Denis F

Entendu…je remettrai le transporteur en cours de vol pour voir si ça fait une différence Merci à toi.

Hasard ou pas, j’ai volé sans transpondeur aujourd’hui, et pas de vols multiples…

Effectivement, je n’ai pas d’Oudie, seulement Flarm eagle et transpondeur Tu as un Oudie avec module FANET+? Ça paraît normal dans ce cas d’avoir deux plots (un pour le Flarm un pour l’Oudie via son émetteur Flarm ou via Fanet) si les deux ne sont pas configurés pour designer le même planeur… si la configuration est correcte il y a un bug, mais tu devrais peut-être ouvrir un autre fil car il n’y a pas à priori de rapport avec les vols multiples

Dans mon cas c'est un power Flarm Eagle de LX Navigation, avec un affichage sur un Traffic Monitor (Flarm et ADS-B) Oui, je garde toujours le transpondeur allumé. Et le Flarm configuré avec l'ID OACI 3E7163 (si le laisse l'ID radio du Flarm, le Traffic monitor détecte le transpondeur et m'indique un aéronef fantôme qui me suit de près à + ou - 30 m d'altitude...). Mais j'avais fait l'essai avec l'ID radio sans que ça change quoi que ce soit au problème. Je pourrai tester au prochain vol avec le transpondeur coupé pour voir si ça a une influence...

le problème persiste à chacun de mes vols... pour celui d'hier 23/09, en 2h35, le décollage a été détecté correctement à 13:34 et "Lieu de décollage"= "LFRI-Aérodrome de La Roche-sur-Yon - Les Ajoncs", mais il y a 12 vols détectés, avec "Lieu d'atterrissage" = "LFRI:" (au lieu de "LFRI-Aérodrome de La Roche-sur-Yon - Les Ajoncs") et d'une minute chacun (pour le premier vol de la planche, l'heure d'atterrissage a été entrée manuellement, je ne me souviens pas de sa durée exacte) - cf copies d'écran ci-dessous Dernière détection à 16:03, bien que l'heure d'atterrissage 16:09 soit correcte sur Flightbook : https://flightbook.glidernet.org/logbook/LFRI/2025-09-23 Il semble que chacun des "vols" débute quand le planeur est en spirale (ou fait un virage), ce qui correspond sans doute à un pic de gain d'antenne. et qu'il n'y ait de vols intempestifs qu'à portée de LFRI (moins de 50 km) Le vol : https://www.weglide.org/flight/875415

j'entends bien le principe... mais les textes réglementaires et a fortiori la jurisprudence font toujours référence au lois et peuvent en préciser certains aspects, mais jamais la contredire... alors que rien à ma connaissance dans l'arrêté de 1991 (dans sa version en vigueur) ne parle du SAO IDE 105. Et que, en bonne logique, si un équipement est obligatoire selon l'arrêté de 1991 et que rien dans le texte européen ne dit qu'il n'est pas obligatoire, en France il est toujours censé être obligatoire, non ?

Qu'est-ce qui permet d'affirmer que l'arrêté de 1991 serait caduc pour ce qui est des planeurs, et remplacé par le règlement européen, alors qu'il est toujours EN VIGUEUR selon Legifrance ???

non c'est l'inverse... l'aile touchée par le souffle de l'hélice se soulève en raison de l'augmentation de vitesse air

Dans mon cas le le FLARM est monté fixe dans le planeur, et rien d'autre a priori de connecté... J'ai essayé avec en initialisant le Flarm avec l'ID radio (au lieu de l'ID OACI du planeur) il y a quand même eu plusieurs vols détectés... et l'inconvénient de voir en permanence en vol un trafic à quelques centaines de mètres de moi correspondant au transpondeur Et aucune coupure ni au sol ni en vol (en tout cas rien de visible, pas de redémarrage du Flarm)

https://www.soaringspot.com/fr/paso2025/

merci du tuyau, j'avais mal cherché... vérifié, il n'y en a pas d'autre

Lundi dernier, même vols multiples, alors que le vol semble correct sur https://flightbook.glidernet.org/logbook/LFRI/2025-06-16

il n'y en a pas d'autre...

C'est un PowerFlarm Eagle de LX Navigation Je l'ai depuis plusieurs années sans problème de ce genre auparavant il a lieu quand le transfert vers Gesasso... à 22h05 ???

Bonjour, Depuis quelque temps notre planche Givav LFRI se met à générer une douzaine de vols différents pour chaque vol effectif d'un planeur (et pour un planeur seulement). Il semble que les vols se multiplient à partir du décollage effectif jusqu'à ce que le planeur sorte de la portée de détection de la station sol de départ (LFRI). Un jour, le premier "vol" généré était même près d'une heure avant que le Flarm soit mis en route ! A noter, pour les vols intempestifs le "Lieu d'atterrissage" indiqué est « LFRI: » au lieu du nom complet « LFRI-Aérodrome de La Roche sur Yon » comme habituellement (voir copie d'écran ci-dessous) Le Flarm est configuré avec l'ID OACI du planeur : 3E7163 $PFLAC,S,ID,3E7163 De plus, si on supprime les vols fictifs, la suppression semble effective immédiatement mais les vols réapparaissent automatiquement quelques minutes après, et ce jusqu'à tard le soir, ce qui est assez surprenant. D'où cela peut-il venir ? Merci

Un fichier .cup ne fera rien. Il faut allumer le Flarm avec une clé USB contenant un fichier texte FLARMCFG.TXT (ou de n'importe quel nom contenant "FLARMCFG") qui contient la déclaration sous cette forme : $PFLAC,S,NEWTASK,CIRCUIT_FLARM $PFLAC,S,ADDWP,4642217N,00122717W,LFXX $PFLAC,S,ADDWP,4642217N,00122717W,DEPART $PFLAC,S,ADDWP,4930167N,00135177E,TP1 $PFLAC,S,ADDWP,4930167N,00135177E,TP2 $PFLAC,S,ADDWP,4930167N,00135177E,TP3 ... $PFLAC,S,ADDWP,4642217N,00122717W,ARRIVEE $PFLAC,S,ADDWP,4642217N,00122717W,LFXX

euh... je ne vois rien à moins de 1 390,00 € HT

Ce n'est pas du tout géré sur certains calculateurs (dont le LX10k). Par contre on peut sélectionner le ou les fichiers .cub à activer. Ce serait pas mal d'avoir deux fichiers, l'un avec les classes E et autres zones perméables sans clearance (zones R vélivoles, zones D..) et l'autres avec les classes D, zones R et P

parfait merci

Merci pour ces infos et tes efforts... à propos de REX, il était possible de les faire via la Netcoupe, y a-t-il quelque chose de prévu avec WeGlide ou une adresse e-mail où les envoyer ?

Je connais au moins un terrain où le treuil utilise une fréquence qui lui est propre, charge au treuillard de se coordonner avec les autres usagers sur la fréquence AFIS

Bonjour, Le terrain de Villacastín (entre Ávila et Ségovie) a été repris fin 2024 par la Asociación Apoyo Aeronáutica y Aviación Histórica (A3H) et en particulier Carlos et Encarnita du club de Santo Tomé, qui m'ont communiqué les informations suivantes. Ils accueillent à nouveau des planeurs extérieurs, cette année du 7 au 27 juillet et du 3 au 8 août 2025, dans la limite de 15 planeurs et 15 motoplaneurs. Les réservations se font par semaines entières (le terrain est fermé du 28/7 au 2/8). Il y a un remorqueur, 100 LL et essence auto disponibles, de l'eau, de l'électricité sur groupe électrogène (4h/jour) Leur e-mail : asociaciona3h@gmail.com La fiche VAC du terrain : LEEV

Si la clé de sécurité est perdue, ce n'est pas une simple réparation, il n'y a que le constructeur qui puisse la remettre. Eventuellement ses revendeurs habilités s'il y en a...

Dans le manuel de maintenance Schleicher de l'ASH 26 il n'y a qu'une mention des harnais au 12.1 List of equipment/Minimum equipment, Gadringer ou Autoflug - rien en section 4. Une limite de vie de 12 ans pour les sangles est indiquée dans le manuel Gadringer (description + "Component Maintenance Manual"), qui recommande (au minimum) une inspection tous les ans et une réparation par leurs soins en cas de défaut détecté. Pour mémoire, cf ce fil (validité ceintures/harnais Gadringer) où il est dit (jusqu'à preuve du contraire...) :

A priori un intervalle différent ou "on condition" peut être prévu dans un programme d'entretien déclaratif