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CHÉREAU P.

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About CHÉREAU P.

  • Birthday 06/08/1958

Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    ASPREMONT (Hautes-Alpes)

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Non
  • Badge FAI
    Aucun
  • Région de vol
    Alpes du sud
  • Instructor
    Non
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    CARMAM M200/CALIF A21S

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553 profile views
  1. Oh les vilains ! Ils ont copié la pub pour la voiture Amarock faite à Mégève Courchevel
  2. "Treuillage" d'un planeur avec une montgolfière ! https://www.facebook.com/glidingsportofrussia/videos/towing-a-glider-with-a-balloon-буксировка-воздушным-шаром/10201499889632787/
  3. Bonjour, Je suis en train de réinstaller sur mon planeur Calif une Balise ELT qui avait été enlevée il y a quelques années. La connectique est resté en place, à savoir le câble pour l'antenne radio et le câble qui va de la balise au bouton de commande de la balise situé au TdB. Malheureusement une des broches du connecteur qui s'enfiche dans la prise du bouton de commande au TdB est déclipsée et je ne sais pas où la remettre ! Voir quelques photos ici. Si quelqu'un peut me dire dans quel trou (1, 2, 3, 5 ou 6) il faut que je reclipse le fil de couleur jaune/bleu qui arrive sur le connecteur du bouton de commande ça m'aiderait bien. D'avance merci.
  4. Extrait d'un article plus général du 1er avril 2022 : "Ces dernières années, plusieurs collisions aviaires sont intervenues entre des rapaces et des planeurs, ces derniers évoluant à des vitesses plus faibles que les avions en croisière. S’il y a quelques décennies, les vautours étaient bien présents dans les Pyrénées (le BEA espagnol estimé que leur population a dépassé les 100.000 individus), ils ont désormais conquis d’autres territoires, jusqu’aux Alpes où on les croise régulièrement. Il ne faut jamais passer sous un vautour qui, considérant que son ventre est non protégé d’une attaque d’un rapace, replie alors ses ailes et se laisse « tomber » pour échapper à la menace. Un vautour de 5 à 7 kg a déjà ainsi perforé l’aile d’un planeur…" On peut relire avec attention le document tout en bas de cette page, document de droite "risques aviaires". Il faut donc faire attention mais on ne leur en veut pas; ils sont tellement beaux tous ses vautours, gypaètes, aigles que l'on rencontre en vol. Et puis qui n'a pas déjà était "sauvé" grâce aux vautours vus en train de spiraler au loin alors que l'on est dans la mouise !
  5. Je ne sais quel âge tu as mais moi à 63 ans un électrocardiogramme tous les ans je trouve ça plutôt bien pour éviter les surprises de santé
  6. WAOUH!!!! Ils ont de la chance de s'en être tirés avec si peu de dégâts corporels.
  7. Peter, Lors de la francisation de mon Calif en 2019 (via l'OSAC car j'ai acheté le Calif avec un CEN périmé) j'avais fait un CS-STAN pour l'installation de mon Flarm red box. Le Calif est un planeur orphelin peut-être comme ton Phoebus. Tu trouveras le CS-STAN ici.
  8. Sympa en effet. C'est un petit film qui est issu de la série de mangas en cinq volumes "blue thermal". Plus d'info (faire faire la traduction en français par google) ici.
  9. Certains connaissent-ils ce package pour simulateur de vol planeur qui recréait un cockpit planeur bien confortable : Glider Sim Pro ; Glider Flight Simulation Cockpit. Il fonctionnerait avec Condor. Certains ont-ils testé "la bête" à 1850 dollars !!!! Vidéo de présentation du produit : https://www.justsoaring.com/products/glider-sim-pro Cela me semble bien foutu mais c'est très cher !
  10. Deux petite petites questions. 1) Un planeur avec Certificat de Navigabilité EASA doit-il obligatoirement avoir en matériel fixe une radio 8,33 Mhz ? Peut-il ne pas en avoir une en fixe au TdB mais le pilote emmènerait alors une radio portable 8.33 ? 2) question subsidiaire : Un renouvellement de Certificat d'Examen de Navigabilité peut-il être refusé pour le motif que le planeur n'est pas équipé de radio ?
  11. Merci à tous pour vos remarques et conseils. Finalement j'ai trouvé quelqu'un qui avait un ancien ordi avec une prise 9P sub D mâle et windows 7. La mise à jour des Flarm avec FlarmTool a marché
  12. Bon, j'ai essayé aujourd'hui avec le cordon qui va bien (alimentation secteur, prise 9P sub femelle connectée à un émulateur USB). J'ai utilisé mon ordi avec Windows 10 mais impossible que Flarm tool reconnaisse un port de disponible !!! Est-ce que par hasard avec windows 10 c'est normal que cela ne fonctionne pas ? Faut-il avoir un ordi avec XP voir windows 8 ?
  13. Besoin d'aide pour diagnostiquer la panne d'un Flarm RedBox avec deux display à led. Lorsque je mets en route le Flarm (avec la SD card contenant la dernière mise à jour et le fichier de configuration "flarmcfg") alors, sur chacun des deux display, la led "power" s'allume en vert et la led "GPS" en rouge puis quelques instants après (délai de quelques secondes à quelques minutes) la led "power" clignote rouge lent, les autres led étant éteintes. Je précise que le planeur était sous un hangar et donc que le fait que la led GPS soit rouge peut être normal. J'ai vérifié : 1) que la SD card a bien était formaté en 16 bits, 2) que j'ai bien téléchargé sur la sd card la mise à jour Download Firmware version 7.05 for devices with an SD-card slot 3) que la tension de la batterie était de 12,5 V, 4) que les display était bien configurés, à savoir un en tant que PIC et l'autre en tant que PAX, 5) que la vitesse de communication des display à led était bien programmée à 19200 bps, 6) que le fichier de configuration "flarmcfg" sur la card sd avait bien comme instruction une ligne " $PFLAC,S,BAUD,2" demandant que la RedBox envoie bien des signaux à 19200 bps vers les display. Je vois que sur la RedBox il y a un bouton poussoir. A quoi sert-il ? Un reset ? Je suis tenté d'appuyer sur ce bouton mais ne sachant pas à quoi il sert je n'ose pas. Je suis perplexe ! Si quelqu'un a une idée je suis preneur. D'avance merci.