Denis F

Une zone R même active, et même une zone P, ça peut être de la classe G, c'est-à-dire de l'espace aérien non contrôlé... ce qui ne veut pas forcément dire espace aérien autorisé Mais ça devrait effectivement être AY R

Je ne vois pas bien ce que ça fait mieux qu’un condensateur pour 99€ mais c’est effectivement une solution…

Merci des infos. Je ne suis pas un inconditionnel des interrupteurs mais j’ai deux batteries internes, dont une pour le démarrage du moteur, plus une que je peux enlever pour la charger plus facilement et j’ai besoin de pouvoir les gérer indépendamment. Le plus simple est de mettre un condensateur (avec une résistance en série pour limiter le courant?) sinon je mettrai un commutateur rotatif, je suppose que celui qu’utilise Schleicher (gliderpilot) est prévu pour plus de 150mA contrairement à ceux qu’on trouve le plus fréquemment

Si, ici, du côté du festival des cons

Je relance ce sujet car j'ai fréquemment des coupures intempestives en basculant d'une batterie à l'autre, et je dois redémarrer mes instruments. Ça arrive systématiquement quand la radio est sur OFF, et si je ne bascule pas assez vite radio branchée. J'en déduit qu'il y a une capacité dans la radio mais pas dans les instruments. L'interrupteur sans coupure est épuisé sur streckenflug.at, tout ce que j'aie trouvé est un interrupteur rotatif à 12 positions (!) sur gliderpilotshop, existe-t-il d'autres ? Sinon, quel condensateur ferait l'affaire ? Peut-on le brancher directement entre le +12v et la masse ?

Il en est revenu… https://www.weglide.org/flight/300958

De quelles zones parles-tu ? Les RMZ/TMZ que je connais y sont (La Roche, Angers, Tours)

OpenAIP fait tout ça, on peut mettre une zone donnée en permalien… il ne reste qu'à changer le fond de carte par défaut pour la photo satellite En mode "info" on peut promener la souris en un point donné pour afficher l'empilement des zones en ce point, c'est assez pratique

Concernant les secteurs planeurs (hors fenêtres d'onde), ne devrait-on pas mettre AY GSEC au lieu de AY W (Wave) ? Certains secteurs planeur (Alpilles...) sont en AY TMA, ne devrait-on pas mettre GSEC ou W ?

on en parle là

la carte OACI est en accès libre sur Geoportail

... et quelques autres, dont Milos Pajr, plus de 1500 km au départ de La Cerdanya (sans compter les 3600 km pour l'aller retour depuis la Tchéquie)... Rien qu'en 2023, des Pyrénées aux Carpathes il y a déjà une bonne vingtaine de vols de plus de 1000 km : https://www.weglide.org/flight/map?continent=Europe,EU&distance_gt=%3E%201000%20km,1000&scoring_date_start=2023-01-01&scoring_date_end=today&order_by=-distance

Des nouvelles ? Le protocole de 2017 expirait théoriquement en 2022 et il semblerait qu'il y ait eu une évolution cette année, mais pas plus d'info pour le moment

et une photo vue de dessus

Où donc as-tu vu ça ? Binder a mis des Solo sur ses EB 28 depuis l'ASH 25 EB 28 mais à l'époque je crois qu'il n'y avait pas encore la version ASH 25 Mi avec Wankel La température des gaz d'échappement est plus forte sur un Wankel, d'où un pot d'échappement volumineux. Ceci dit sur celui d'AustroEngines il y a un refroidissement par air interne au rotor, en plus du refroidissement par eau. Et comme dit plus haut, le fait de garder l'hélice sortie de 30° pendant quelques minutes n'a rien d'un AF, la différence sur le taux de montée en spirale est négligeable.

Les collisions avec des vautours ça n'arrive pas que dans les parcs nationaux, et il y a eu plusieurs accidents d'avion mortels Collisions aviaires en aviation générale Faire face aux grands rapaces

D'après son manuel de vol, "le Super Dimona est certifié pour le VFR de jour. Le vol de nuit requiert des équipements supplémentaires conformément à la réglementation. L'IFR, le vol de nuage et la voltige sont interdits"

C'est même complètement faux. Même sans aucune erreur des capteurs, le GPS indique une altitude vraie et l'altimètre une altitude QNH (si recalée au décollage) et les deux ne sont identiques qu'en atmosphère standard, dès qu'il fait un peu chaud il y a plus de 5% d'écart entre les deux et ça fait vite plus de 100 m... à moins que tu tiennes compte de la température du jour mais j'imagine que ça complique sérieusement les choses

Oui j'ai quelques souvenirs théoriques, mais ce dont tu parles ce sont les conditions VMC, elles sont définies par l'OACI et ne sont donc pas un obstacle au vol de nuage dans les pays où il se pratique. Sais-tu si en Angleterre, avant l'EASAxit, il y avait des textes qui autorisaient le vol de nuage et lesquels ? Ou bien considèreraient-ils, à l'inverse de la France, que si rien ne l'interdit, c'est autorisé ? Je ne sais pas quand il a été interdit en France, je pense qu'il était encore permis dans les années 50. Et au niveau de l'IGC (ou plutôt la CIVV) jusqu'au championnat du monde 1972. La Suisse étant aussi dans l'EASA, même question qu'à Etienne, puisque tu as l'air de bien t'y connaître, saurais-tu nos indiquer les textes suisses qui réglementent le vol de nuage ? PS : Est-il possible de transférer ceci dans un thread séparé "Vol de nuage" ?

Bravo ! Il serait intéressant de pouvoir filtrer par direction du vent (dérive en spirale)...

Belles images... mais es-tu sûr qu'il y ait du vent venant de la droite au-dessus de l'inversion ? Il me semble que c'est le contraire. Et comment expliquer ces ondes non stationnaires (quoique leur déplacement est assez lent vu que la vidéo est très accélérée) ? Un effet de la progression de la brise de mer dans la journée, qui se heurterait au vent d'altitude, un peu comme le Morning Glory ?

Salut Etienne, C'est un peu hors sujet mais qu'est-ce qui ferait que le vol de nuage ne soit pas plus autorisé en France que dans les autres pays d'Europe ? Cf la réglementation EASA qui prévoit le vol de nuage (même si les conditions dans lesquelles on peut en faire ne sont pas très claires) ? Y aurait-il u texte franco-français qui vienne l'interdire ? Denis

sans oublier de rappeler qu'il a inventé dès 1983, et longtemps soutenu notamment dans Aviasport puis Vol à Voile, le classement des compétiteurs français éponyme... ainsi qu'il le décrivait lui-même en 2003

oui je m'en souviens (presque) et bienvenue sur le forum Gilles...

À noter aussi le site travelbyglider.eu (pour le vol à voile itinérant) — Il manque pas mal de clubs français, mais il suffit de se créer un compte pour ajouter ceux qui manquent : Travelglider.eu est une plateforme d’échange d’information sur les possibilités de décollage pour planeurs en Europe. Le but est de rendre le voyage en planeur plus facile, notamment pour les planeurs à décollage non autonome. Ici, vous trouverez les informations sur les possibilités de treuillage ou remorquage dans les différents clubs : où, quand et comment ? En été, il existe en partout Europe de nombreux clubs avec des hangars et une possibilité quotidienne d’être treuillé ou remorqué. Le voyage en planeur - de quelques jours à plusieurs semaines - devient alors possible lorsque l’on sait où atterrir le soir pour pouvoir redécoller le lendemain. Les informations présentes sur ce site sont directement données par les pilotes et clubs à l’attention des autres pilotes partageant la même passion. Elles peuvent être filtrées par jour et type de décollage (treuillage ou remorquage). Les résultats sont donnés sous forme de cartes, tableaux ou directement de points de cheminement à télécharger. Si votre club participe, il est important de mettre à jour les informations afin qu’elles soient toujours actuelles. Nous éviterons ainsi de voir des pilotes atterrir sur votre terrain avec l’espoir de redécoller le lendemain, alors que, par exemple, l’avion-remorqueur n’est plus disponible. Ce site a été optimisé pour fonctionner sur Smartphone, ce qui doit permettre aux ‘pilotes-voyageurs’ de télécharger quotidiennement les informations mises à jour.