux mettre Le Blanc ou Plampinet sans préciser si c'est la ville, l'aérodrome, la pente à côté, ou un point défini uniquement par des coordonnées voire un bled à 10 ou 20 bornes de là que personne ne connaît...

tout à fait d'accord avec DF je milite depuis longtemps pour une zone d'observation égale à la somme du Beercan et du secteur FAI. Ainsi, un pilote équipé d'un simple Flarm sans display de navigation peut virer "à vue" dans le secteur FAI avec sa simple carte sans avoir à regarder son GPS. ça , c'est simple et accessible à tous ! merci Régis ;-) Je me demande bien pourquoi la proposition de cette année qui a institué cette zone (Beercan+secteur) n'ait été approuvée que pour les compétitions, pas dans le Code sportif, ni même pour les Grands Prix... En fait, je sais pourquoi : étant donné qu'il y a à l'IGC un responsable distinct pour les championnats, les Grands Prix et le Code Sportif (en fait, ce dernier ne s'intéressant réellement qu'aux badges et records), les deux derniers ne se sont même pas posé la question - sauf en réunion (voir le compte rendu) Denis F

Un beer can de 500 m, ça impose justement de regarder son GPS pour ne pas le rater. Et c'est quasiment impossible à vue. Donc dans le cas où la position GPS n'est pas visible du pilote (FLARM ou autre boîte noire - ça doit bien encore être le cas pour de 50 bornes ?). Un beer can plus un secteur, même "inélégant", ça règle tous les problèmes et ça a l'avantage d'exister déjà dans tous les systèmes. Une autre solution serait de pouvoir virer autour du beer can, comme un voilier autour d'une bouée, à 10 km si l'on veut. Je le répète, si un badge a été homologué alors que le commissaire n'a pas supervisé le déloggage, c'est de la triche ! Mais ça n'est sûrement jamais arrivé ;-) Pour ce qui est des 3000 et des 5000m, je ne vois rien de stupide là-dedans, bien au contraire, c'est une de nos seules chances de défendre notre espace aérien ! Si nous supprimons les gains d'altitude, et si on autorise des circuits à 50 branches, on n'aura plus de problèmes d'espace aérien mais on restera enfermé dans le local du terrain à moins de 1000 m !

Sur le site de l'IGC ainsi que sur la liste igc-discuss, on apprend que le groupe Code sportif s'est mis en tête de nous simplifier la vie en commençant "une révision radicale du Code sportif pour planeurs" et s'imagine en avoir reçu mandat lors de la dernière réunion plénière* . Il est donc en pleine action, et a lancé une consultation urbi et orbi, tout devant être bouclé au 1er octobre. Pour brouiller les pistes, cette consultation s'intitule "Simplification du Code sportif" : on s'attend donc à une simple reformulation et à un dépoussiérage, maintenant que le GPS est seul moyen de contrôle. Le problème, c'est qu'en déchiffrant une série de papiers et messages aussi décousus qu'incompréhensibles, on s'aperçoit qu'il va effectivement y avoir une refonte du contenu et plusieurs modifications majeures... Par exemple: il n'y a plus de vol de distance comme prévu ni de déclaration des points de virage pour les insignes de performances (sauf le 300 comme prévu) ;plus de secteur FAI (encore moins le secteur en "trou de serrure" défendu par notre délégation et qui sera effectif pour les compétitions au 1er octobre prochain, car il est jugé "inélégant") mais plutôt un beer-can de 500 m au départ et à l'arrivée et de 1000 m au point de virage (sic) ;les 50 km uniquement sur la première ou dernière branche du circuit ; suppression de la tolérance de 1000 m de perte d'altitude pour les vols de vitesse, avec pénalité à partir de 0 ; mais on garde la règle des 1000 m pour les vols de distanceLes procédures pourraient être simplifiées, par exemple le déloggage qui doit, rappelons le, impérativement être supervisé personnellement par le commissaire FAI ; eh bien non, on va imposer, en plus, que ce soit un tiers qui l'effectue, pas le pilote lui-même. On n'est jamais trop prudent avec tous ces tricheurs en puissance. Il y a quand même, heureusement, la suppression de quelques fossiles (la nécessité que le commissaire, ou deux témoins dignes de foi, certifient le lieu d'atterrissage) ou aberrations (comme la règle de 10 km minimum entre deux points de virage, dont on se demande encore pourquoi elle a jamais été introduite). Bref, à première vue, un bouleversement en vue mais guère de simplification... Sauf si on considère que supprimer des types de records soit la bonne solution - à ce compte là, pourquoi ne pas tout supprimer ? Si vous en avez le courage, allez jeter un oeil sur les liens ci-dessus ; éventuellement, adressez vos commentaires/suggestions au groupe Code Sportif de l'IGC (in english) ou postez-les ici... * alors qu'il n'y en a aucune trace dans le compte rendu, et qu'au contraire la seule proposition du groupe Code sportif a été rejetée... Denis F P.S. Détail piquant : sur le site de la FAI présentant notre sport, qu'est-ce-qui est présenté en premier (page de l'IGC, la souris sur "Our Sport") ? l'OLC

à défaut de photos en vol, quelques images satellite : Plus de confuences sur https://imageshack.com/user/deltafox44

L'humidité des sols influe sur la hauteur du plafond, pour les étalements le problème c'est surtout l'humidité des cumulus qui est de 100% ;-). Les thermiques purs s'étalent aussi, mais ça se voit moins... Par contre, elle influe beaucoup sur les brouillards matinaux. J'ai constaté plusieurs fois des erreurs de prévision importantes sur le maxi de convection (du genre 1500 m prévus, 500 m réels) dans la région où il y avait du brouillard le matin. Heureusement, cette région est bien visible sur les photos satellites du matin. Sur les photos satellites de l'après-midi, elle est encore identifiable par un trou bleu quand il y a des cumulus tout autour (décalée en fonction du vent, bien entendu)... Pour ce qui est du modèle, il est actualisé toutes les 6 heures mais si les données d'entrée ne sont pas bonnes, ça ne change pas grand chose. Tous les hivers ils donnent quelques coups de tournevis dans un sens et dans l'autre pour minimiser les erreurs, mais pas toujours dans le bon sens (et de préférence pour que ça marche mieux là où ils ont le plus de clients, au NE du Rhin plutôt que de la Loire ;-) Le problème supplémentaire avec les étalements, c'est qu'ils ont dans le modèle une influence beaucoup plus grande sur la distance potentielle que dans la réalité. Celle-ci peut varier du simple au double (et inversement) de 6 h en 6 h à chaque run du modèle ! Alors que si on arrive à ne pas se vacher sans faire trop de détours, sous des étalements de 7,9/8, on peut faire de très bonnes vitesses.

Bizarre de vouloir à tout prix provoquer une polémique (cf sujet), d'autant plus que la balise est déjà obligatoire. En tant que contribuable tu as le droit de t'interroger sur l'emploi qui est fait de tes impôts, mais il me semble que lorsqu'il s'agit de sauver une vie, même si la probabilité de réussite n'est pas de 100%, engager quelques moyens n'est pas scandaleux. En tant que lecteur du Dauphiné Libéré et auditeur d'Alpes 1 (dont les infos sont fiables venant de fins connaisseurs de notre activité, comme nous pouvons tous le constater), tu as conclu un peu vite que le planeur n'avait pas de balise de détresse (sous-entendu : raison de plus pour ne pas lancer les recherches). Le fait qu'il ait été localisé par son téléphone portable n'implique pas qu'il n'y ait eu pas de balise de détresse, simplement que ça n'a pas fonctionné. Le téléphone portable comme les différents systèmes de tracking ont l'avantage d'émettre avant l'impact. La balise celui de donner l'alerte, si si elle est encore en état et (pour les personnelles) si le pilote arrive à la déclencher, et une localisation plus précise (même pour les vieilles balises 121,5, autant que je sache les équipes au sol l'écoutent toujours). Mais aucun moyen n'est infaillible...

"En plus ils n'y connaissent rien !" et ils n'ont pas encore lu ce post :-(