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jvasic

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About jvasic

  • Birthday 11/29/1959

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Profile Information

  • Genre
    Homme
  • Localisation
    Challes-les-Eaux

Profil pilote

  • NetCoupeur
    Oui
  • Badge FAI
    Badge 3 Diamants
  • Région de vol
    Challes-les-Eaux
  • Instructor
    ITV
  • Voltige
    Non
  • Planeurs préférés
    asw17 F-CAQC
  1. Le souci avec le Navigon 70 est qu'il n'accepte pas une alim USB standard ... malgré que ce soit du 5v et une prise USB.
  2. Etrange, le Flarm qui fonctionnait un peu erratiquement se met subitement à fonctionner une fois le Navigon arrêté. Quelqu'un aurait déjà vu ca ? C'est un Navigon dont le câble d'alim fait aussi office d'antenne (réception des indications de bouchon) Jean
  3. En fait on a suivi dans un premier temps les indications concernant le comportement du pilote et du treuilleur... CAD ne pas "bourriner" de part et d'autre et tout est rentré dans l'ordre... ça a du bon de demander à ceux qui savent, c'est plus rapide et beaucoup moins dangereux que la stratégie essai/erreur. Cela ne fait penser à une anecdote que j'ai lu il y a quelques temps concernant le début du vol à voile en France. Au début de notre beau sport les premiers vols s'effectaient en solo... Et on passait de la théorie à la pratique assez rapidement avec à la clé je pense quelques petits soucis... :wacko: Bons vols à tous et merci encore pour vos différents commentaires et explications Cordialement Arnold Bonne nouvelle, puisse ce treuil vous amener autant de beaux vols qu'à Seyne-les-Alpes !
  4. Bon, à Seyne aussi ce treuil "oscillait" parfois avec certains planeurs en fin de treuillée ... sans conséquence sauf un peu d'inconfort, il suffit de ne pas trop tirer quand ca se produit.
  5. Veuillez trouver ci-joint le cours sur l'altimétrie, mis à disposition par Hervé Hallot : http://www.planeur.n..._altimetrie.zipDécompresser le fichier zip et lancer le fichier "index.html" Excellent ! Jean
  6. (résumé d'une discussion tardive et animée au coin du bar relative à un enregistrement FLARM montrant un espace aérien légèrement égratiné ...) En avion, les niveaux de vol sont mesurés en calant l'alti sur 1013 HPa. Pourquoi diantre cette méthode n'est pas appliquée en planeur ? La commission Espace Aériens FFVV nous fournit un tableau Excel de conversion QNH -> FL; Très bien mais ce tableau ne tient pas compte des corrections de température alors qu'un avion calé 1013 les subit. N'est-t-il pas dangereux d'utiliser une méthode différente ?Météo France nous donne chaque matin une altitude des principaux FL, est-ce que cette altitude est compatible avec un altimètre cale 1013 ?Merci de vos commentaires éclairés Vic
  7. Bon anniversaire Jean et bonne vacances

    Lionel

  8. Vu en action à Seyne-les-Alpes, le principe est bien mais ne permet pas de se passer d'une planche papier en parallèle, sauf à avoir un planchiste attitré et unique pour la journée ! Vic Pk un planchiste unique? Il n'y as pas de différence entre la planche électronique et une planche papier. Au début nous avons garder les 2 en parallèle puis nous somme passé 100% sur l'électronique. Il y a autant d'erreur que sur une planche papier et qui sont vite corrigées. Vincent Tu mets le PDA dans le remorqueur, et un autre sur la golfette, et comme ca jonction des 2. On peut trouver sans problème un PDA pour moins de 50€ Ce que j'ai observé, c'est qu'on oubliait de saisir pas mal de choses, en particulier les atterrissages. Sur une planche papier, il "suffit" de passer devant et de jeter un oeil pour voir qu'il manque des choses, alors que sur un PDA, tout repose sur une seule personne. Donc, plus de discipline et/ou d'organisation - bon, je suis peut-être tombé sur le mauvais exemple, Vic
  9. Vu en action à Seyne-les-Alpes, le principe est bien mais ne permet pas de se passer d'une planche papier en parallèle, sauf à avoir un planchiste attitré et unique pour la journée ! Vic
  10. Oui, ton fichier est conforme, j'ai vérifié ... J'essaie de comprendre d'où vient l'autre version !
  11. Voila que je découvre (en vol bien sûr) que j'ai deux versions de Clarines, en particulier la LTA des Bauges - La plus restrictive étend la LTA des Bauges FL125 vers le sud sur l'entrée de la Maurienne jusqu'au col de la Madeleine. J'ai cette version restrictive en carte imprimée couleur, et en fichier SeeYou. En revanche, la version favorable est celle du fichier téléchargeable france.txt et correspond à l'article "Volez" Quelqu'un saurait pourquoi il existe deux versions ? Merci Vic
  12. bonne idée - Comment procéder ? B Il n'est peut être pas inutile d'utiliser l'expérience pédagogique acquise par les clubs qui pratiquent l'école avec simulateur depuis plusieurs années, vous pourriez améliorer considérablement la qualité de l'instruction et diminuer les couts de formation...... Nous sommes à votre disposition !
  13. Bonsoir, Quelqu'un aurait déjà réussi à interfacer une application "club" à l'application de saisie des licences FFVV ? Je progresse laborieusement dans une ambiance "Da Vinci Code" ... Merci Vic
  14. Tu ne lâchais rien et tu avais raison - Le manche du K1 et le gras du jambon ! Vic