CHÉREAU P.

Bob, pour avoir les sous- titres en français, en bas à droite cliquez sur la roue dentée puis "sous-titres (1)" puis "traduire automatiquement" puis dans le menu déroulant choisir Français.

Il y a quelques années il était nécessaire de formater les sdcard en FAT 16 au lieu de FAT 32. Est-ce toujours vrai avec la dernière mise à jour du FLARM ? Ou bien peut-on utiliser une sdcard (2Gb) formatée en FAT 32 ?

Bob, j'ai rajouté dans mon post d'origine : Ne regarder que jusqu'à 11mn 04s.

Je ne résiste pas de vous partager un incident incroyable qui est arrivé à Igor Volkov (un Lituanien volant depuis plusieurs années à Serres). Il a eu bien de la chance. Une vis du tableau de bord s'est dévissée puis est tombé dans l'espace entre le manche à balai et son soufflet (mal serré autour du manche) puis est allé se loger dans un endroit qui a limité le débattement d'une des commandes (la profondeur). C'était en vol ! Vidéo : Voir vidéo : https://youtu.be/RmcF1NJfA1g?t=435 Nota : Pour avoir les sous- titres en français, en bas à droite cliquez sur la roue dentée puis "sous-titres (1)" puis "traduire automatiquement" puis dans le menu déroulant choisir Français. Ne regarder que jusqu'à 11mn 04s. Pour vous sensibiliser de l'importance de bien serrer le soufflet de manche autour du manche à balai.

Bien vu Roméo Charlie. Tous les aérodromes des Hautes-Alpes sont classés en G1 (voir Annexe 1 page 23). Donc pas de soucis particuliers en ce qui nous concerne.

Voici le texte officiel qui est un arrêté préfectoral. Tu trouveras au début les textes de référence. https://aeroserres.com/wa_res/files/20230516_DGAC_AP_relatif_aux_mesures_de_police_applicables_sur_les_aerodromes_secondaires.pdf?t=7fd29bb3_801c_4248_8c61_2ce15839f761

Demande d'aide sur un Flarm classique avec antenne et récepteur GPS ainsi que 2 display led, le tout étant déportés. L'Association Aéronautique d'Aspres-sur-Buëch m'a demandé de les aider pour la mise à jour de leurs Flarm. Tout s'est bien passé sauf sur un ASK13 (Flarm LX, avec micro SD card, antenne radio et GPS déportées). N'étant pas habitué aux display à Led led (moi sur mon Calif j'ai une red box avec un graphic display LX) j'ai besoin d'un petit conseil. Sur cet ASK13 lors de la mise sous tension du Flarm sur les deux display (place arrière et avant) la diode verte du bas "Power" se met au vert continu et la diode au dessus indiquant la réception "GPS" se met au rouge. Après quelques minutes la diode "GPS" s'éteint et la diode du bas ("Power") passe du vert au rouge ! J'ai vérifié que la batterie d'alimentation générale était bien chargée (tension de 13,4 V). Je fais donc l'hypothèse que, si au bout de quelque temps le Flarm n'arrive pas à capter un signal GPS alors il se met en configuration "Power" au rouge. J'en déduit que c'est l'antenne GPS (ou son câblage) qui doit avoir un problème. Mon raisonnement est-il exact ?

Bonjour, Vive l'Europe ! Vous trouverez sur le lien ici les nouvelles règles de sûreté et de sécurité européennes s’appliquant aussi sur les aérodromes secondaires, en particulier sur les aérodromes des Hautes-Alpes. En est-il de même pour vos aérodromes ?

Merci à tous pour vos réponses. Par sécurité et pour le plaisir de voler avec Klaus, je vais donc faire 3 ou 4 vols remorqués avec Klaus (il a plusieurs milliers d'heure en Calif !) puis deux vols de contrôle de compétence avec un FE puis ensuite mes 3 vols solo pour renouveler mon emport passager. PS : et merci à l'ATO-CNVV de la FFVP (et Delta 217) pour ce diagramme très clair qui explique un texte réglementaire plus qu'alambiqué !!!

Bonjour à tous. N'ayant plus voler depuis un peu plus de deux ans je voudrai revoler cet été. Le texte réglementaire indique : SPL — Exigences en matière d’expérience récente SFCL.160 SPL — Exigences en matière d’expérience récente a) Planeurs, à l’exclusion des motoplaneurs Les titulaires d’une SPL n’exercent les privilèges de la SPL, à l’exclusion des motoplaneurs, que si, au cours des 24 mois précédant le vol prévu, ils ont: 1) accompli, sur planeurs, au moins cinq heures de vol en tant que PIC ou de vol en double commande ou en solo sous la supervision d’un FI(S), comportant au moins, sur planeurs et à l’exclusion des motoplaneurs: i) 15 lancements; et ii) deux vols d’entraînement avec un FI(S); ou 2) réussi un contrôle de compétences avec un FE(S) sur un planeur, à l’exclusion des motoplaneurs; le contrôle de compétences est basé sur l’examen pratique pour la SPL.* Je ne comprend pas si il faut que je fasse 1) + 2) ou bien si 2) uniquement suffit pour que je puisse revoler ??? Merci d'avance pour vos réponses.

Pour information je viens de vendre mon CARMAM M200 F-CDDU (n° de série 26 de 1967) qui était sous bâche depuis 2019. Je l'avais acheté en 2009 au club de Sens pour voler à Serres/La Bâtie LFTM Il va partir en mars 2023 dans un club en Lituanie. Ce planeur m'a donné, à moi et tous mes passagers, dix années de bonheur. Je continue l'aventure vol à voile avec mon CALIF A21S. https://www.youtube.com/watch?v=IdM_wM9xAuA https://www.youtube.com/watch?v=uJLDsigb-JQ

Bonjour, Après avoir cherché je pense qu'il n'est plus possible d'acheter en neuf des Flarms "anciens" type F, minibox ou red box. Il faut maintenant passer à des équipements bien plus chers type Powerflarm Flarmcore pur avec son display et il faut alors débourser autour de 1500/2000 € ! Est-ce exact ? Bien sûr on trouve encore en occasion des Flarms "anciens". Autres questions : y-a-t-il encore la possibilité de faire réparer, réviser des Flarm anciens et où ?

Ludovic, une petite précision. S'agit-il des emplacements des thermiques ou bien cela moyenne-t-il ascendances thermiques + varios positifs dus à de l'onde ?

SUPER !!!! Merci.

Encore un exemple en Belgique il y a quatre mois avec un Dyn'Aero MCR01. Bien resserrer ses harnais avant retour à terre ! Le gars devait quand même avoir à l'esprit le risque de feu après impact vu la rapidité avec laquelle il évacue son avion. https://www.info-pilote.fr/Sauve-par-son-parachute_a2942.html