Denis F

https://www.soaringspot.com/fr/paso2025/

merci du tuyau, j'avais mal cherché... vérifié, il n'y en a pas d'autre

Lundi dernier, même vols multiples, alors que le vol semble correct sur https://flightbook.glidernet.org/logbook/LFRI/2025-06-16

il n'y en a pas d'autre...

C'est un PowerFlarm Eagle de LX Navigation Je l'ai depuis plusieurs années sans problème de ce genre auparavant il a lieu quand le transfert vers Gesasso... à 22h05 ???

Bonjour, Depuis quelque temps notre planche Givav LFRI se met à générer une douzaine de vols différents pour chaque vol effectif d'un planeur (et pour un planeur seulement). Il semble que les vols se multiplient à partir du décollage effectif jusqu'à ce que le planeur sorte de la portée de détection de la station sol de départ (LFRI). Un jour, le premier "vol" généré était même près d'une heure avant que le Flarm soit mis en route ! A noter, pour les vols intempestifs le "Lieu d'atterrissage" indiqué est « LFRI: » au lieu du nom complet « LFRI-Aérodrome de La Roche sur Yon » comme habituellement (voir copie d'écran ci-dessous) Le Flarm est configuré avec l'ID OACI du planeur : 3E7163 $PFLAC,S,ID,3E7163 De plus, si on supprime les vols fictifs, la suppression semble effective immédiatement mais les vols réapparaissent automatiquement quelques minutes après, et ce jusqu'à tard le soir, ce qui est assez surprenant. D'où cela peut-il venir ? Merci

Un fichier .cup ne fera rien. Il faut allumer le Flarm avec une clé USB contenant un fichier texte FLARMCFG.TXT (ou de n'importe quel nom contenant "FLARMCFG") qui contient la déclaration sous cette forme : $PFLAC,S,NEWTASK,CIRCUIT_FLARM $PFLAC,S,ADDWP,4642217N,00122717W,LFXX $PFLAC,S,ADDWP,4642217N,00122717W,DEPART $PFLAC,S,ADDWP,4930167N,00135177E,TP1 $PFLAC,S,ADDWP,4930167N,00135177E,TP2 $PFLAC,S,ADDWP,4930167N,00135177E,TP3 ... $PFLAC,S,ADDWP,4642217N,00122717W,ARRIVEE $PFLAC,S,ADDWP,4642217N,00122717W,LFXX

euh... je ne vois rien à moins de 1 390,00 € HT

Ce n'est pas du tout géré sur certains calculateurs (dont le LX10k). Par contre on peut sélectionner le ou les fichiers .cub à activer. Ce serait pas mal d'avoir deux fichiers, l'un avec les classes E et autres zones perméables sans clearance (zones R vélivoles, zones D..) et l'autres avec les classes D, zones R et P

parfait merci

Merci pour ces infos et tes efforts... à propos de REX, il était possible de les faire via la Netcoupe, y a-t-il quelque chose de prévu avec WeGlide ou une adresse e-mail où les envoyer ?

Je connais au moins un terrain où le treuil utilise une fréquence qui lui est propre, charge au treuillard de se coordonner avec les autres usagers sur la fréquence AFIS

Bonjour, Le terrain de Villacastín (entre Ávila et Ségovie) a été repris fin 2024 par la Asociación Apoyo Aeronáutica y Aviación Histórica (A3H) et en particulier Carlos et Encarnita du club de Santo Tomé, qui m'ont communiqué les informations suivantes. Ils accueillent à nouveau des planeurs extérieurs, cette année du 7 au 27 juillet et du 3 au 8 août 2025, dans la limite de 15 planeurs et 15 motoplaneurs. Les réservations se font par semaines entières (le terrain est fermé du 28/7 au 2/8). Il y a un remorqueur, 100 LL et essence auto disponibles, de l'eau, de l'électricité sur groupe électrogène (4h/jour) Leur e-mail : asociaciona3h@gmail.com La fiche VAC du terrain : LEEV

Si la clé de sécurité est perdue, ce n'est pas une simple réparation, il n'y a que le constructeur qui puisse la remettre. Eventuellement ses revendeurs habilités s'il y en a...

Dans le manuel de maintenance Schleicher de l'ASH 26 il n'y a qu'une mention des harnais au 12.1 List of equipment/Minimum equipment, Gadringer ou Autoflug - rien en section 4. Une limite de vie de 12 ans pour les sangles est indiquée dans le manuel Gadringer (description + "Component Maintenance Manual"), qui recommande (au minimum) une inspection tous les ans et une réparation par leurs soins en cas de défaut détecté. Pour mémoire, cf ce fil (validité ceintures/harnais Gadringer) où il est dit (jusqu'à preuve du contraire...) :