Godzilla

Hello, Je crois que F-P est limité à 180 Cv.

On dirait que le projet avance. Bravo https://www.aerobuzz.fr/breves-aviation-generale/premiers-vols-pour-le-planeur-electrique-euroglider/

Alors, Nos Smartphones sont devenus de plus en plus gourmands, et négocient le voltage et l'ampérage avec le fournisseur de charge (chargeur, PC, batterie ...). La simple prise 5V ne suffit plus. Sans dialogue, le courant de charge n'est plus suffisant. Solution adaptée et qui fonctionne : une prise allume cigare auto de bonne qualité (ça devient de plus en plus cher) soudée sur le 12 V du planeur et un cable USB femelle pour aller jusqu'au Smartphone. Cela permet à chacun de venir avec son petit cable compatible avec tous les planeurs. Au fait, il nous a été conseillé d'installer dans les planeurs (dans la pochette) une enveloppe anti incendie du type utilisée par les modélistes pour les Lipo. C''est pas con, faut qu'on le fasse.

Hé hé, j'ai compris ... C'est vrai qu'un trombino de l'eqf ne serait pas un luxe. On les connais pas encore tous (toutes). Dommage, ils sont très bons.

Effectivement pas pour longtemps : ce 29/07/2019 à 09:00, le lien est vide A 09:40, il fonctionne. Si tu veux, envoie moi ton email par MP, je te pousserai ce document.

Hello, Un schéma en P60 de la bible du Peg, dispo ici http://dl.free.fr/j7pBrmx22. (mais pas pour longtemps) Ce document aurait sa place sur ce site. Sauvons les Peg !

Hello, D'aprés Google, les capitaux propres, c'est le capital social plus les bénefs des années précédentes. France Gliding a été créé en 2017. Son capital social est de 10.000 €. Elle aurait donc perdu 5.000 € en 2 ans? C'est grave ? Comment peut on acheter 5 planeurs neufs avec 10.000 € de capital ? Je comprendrai jamais rien au pognon ...

Par contre, ce qui changera, ça sera le cadre administratif du pliage : - plus besoin de faire agréer les salles de pliage, - plus besoin de maintenir les qualifs des plieurs. Aprés, il faut que le pliage soit fait conformément aux directives des constructeurs, et par des gens compétents. ça ne change rien de ce côté. Tant qu'à avoir un parachute, autant être à peu près certain qu'il s'ouvrira.

Hello, J'ai testé pas mal de trucs. Le froid finit par arriver et te pourrir la journée. La seule solution, c'est l'apport d'énergie. Il te faut des chaussettes chauffantes, électriques. Les grosses godasses empêchent de piloter proprement, trop souvent ça frotte sur les bords du fuselage et gêne le débattement. Aussi, il faut éviter au max l'humidité. Ma solution : - Juste avant de grimper dans le planeur, je change de chaussettes et de chaussures. - ça commence par une paire de chaussettes en laine fine. - puis des chaussettes électriques : plus efficaces que les semelles électriques, la chaleur diffuse mieux. Elles sont branchées sur une batterie 12V 12A, avec un inter pour les allumer à la demande. - et enfin des bottes basses moto "mi saison", fines, chaudes et confortables. Pense au bonnet. Ou alors, passe au DG

Toujours pas convaincu ! La 3201 ne fait pas de magie. Elle ne marcherais pas avec une antenne HS. La 833 qui marche puis ne marche plus, c'est quand même étrange. Il y a un autre souci. 9/10 des histoires de radio que j'ai rencontré était liés à de mauvais cablages/mauvais paramétrages. L'antenne noeuve qui marche pas avec la 833 est quand même symptomatique !

En gros : Le boitier est scellé Tu peux déclarer un circuit et déloguer ton vol directement depuis XCSOAR

9.6. Pour les Championnats de France, l’enregistreur GPS principal peut être : ● Soit un enregistreur homologué par l’IGC. ● Soit un appareil compatible FLARM (même non homologué par l’IGC) construit après le 1er janvier 2005. La Note Permanente FFVP 4.0.1.a en décrit les conditions d’utilisation. Issu de https://drive.google.com/file/d/16yzpmPgFk4u2DQoc0pKPAbBlzzeGc-q3/view

C'est bien ! Donc: - anomalie n°1 : mauvaise configuration de l'ATR833 en fonction des micros du Marianne . Le câblage du connecteur de la 3201 ne change pas selon les types de micro, il y a un switch ou un cavalier DANS la radio, difficile de se rendre compte du bidule quand on refait le connecteur. - anomalie n°2 : analyse de l'antenne par le pro "non pertinente" Il y a quelque part un poulet qui respire. Le pro a aussi participé à la configuration de l'ATR833 ? Il a fait une facture ? J'ai décidément pas confiance aux pros quand on parle planeur. Ils sont au point pour les avions mais ils n'ont pas d'expérience sur les planeurs.

Cette histoire est passionante ! Je ferais 2 essais : 1) La 3201 avec la Sirio. 2) L'ATR833S sur un autre planeur. Si, Si, j'ai bien une piste !

Je ferais pas un montage externe: c'est pas certifié, la doc de l'antenne précise une vitesse max , ça doit faire du bruit et la trainée doit être non négligeable. Curieux ton histoire d'émission parasitée. J'ai monté 3 Sirio: 1 dans un ULM, pas testé à ma connaissance, 1 dans un planeur, vertical dans la dérive, pas génial mais utilisable 1 sur la voiture de piste, sans soucis vu l'usage. Pas de parasites en émission. Tu es sûr de ton alim radio ? On a eu de mauvaises surprises avec des convertisseurs 220 / 12 v qui généraient pas mal parasites. Il vaut mieux utiliser une batterie. Que donne la 3201 avec la Sirio ?

Hello, J'ai un peu bataillé sur le sujet. Un de nos planeurs (fuselage en carbone) vole avec ça http://www.sirioantenne.it/en/products/vhf/md-118-137-aviation planqué dans la dérive. Le résultat est pas aussi bon qu'une antenne d'origine collée au bon endroit, mais ça marche. Sinon, dans un ventru Marianne, il doit y avoir moyen de coller un truc comme ça : http://www.advancedaircraft.com/#ourproducts, surtout dans un fuselage en verre. Le bidule semble autorisé à suivre les courbes du fuselage intérieur. Choisir le rayon max, quand même. Dans la fine poutre de queue, ça doit pas marcher. J'en ai installé une, le fonctionnement théorique était bon (ROS conforme), mais comme la panne ne venait qu'en partie de l'antenne,le résultat n'était pas satisfaisant et j'avais continué mes investigations en installant la Sirio qui est toujours en place. Ceci étant dit, elle est toujours collée dans le planeur et je pense la rebrancher "pour faire propre". NB : le dysfonctionnement: portée émission/réception extrêmement limitée. La panne : antenne en mauvais état (l'alu s'est désagrégé sous mes doigts) , coax douteux et surtout câblage du connecteur DB25 sur la radio mal fait (mais ça, je ne m'en suis rendu compte que de très longues heures après , le jour où on a installé une 8.33...). Remplacer un coax est un vrai moment de bonheur, mais ça se fait très bien. Et non, je n'ai aucune idée sur la provenance de la panne sur le Marianne. C'est très louche. J'essaierais d'égorger un poulet, pour voir ...

Non, y a écrit 15m. C 'est le concurrent électrique du Mini Lak, mais en 15m. Volets ou pas ? Je dirais volets : plus facile à faire décoller...mais plus complexe à construire. Il doit être pas cher, moins de 200k€ !

C'est sans doute une mise en oeuvre de RGPD

J'ai déjà fait un peu de montagne en Janus. +8 ou 0, pour moi ça ne change pas vraiment grand chose. Je passe systématiquement +8 quand le vario devient positif. Ce n'est sans doute pas l'optimum, mais ça améliore la visibilité depuis la place arrière (je suis souvent derrière). Si il y a un truc que les Janus que j'ai piloté n'aiment pas du tout, c'est qu'on leur branle le manche comme le fait le mec sur la video. Surtout à basse vitesse, et d'autant plus si le planeur est centré arrière. Je ne vois pas ses jambes bouger, ce sont essentiellement des gestes parasites. La vitesse est bien trop basse pour une masse d'air agitée. Basse vitesse, pilotage improbable, atmosphère turbulente... On a tous les ingrédients pour un fait divers, heureusement que le mec est trés fort.... nb: Gabriel, ton commentaire sur la video est trés bien.

Hello, Si j'ai bien tout compris : C'est une nouveauté dans le sport français. Auparavant, pour pratiquer n'importe sport il fallait un certificat médical de contre indication , signé par un médecin (sportif ?). D'accord, pour nous, c'est plus compliqué. Pour simplifier l'accès au sport, et sans doute aussi pour désengorger les salles d'attentes et limiter les dépenses de la sécu, cette visite a été supprimée et remplacée par une déclaration personnelle " de bonne santé". Si le sportif ne se sait pas "en bonne santé", il est de son devoir de faire intervenir un toubib pour signer un papelard. Aprés, pour les activités où la seule règle du sport ne suffit pas, comme la nôtre, il faut trouver comment caser ça. Mais c'est peut être un prélude à une nouvelle simplification nous concernant.

ça dépend : tu veux devenir championdumonde18m ? Là, le choix est maigre, et je suis pas sûr que le planeur soit suffisant. Et si tu es concerné, notre avis compte peu... Sinon, il y a le planeur que tu veux acheter... Il lui faut 18m, avec des Winglets (sinon, tu n'existes pas). Il lui faut une super remorque qui te permettra de t'affranchir de la tutelle de ton club: cherche pas, c'est tous des jaloux ! En gros, tu dois être capable de monter/démonter ton planeur seul en moins de 10 mn. A cette condition, tu garderas tes potes et tu deviendras un privé éclairé. Il lui faut une instrumentation qui ne te fasse pas honte,au sol (en l'air, de toutes les façons, ça fait pas la différence) A 100.000, il lui faut un turbo. Faut quand même pas déconner ! Il lui faut un gel coat ou une PU en bon état, que tu ne trembles pas devant une grosse dépense à venir. Il lui faut un constructeur disponible à tes questions. Voila, après, tu dois choisir :volets ou pas ? Et puis il faut réfléchir patrimoine : tu vas placer des sous, un jour, il faudra bien qu'ils reviennent. Mon avis perso pour répondre à ta question ?: Lak 17At ou mieux Lak 17Bt, si tu trouves dans ton budget. Ou alors, carrément DG600M, mais dans cette gamme de prix, les autonomes seront tous poussifs.

C'est la question de l'adéquation de la position des volets en fonction de la vitesse, quand on fait évoluer la vitesse. Changer la position des volets change l'incidence. L'idée est de ne pas sur-modifier l'incidence par un changement de volets et un fort changement d'assiette. Un "bon" du vol à voile m'avait expliqué ça : - pour passer en négatif, tu anticipes : passer de thermique à lisse puis à négatif le plus tôt possible: tu gagnes en traînée et c'est une diminution d'incidence qui a le même effet q'un changement d'assiette. Ton changement d'assiette à piquer va diminuer ton facteur de charge : ça devrait pas décrocher à ce moment, le surcroît de portance apporté par les volets en positif n'est pas utile.La phase d'accélération est toujours consommatrice d'énergie. Autant limiter la traînée. - pour passer en positif, c'est l'inverse: en général, tu as déjà commencé un changement d'assiette à cabrer tout en gardant ta position de volets (négatif).La sortie des volets va générer de la trainée supplémentaire et avoir le même effet qu'un changement d'assiette. As tu besoin d'autant ? L'idée est de retarder la sortie des volets au max, après que le facteur de charge lié au changement d'assiette se soit estompé, pour ne pas rajouter la trainée au facteur de charge. Tout ça n'est pas très favorable au vol de ton planeur. En plus, le plus souvent, tu conserves une bonne efficacité aux ailerons, ce qui va t'aider à mettre le planeur en spirale. La limite de l'exercice c'est quand tu rentres rapidement dans une ascendance avec un grand planeur très lourd. Là, il faut bien arriver à le ralentir, sinon on passe son temps à traverser les pompes. Il faut passer en positif en même temps qu'on commence la mise en virage, tout en respectant scrupuleusement les vitesses de passage des volets: les efforts sont importants. Y en a même qui mettent un petit coup d'AF (pas convaincu quand même) à vitesse stabilisée, il est important de se tenir aux vitesses optimales décrites dans le manuel de vol: les sensations sont trompeuses et seules les valeurs mesurées sont valables. On peut tout à fait avoir l'impression que le planeur se "libère" en passant un cran négatif, mais c'est souvent faux, le rendement n'est pas forcément optimisé. J'ai commis cette erreur pendant des années sur le Janus, en passant trop tôt le premier cran négatif. Avec l'habitude de ton planeur, tu passeras les volets à la sensation de la commande : tu "sentiras" à l'effort que tu es sur la bonne position. Pour répondre à ta question sur la stratégie de sortie d'ascendance, l'idéal est d'avoir déja pris sa vitesse de transition dans la pompe.

Je viens de finir le montage d'une KRT2 avec un 8 ohm de bagnole. ça va très bien.

Pas énorme je crois. Mais il y a un cas de figure, où si tu te trompes, tu attaques ton gel coat avec l'écrou qui sert à tenir le disque en flanelle. ça fait quand même un grain un peu fort, pour du polish...

des clubs ont certainement entamé les démarches pour changer de nom pour correspondre au plus près à la FFVP. Un rex ? Une recette de cuisine ? Entre la pref, les banques, les assurances, les contacts ...(j'en oublie, c'est sûr), il y a là un beau projet d'hiver.