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Denis F

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Everything posted by Denis F

  1. Denis F

    Triste

    sans oublier de rappeler qu'il a inventé dès 1983, et longtemps soutenu notamment dans Aviasport puis Vol à Voile, le classement des compétiteurs français éponyme... ainsi qu'il le décrivait lui-même en 2003
  2. oui je m'en souviens (presque) et bienvenue sur le forum Gilles...
  3. À noter aussi le site travelbyglider.eu (pour le vol à voile itinérant) — Il manque pas mal de clubs français, mais il suffit de se créer un compte pour ajouter ceux qui manquent : Travelglider.eu est une plateforme d’échange d’information sur les possibilités de décollage pour planeurs en Europe. Le but est de rendre le voyage en planeur plus facile, notamment pour les planeurs à décollage non autonome. Ici, vous trouverez les informations sur les possibilités de treuillage ou remorquage dans les différents clubs : où, quand et comment ? En été, il existe en partout Europe de nombreux clubs avec des hangars et une possibilité quotidienne d’être treuillé ou remorqué. Le voyage en planeur - de quelques jours à plusieurs semaines - devient alors possible lorsque l’on sait où atterrir le soir pour pouvoir redécoller le lendemain. Les informations présentes sur ce site sont directement données par les pilotes et clubs à l’attention des autres pilotes partageant la même passion. Elles peuvent être filtrées par jour et type de décollage (treuillage ou remorquage). Les résultats sont donnés sous forme de cartes, tableaux ou directement de points de cheminement à télécharger. Si votre club participe, il est important de mettre à jour les informations afin qu’elles soient toujours actuelles. Nous éviterons ainsi de voir des pilotes atterrir sur votre terrain avec l’espoir de redécoller le lendemain, alors que, par exemple, l’avion-remorqueur n’est plus disponible. Ce site a été optimisé pour fonctionner sur Smartphone, ce qui doit permettre aux ‘pilotes-voyageurs’ de télécharger quotidiennement les informations mises à jour.
  4. 581 km en Ka6 de l'Allemagne aux Alpes du Sud... belles photos en prime
  5. J'ai essayé, ça marche... à condition de ne pas mettre de caractères spéciaux (pas de slash...) et d'indiquer des coordonnées plutôt que des indicateurs d'aérodrome non OACI qui sont inconnus même en case ZZZZ Attention toutefois, par défaut les recherches sont déclenchées quelques minutes après l'heure d'arrivée prévue (heure d'activation au décollage + durée indiquée) L'autonomie n'est pas prise en compte pas plus que le tracking FLARM... il faut donc prévenir d'un retard éventuel par radio ou garder le transpondeur en marche, et clôturer au +33 1 56 301 301
  6. Et pourtant : "Halte aux NOTAM-parapluies" merci M. lfnf-vinon.monsite-orange.fr
  7. Les planeurs sont mentionnés, l'atterrissage leur est interdit Pour ceux qui voudraient se vacher au sommet du mont Blanc, il faudra attendre le 16 octobre
  8. Il existe encore des cartes aéronautiques, et sur aucune carte ça n'a jamais été ni 450 m ni 4500 ft. C'est 14760 ft
  9. Ça permettrait effectivement à chacun de proposer directement des corrections et d’en retracer l’historique plus facilement, mais tout le monde n’est pas forcément familier avec github.com…
  10. sur le suivi en direct WeGlide on peut savoir qui est sur quel planeur (pourvu que le pilote soit en mode connecté)
  11. De grands vols dont un 940 km en ASW 20 à Romorantin le 31 mai !
  12. Justement, le planeur qui avait interdiction de rentrer se poser, c'était entre 13:30 et 15:00 UTC...
  13. Le NOTAM R1404/22 n'aura certainement échappé à personne : LFFF/QRTCA/IV/BO/AW/000/065/4719N00141E011 LOWER: Surface, UPPER: FL065 FROM: 30 May 2022 10:00 GMT (12:00 CEST) TO: 09 Jun 2022 18:30 GMT (20:30 CEST) SCHEDULE: 1000-1330 1500-1830 pas plus que sa signification, à savoir l'activation d'une ZRT de 11 NM autour de Romo pour l'International Air (10 NM en fait). Il est précisé que le contournement est obligatoire pour tous sauf les participants ou sur accord préalable du directeur de la compétition. Avord APP se charge de le rappeler et de la faire respecter, en interdisant même aux planeurs du club de Romo de revenir s'y poser (cas entendu hier) Questions aux spécialistes : d'habitude ce genre de zones est créée par une SUP/AIP avant d'être activée si besoin par NOTAM, ici il n'y a pas eu de SUP/AIP, comment se fait-ce ? Qui en est à l'origine ? Pourquoi interdire la zone à tous les VFR y compris les planeurs et autres aéronefs équipés de FLARM ? Quel est sa plus-value en matière de sécurité une fois que les planeurs sont partis et qu'ils sont pratiquement tous à l'extérieur de la ZRT ?
  14. OpenAip a mis à jour ses données à partir du fichier FFVP du 21 avril que je leur avait signalé. La hauteur des parcs nationaux est corrigée également. QFU.fr, WeGlide, GlideAndSeek etc. pas encore mais ça devrait suivre ainsi que soaringweb... Une petite erreur dans le fichier FFVP du 21 avril, la R49L2 Cognac dont le plancher est indiquée à 3000 ft alors qu'elle est toujours de 3300ft dans l'AIP. Par ailleurs le protocole de Cognac de 2017 expirait théoriquement en 2022, je suppose qu'il est reconduit mais je ne sais pas s'il y a eu des changements ou non... Quand Seine 134.875 n'est pas actif, pas de problème au moins pour les planeurs équipés de transpondeur, il suffit de garder 7000, le contact avec l'info étant facultatif, TMZ ou pas. Avec le mode S il n'y plus de problème d'autonomie et aucune raison de ne pas garder le transpondeur pendant tout le vol, même en espace non contrôlé ça peut servir à informer les VFR en contact avec l'info et dont je ne suis malheureusement pas sûr qu'ils regardent tous encore dehors quand l'info ne leur dit rien...
  15. Tours n'a plus de TMA... c'est plus la Loire c'est la Seine maintenant
  16. À toutes fins utiles, les cartes officielles à jour du 21 avril sont disponibles gratuitement en ligne : carte IGN/OACI cartes du SIA Je ne sais pas si xcsoar est utilisable sur le web mais à défaut on peut visualiser le contenu du ficher sur openaip
  17. L’idéal serait une mailing list de la FFVP à chaque nouvelle version je suppose qu’ OpenAip reprend les infos du fichier FFVP et qu’en dépendent entre autres les fonds de cartes de la Netcoupe… avec un certain retard, ce qui fait qu’ils ne sont pas à jour actuellement
  18. Bonjour, Il est un peu difficile de suivre les changements... Le lien permanent sous "Télécharger le dernier fichier airspace France" https://www.planeur.net/_download/airspaces/france.txt télécharge actuellement la version du 24 mars 2022 et non celle du 21 avril. Le fichier du 21 avril (France_22-4.txt) est bien en ligne sur le site de la FFVP, https://www.ffvp.fr/kb/fichier-airspace-pour-les-gps, mais il faut le savoir... En effet, quand on cherche les "derniers fichiers", il est indiqué la date du 7 janvier 2019, et dans l'article lui-même il est indiqué "Mis à jour le : 26/03/2021" (le fichier est disponible également sous https://www.ffvp.fr/liens-utiles-telechargements mais, sans indication de date, difficile également de savoir s'il y a du nouveau) Dans le fichier lui-même, il est indiqué la date de la source "AIP FRANCE 2022/04/21" mais pas la date ou la version du fichier lui-même (en cas de correction d'erreurs ou d'omission pour une même date d'applicabilité) Enfin, dans l'en-tete de chaque fichier on trouve la liste des changements par rapport à la version précédente, mais à moins d'être sûr d'avoir scruter toutes les versions successives on ne peut pas savoir ce qui a changé par exemple depuis l'été dernier. Peut-être y a-t-il quelque part la liste de tous les changements ? PS : Merci à tous ceux qui contribuent à ces mises à jour
  19. Dans le même coin, Il faut aussi noter que la TMA de Tours est supprimée (pas de fausse joie, elle est remplacée par une CTR et de nouvelles TMA Seine 7.1, 7.2, 8, 9 10, rognée par endroits mais plus étendue à d'autres, notamment à l'ouest), mais la fréquence 121.0 ne répond plus, il faut contacter Seine sur 134.875)... on peut aussi ajouter leur nouvelle TMZ, et rectifier la P 29 (réduite à un cercle de 1.5 km de rayon centré sur 47°17'22"N , 000°39'46"E, c'est toujours ça de pris...) Edit : également suppression de la CTR Chateaudun, TMA Orleans 8 et R 334 ; ajout nouvelle zone R60 Beauce... voir carte IGN/OACI et :
  20. merci Michel il y a même un classement, pour l'instant c'est le Centre de Vol à Voile de Montargis qui mène on marche sur des œufs, effectivement
  21. C'est quoi ce truc ? Annoncé à partir du week-end des 23 et 24 avril dans DU CÔTÉ DE LA FFVP #14 Avril 2022 mais aucune info ni sur Weglide.org ni sur le site de la FFVP...
  22. Fausse joie en consultant OpenAIP, j'avais cru que les parcs nationaux étaient redescendus à 1000 pieds sol... en fait toutes les zones définies en Mètres dans le fichier sont interprétées comme si c'était des Feet... Je leur ai signalé le bug, qui rappelle celui des longitudes "w" devenues Est dans la TMA de Rennes.
  23. Merci à Michel pour ces schémas très parlants. Je suis d'accord avec la remarque de Régis. La couche en vert (air "froid") est significative : il peut y avoir une ascendance de pente dans cette couche, mais pas au-dessus. En altitude il n'y a aucun mouvement ascendant en amont, les filets d'air épousent la limite de la zone verte. Et comme le système se décale vers l'amont avec l'altitude, effectivement, un peu en amont de la verticale de la crête, ça descend. Par onde de nord sur les Pyrénées, on peut voir que la mer de nuage en amont est parfaitement plane. Si la couche d'inversion est sous la ligne des crêtes, les nuages ne passent pas la crête, ce qui prouve que le vent est nul ou très faible en basse couche (du moins sa composante nord - le flux contourne les Pyrénées par l'est ou l'ouest). D'ailleurs le premier relief peut tout aussi bien être un plateau, sans pente ascendante, c'est uniquement le relief descendant qui génère l'oscillation (exemple : onde de NW sous le vent du massif central) Enfin, ne pas croire que le flux descend forcément jusqu'en bas, il peut y avoir un décollement à mi-pente. S'il y a de la fumée plus bas elle indiquera un vent de direction opposée ! Et la zone ascendante, voire le rotor, sera encore au-dessus de la partie descendante du relief, pas sur la plaine.
  24. ni pour la côte Atlantique, dommage pour l'onde de la dune du Pyla ou du Menez Hom
  25. Des nouveautés qui paraissent intéressantes en 2022 : Distance de vol heure par heure et prévisions d'onde