Denis F

C'est tout le contraire. À grande vitesse le centrage avant augmente la traînée induite. En spirale c'est l'inverse, un centrage arrière l'augmente (même si avec un centrage trop avant on peut arriver en butée de manche). Le constructeur indique généralement le centrage optimal de son planeur (typiquement aux ⅔ arrière de la page de centrage)

Aujourd'hui en Autriche : avec 1500 km c'est bien moins que Thomas hier, mais tout le vol est en pente (moins bas que Yannick quand même)... https://www.weglide.org/flight/1024575

Il y a un bar sur place, et des restaurants/hôtels/maisons d'hôtes à Corral de Ayllón, Fresno de Cantespino ou Ayllón

Bonjour, Depuis deux ans l'aérodrome de La Nava à Corral de Ayllón (au Nord de Madrid, non loin de Santo Tomé et de Fuentemilanos) accueille à nouveau des planeurs. Le terrain est vaste avec 2 belles pistes, bien situé à 15 km de la sierra, ce qui a permis de beaux vols (voir sur WeGlide) Pour 2026 les gestionnaires Assumpció et Alfonso ont fait l'acquisition d'un treuil TOST TS3 de 275 CV, avec un câble acier de 1800 m de long qui sera capable de lancer monoplaces comme biplaces. Le tarif est de 250 € par semaine (7 jours) pour une réservation avant le 1er mai 2026, les jours isolés ou sans réservation sont à 50€/jour. Un virement de 100 € est demandé pour confirmer la réservation. Les tarifs treuil devraient être communiqués bientôt. Contact : Assumpció Gabarró Torrent <info@aerodromodelanava.com> Site web : https://aerodromodelanava.com

J'ai eu des problèmes jeudi dernier avec les vents en altitude - pas de plantage mais disparition des vents sur certaines zones avec valeurs aberrantes de VZ, sur Safari/Mac et sur iPhone, pas sur Chrome/Mac. J'ai signalé le bug à Matthew et il est corrigé. Mais encore quelques aberrations de temps en temps entre les différents modèles, ils sont en train de changer de modèle global de ECMWF à ICON, et ils viennent d'affiner leur modèle d'onde, il faut s'attendre à une période de rodage... Des nouvelles sur https://www.facebook.com/SkySight.io/

Si tu poignardes quelqu'un, on ne va pas poursuivre le fabricant du couteau pour ça... donc je ne pense pas que M. IGCMod.app risque quoi que ce soit, à part s'il est lui-même pilote mis en cause et que le tribunal s'aperçoit que la clé de sécurité IGC de son fichier de vol n'est pas valide... La seula utilité, c'est de modifier son vol avant de le publier sur WeGlide où il pourra apparaître, mais sans rapporter aucun point puisque non valide.

... arrêté qui ne mentionne pas les coordonnées et encore moins l'altitude des aires ou des nids protégés, ce qui serait indispensable pour localiser les "bulles" de 300 m (tiens, c'est pas 1000 m ?)

Rien de bizarre. Ici, apparemment, le calage McCready n'est pas un "équivalent vent" mais se superpose à l'effet du vent. Si ton but est de rejoindre le terrain, la page t'indique la vitesse qui te donne la finesse sol max et tient compte du vent de face affiché, avec un calage McCready de 0. Si ton but est d'optimiser la vitesse moyenne, tu règles McCready en fonction des Vz moyennes obtenues (ou attendues) mais il faut mettre le vent à zéro ! Le vent de face ne change en rien la vitesse de vol dans ce cas. La page ne devrait d'ailleurs pas permettre d'afficher les deux en même temps, c'est un peu trompeur...

Quelqu'un a testé ?

Pas pu tester, n'étant pas sous Android, mais il y a quelque chose d'approchant (en moins bien) sur Skysight : https://skysight.io/secure/#/glide-range

Pas sûr que ça marche automatiquement hors portée réseau mobile. Parce que non seulement il faut qu'il y ait des satellites visibles, mais il peut être nécessaire d'orienter l'iPhone vers lui pour envoyer le message...

Effectivement

Les derniers iPhones sont censés pouvoir effectuer un appel d'urgence hors portée réseau, par satellite...

Entendu…je remettrai le transporteur en cours de vol pour voir si ça fait une différence Merci à toi.

Hasard ou pas, j’ai volé sans transpondeur aujourd’hui, et pas de vols multiples…

Effectivement, je n’ai pas d’Oudie, seulement Flarm eagle et transpondeur Tu as un Oudie avec module FANET+? Ça paraît normal dans ce cas d’avoir deux plots (un pour le Flarm un pour l’Oudie via son émetteur Flarm ou via Fanet) si les deux ne sont pas configurés pour designer le même planeur… si la configuration est correcte il y a un bug, mais tu devrais peut-être ouvrir un autre fil car il n’y a pas à priori de rapport avec les vols multiples

Dans mon cas c'est un power Flarm Eagle de LX Navigation, avec un affichage sur un Traffic Monitor (Flarm et ADS-B) Oui, je garde toujours le transpondeur allumé. Et le Flarm configuré avec l'ID OACI 3E7163 (si le laisse l'ID radio du Flarm, le Traffic monitor détecte le transpondeur et m'indique un aéronef fantôme qui me suit de près à + ou - 30 m d'altitude...). Mais j'avais fait l'essai avec l'ID radio sans que ça change quoi que ce soit au problème. Je pourrai tester au prochain vol avec le transpondeur coupé pour voir si ça a une influence...

le problème persiste à chacun de mes vols... pour celui d'hier 23/09, en 2h35, le décollage a été détecté correctement à 13:34 et "Lieu de décollage"= "LFRI-Aérodrome de La Roche-sur-Yon - Les Ajoncs", mais il y a 12 vols détectés, avec "Lieu d'atterrissage" = "LFRI:" (au lieu de "LFRI-Aérodrome de La Roche-sur-Yon - Les Ajoncs") et d'une minute chacun (pour le premier vol de la planche, l'heure d'atterrissage a été entrée manuellement, je ne me souviens pas de sa durée exacte) - cf copies d'écran ci-dessous Dernière détection à 16:03, bien que l'heure d'atterrissage 16:09 soit correcte sur Flightbook : https://flightbook.glidernet.org/logbook/LFRI/2025-09-23 Il semble que chacun des "vols" débute quand le planeur est en spirale (ou fait un virage), ce qui correspond sans doute à un pic de gain d'antenne. et qu'il n'y ait de vols intempestifs qu'à portée de LFRI (moins de 50 km) Le vol : https://www.weglide.org/flight/875415

j'entends bien le principe... mais les textes réglementaires et a fortiori la jurisprudence font toujours référence au lois et peuvent en préciser certains aspects, mais jamais la contredire... alors que rien à ma connaissance dans l'arrêté de 1991 (dans sa version en vigueur) ne parle du SAO IDE 105. Et que, en bonne logique, si un équipement est obligatoire selon l'arrêté de 1991 et que rien dans le texte européen ne dit qu'il n'est pas obligatoire, en France il est toujours censé être obligatoire, non ?

Qu'est-ce qui permet d'affirmer que l'arrêté de 1991 serait caduc pour ce qui est des planeurs, et remplacé par le règlement européen, alors qu'il est toujours EN VIGUEUR selon Legifrance ???

non c'est l'inverse... l'aile touchée par le souffle de l'hélice se soulève en raison de l'augmentation de vitesse air

Dans mon cas le le FLARM est monté fixe dans le planeur, et rien d'autre a priori de connecté... J'ai essayé avec en initialisant le Flarm avec l'ID radio (au lieu de l'ID OACI du planeur) il y a quand même eu plusieurs vols détectés... et l'inconvénient de voir en permanence en vol un trafic à quelques centaines de mètres de moi correspondant au transpondeur Et aucune coupure ni au sol ni en vol (en tout cas rien de visible, pas de redémarrage du Flarm)

https://www.soaringspot.com/fr/paso2025/

merci du tuyau, j'avais mal cherché... vérifié, il n'y en a pas d'autre

Lundi dernier, même vols multiples, alors que le vol semble correct sur https://flightbook.glidernet.org/logbook/LFRI/2025-06-16