Denis F

Il n'est peut-être pas inutile de rappeler que l'altitude de la couche limite dans Arome n'est PAS "une bonne approximation de ... la base des nuages" mais du sommet des cumulus - contrairement à ce qui est indiqué sur le site, et qui correspondait à l'ancien modèle cf aeroweb notice sur les champs : "Champ de hauteur de couche limite (en m) La couche limite atmosphérique est la partie de l’atmosphère où la présence de la surface terrestre est directement sensible. C’est une zone d’écoulement turbulent, où la convection est susceptible de se développer. La prévision de hauteur de couche limite donne donc une idée sur les zones de convection profonde et d’affaissement de la masse d’air. Cependant, en présence de nuages, la hauteur réellement exploitable par les pilotes pour voler est bien inférieure à cette prévision et une hauteur prévue importante peut indiquer une zone avec un risque d’orage important."

Merci pour ce moment... © Météo-Parapente, c'est fini :-( http://meteo-parapente.com/ pour Arome reste : aeroweb https://aviation.meteo.fr/experiment/map_models_hires.php http://www.meteociel.fr/modeles/arome.php?ech=3&mode=42&map=0 On gardera le souvenir des beaux vols qu'on a pu faire pendant ces trois années.

Visite des plages de la Vendée au pays basque, dimanche dernier... trace du vol : http://cunimb.net/igc2map.php?lien=http://prod.netcoupe.net/Download/DownloadIGC.aspx?FileID=32635 embouchure de la Gironde : http://imageshack.com/a/img537/7378/SM0jmB.jpg Royan : http://imageshack.com/a/img540/9660/VfQz2j.jpg Phare de Cordouan http://imageshack.com/a/img901/7971/ushOsP.jpg Entre Soulac et Hourtin http://imageshack.com/a/img911/8080/q336e2.jpg Vers le Cap Ferret http://imageshack.com/a/img538/9945/Q355ZV.jpg Confluence sur le Cap Ferret http://imageshack.com/a/img540/279/GqE4vn.jpg Le banc d'Arguin http://imageshack.com/a/img661/4267/ZwpytU.jpg Le bassin d'Arcachon Virage à Saint Vincent de Tyrosse ; on distingue les premiers reliefs des Pyrénées, plus à droite Biarritz et la côte nord espagnole... http://imageshack.com/a/img911/1316/Fo9GeL.jpg au retour, bonne confluence à Andernos http://imageshack.com/a/img910/83/h3pJ7y.jpg

à voir les dates c'est bien toi qui a émis l'idée en premier ;-)

Tout ses vols sont commentés de la sorte, un régal. Eric C'est bien le problème : actuellement, à moins de lire tous les vols du jour, on risque de ne jamais voir ces commentaires. Suggestion relativement simple à mettre en oeuvre : remplacer les étoiles par un score (nombre de caractères des commentaires) qui serait augmenté à chaque fois qu'un lecteur clique sur un bouton "j'aime" Cela ne remplace pas l'espace discussion proposé par Godzilla, proposition que je partage entièrement puisque je l'avais suggéré sur l'autre fil - Netcoupe 2016

Je ne sais pas à qui tu t'adresses, et je ne voudrais pas trop nourrir le troll du comme prévu ou pas comme prévu, mais s'il y a bien un endroit ou on ne prévoit rien, c'est en championnat. C'est l'organisateur qui choisit pour toi !!! Et c'est à lui le mérite en cas de réussite et l'opprobe si tout le monde va au tas. Rien à voir avec la Netcoupe, où, par définition, chacun peut prévoir d'aller où il veut, en fonction de son expérience, des informations météo, de l'envie du moment, etc.

Les coeffs comme prévu, ça fait des années qu'il y a les pour et les contre et ça ne va pas changer par magie en 2016... Ce qui manque, c'est un bonus pour les triangles et aller-retour (voire ligne droite) car une même distance en aller-retour ou en yoyo, ce n'est pas du tout le même vol ni le même intérêt. Malheureusement, si ça fait les mêmes points beaucoup n'iront jamais tenter autre chose que le yoyo... Dans un autre ordre d'idée, il faudrait rendre possible les commentaires sur les vols des autres, ou un système de note artistique, quelque chose qui fasse ressortir les vols intéressants dans la liste des vols du jour (il y a bien actuellement 0 à 2 étoiles mais ce n'est guère efficace)

Il n'y a pas de vrais vols "comme prévu" dans le code sportif FAI, et aucune obligation départ = arrivée, sauf pour les records de triangles ou aller-retour.

Je connais une histoire similaire sauf que c'était un ASW 24. Effectivement, ça vole très bien sans l'axe de profondeur.

Les cartes OACI sont visibles sur le Geoportail de l'IGN

Ah oui, quelles mesures ??? Avec ce même raisonnement, la France a dû prendre des mesures énergiques pour passer de 2 à 10 morts par an en 5 ans :-(

Si j'ai bien lu le site flarm.com, la base de données obstacles est en option cette année ; elle ne sera plus valide à la prochaine mise à jour OBLIGATOIRE, en mars 2015, qui intégrera la base de données. Ceux qui souhaitent continuer de bénéficier de cette base de données devront donc la repayer l'an prochain (et ainsi de suite à chaque mise à jour). Soit. Mais ceux qui ne souhaitent pas l'utiliser (par exemple ceux qui ne mettent jamais les ailes dans les Alpes) devront AUSSI payer la mise à jour ! On aura donc à partir de l'an prochain une redevance obligatoire pour tout FLARM en service ??? Redevance de 25 € cette année mais qui pourra bien sûr augmenter selon le seul bon vouloir de l'équipe FLARM ? Le tout officiellement pour une base de données qu'on n'utilise pas !!! J'espère ne pas avoir bien compris, détrompe moi :-(((

@JMC : ce serait moins frappant, mais vu la dispersion propre aux statistiques sur des petits nombres, il serait plus honnête de comparer les moyennes que les chiffres de 2013. Pour la France on aurait non pas 10 mais 6 de moyenne (entre 2 et 10 selon les années), contre 10 à l'Allemagne, 6 aux USA, 3 à la suisse, 2,5 pour l'Italie et UK... On pourrait cependant étudier si la moyenne plus haute sur les derniers 4 ans (plus de 9) s'explique ou non par des facteurs objectifs (nature des accidents, ou changement dans la comptabilisation des étrangers ?) Et ramener le chiffre brut au nombre d'heures de vol, comme spécifié dans ce même tableau, à défaut au nombre de vols ou au nombre de pilotes ayant volé, plutôt qu'au nombre de nombre de licenciés qui n'est pas représentatif, ainsi que cela a déjà été dit. @Georges : si la formation (a fortiori la formation de formateurs) avait une quelconque influence sur la sécurité, ça se saurait :-(((

Le seul problème pour les plans de vols est d'ordre linguistique. Il y a une case qui s'appelle en français "Autonomie" pour laquelle on peut mettre "jusqu'à CS+30'". En anglais, la même case s'appelle "Fuel" pour lequel on ne peut mettre que zéro en planeur pur, ou au mieux, 3h en planeur impur, ce qui fait que pour tout vol un peu long les recherches seront déclenchées intempestivement ! Je doute que les traducteurs de ce formulaire aient eu le FCL0.55 ;-)

pour être moins sot j'ai consulté le wiktionnaire : D'où il s'ensuit que ce que JMC appelle saut de Bidone est bien un ressaut (unique), l'onde classique étant une succession de ressauts. Si on done à "ressaut" le sens de "rebond", c'est à comprendre par rapport à l'impulsion initiale qui est dans les deux cas la descendance sous le vent du relief, qu'il y ait ensuite un ou plusieurs ressauts.

L'explication, c'est qu'il fait en général plus chaud à l'Équateur qu'aux pôles, du moins dans la troposphère. L'air chaud étant plus épais, si la pression en surface est homogène, les isohypses sont plus hautes à l'Équateur, et la force de Coriolis fait le reste, à savoir des vents d'Ouest de plus en plus forts à mesure qu'on s'élève en altitude. Les alizés ne font pas exception à cette règle, le vent étant d'Est en surface mais s'inverse à partir de 3000 m environ. L'explication est si simple que ceux qui se glissent la tête dans le lavabo à la recherche de leur whisky ne semblent même pas l'avoir lue ;-)

L'explication, c'est qu'il fait en général plus chaud à l'Équateur qu'aux pôles, du moins dans la troposphère. L'air chaud étant plus épais, si la pression en surface est homogène, les isohypses sont plus hautes à l'Équateur, et la force de Coriolis fait le reste, à savoir des vents d'Ouest de plus en plus forts à mesure qu'on s'élève en altitude. Les alizés ne font pas exception à cette règle, le vent étant d'Est en surface mais s'inverse à partir de 3000 m environ.

Certains jours, il y en 2 !!! Je ne sais pas ce que prévoit la DGAC locale dans un tel cas ;-)

C'est vrai que c'est ambigu. Dans le sud de la France, au sud du 44ème parallèle (Mont-de-Marsan - St-Auban) si on en croit ton abaque, le crépuscule civil dure une minute de moins que les 30' forfaitaires aux équinoxes. On peut donc penser que 30' est le minimum choisi pour éviter tout calcul. Mais dans la pratique, personne ne parle du crépuscule civil, et je suis sûr qu'on risque sa licence en se posant à Lille à CS+48 mn au solstice d'été, et qu'il faudrait un recours devant le conseil d'État pour espérer la récupérer

Désolé de te contredire mais je connais au moins deux pays qui ne sont pas franco-français et où la nuit aéronautique commence au crépuscule civil du soir pour se terminer à celui du matin, et ces deux pays sont le Canada (colonie britannique) et les États-Unis (ancienne colonie britannique ayant acquis son indépendance). Ensemble, ces deux pays couvrent une partie non négligeable de la Terre... Il y a toutefois, surtout aux États-Unis, quelques particularités qui prêtent à confusion. Ainsi, bien que la nuit aéronautique commence au crépuscule civil, il faut semble-t-il allumer obligatoirement ses feux de position dès le coucher du soleil. La durée du crépuscule civil (temps entre le moment où le disque solaire passe sous l'horizon et celui où le centre du disque passe en dessous de 6° sous l'horizon varie selon la latitude, bien sûr, mais aussi selon la saison pour une même latitude. Cette durée est à son maximum aux solstices et à son minimum aux équinoxes. Dans le nord de la France, le crépuscule civile est d'environ 45 minutes (et non 30) au solstice d'été (un peu moins à celui d'hiver) et de 33 minutes aux équinoxes. Plus au nord, à Oslo par exemple, il y a en juin environ 1 heure 45 minutes entre le coucher du soleil et le crépuscule civil. Ne sois pas désolé, tu abondes dans mon sens, puisque ces pays ne connaissent pas le cs+30' mais le crépuscule civil. D'autres n'appliquent pas de tolérance officielle après le coucher du soleil, par exemple l'Espagne ou le Maroc. En bref chaque pays fait à sa sauce. Je n'ai rien trouvé sur le site de l'OACI qui ne semble pas vouloir diffuser la moindre information utile... Concernant la France, il est probable que dans le passé le décollage était interdit après le coucher du soleil, d'où la persistance de la légende...

les 30' de rab c'est uniquement franco-français. Dans la plupart des autres pays c'est le coucher du soleil. Avec l'Europe ça finira bien par disparaître... les 30' de rab c'est uniquement franco-français. Dans la plupart des autres pays c'est le coucher du soleil. Avec l'Europe ça finira bien par disparaître...

Tu sais lire ? le règlement que tu cites s'appelle "NP4.2. NETCOUPE". Il y est dit à plusieurs reprises que depuis 2007 la coupe fédérale a été remplacée par le Netcoupe-FFVV (qui est le classement club de la NetCoupe) Le Coupe fédérale n'existe plus. Le Netcoupe "club" est limitée aux clubs qui lui ont versé leur obole via la FFVV, c'est la seule nuance par rapport à la NetCoupe individuelle. Si les clubs ne sont pas assez motivés, ce sera aux pilotes de payer.

Avant de livrer tous vos secrets (ou pas) à Google, vous l'avez bien fait en vous inscrivant sur planeur.net... Quelle différence ?

"Il existe depuis bien longtemps des championnats de France individuels où des pilotes de clubs différents viennent se mesurer pendant une semaine sur un terrain. Mais il n’existe pas en vol à voile de championnat de France des clubs comme c’est le cas dans presque tous les autres sports, du rugby au basket en passant par le tennis! Ce concept, appelé OLC League, existe et fonctionne à merveille dans des pays voisins du nôtre. Alors pourquoi ne pas l’essayer chez nous? . L’idée est de se mesurer entre clubs tout au long de la saison de fin avril à fin août, sur une vingtaine de manches qui se courent chaque week-end. (...) Le classement est réalisé sur la France seule mais aussi au niveau mondial. Il est reconnu par la Fédération Aéronautique Internationale et maintenant la FFVV comme étant le «championnat des clubs»." http://sportive.ffvv.org/files/2013/11/logo_ov_wl.jpg source : FFVV

normal, il volent la tête en bas