Godzilla

J'ai essayé d'y importer ma planche de vol 2017. J'y suis pas arrivé ! . Le bidule à l'air HS, HEVA aussi d'ailleurs, ce qui est ballot à cette époque de renouvellement de licences. Heva re-fonctionne !!! Donc, GESASSO m'a envoyé des mails pour me dire que mon BPP et ma FPL ne sont plus valables. Marche bien ce truc !

Non, quand on fait un passage, on DOIT le faire joli et safe... Samedi dernier, pas volé depuis un moment. Petit vol en montagne bien sympa, avec un Peg. Conditions assez difficiles, pentes molles et vautours omniprésents. Il faisait froid, mais c'était bon ! Au retour, personne sur la piste, personne dehors, quelques voitures sur le parking. Passage. Il en restait encore plein. Re-passage. Je me pose, j'ouvre la verrière et je vois arriver 2 gendarmes, dont un que j'ai pas mal côtoyé récemment. Pas l'ombre d'une remarque négative. Nous avons abordé le cas d'un pilote récemment "accidenté" sur perte volontaire du local, qui nous avait fait pas mal discuter il y a quelques mois.

J'ai connaissance aussi d'un Ventus en Allemagne qui s'est décomposé quand le pilote est passé en positif pendant le passage. Aussi, au moins un ASW 20 F militaire qui a fini en flutter au raz du sol... ça change rien : on pense à interdire ce genre de manips sans penser à toutes les autres phases de vol pour lesquelles les stats sont bien plus moches. Bill, Tu parles d'un pilote avion qui aime butiner aux alentours. Plutôt que d'essayer d'alourdir ton règlement intérieur, VIRE le mec en cause. Depuis l'Europe, les facteurs humains font partie des prérogatives des instructeurs. En clair, ça veux dire qu'il est possible d'agir AVANT que la connerie arrive, au prix d'une décision difficile à justifier et à assumer. Si tu juges qu'un pilote est dangereux, vire le. ça aura plus d'effets q'un nouveau RI. Crois moi ...tu ne le regretteras pas, alors que tu regretteras le jour où il se fracassera. Parce qu'il se fracassera, nouveau RI ou pas.

Juste une question : vos RI stipulent ils qu'il est interdit de voler en dehors du local d'une zone posable , d'effectuer des autorot prés du sol et qu'i est obligatoire de garder la main sur la poignée jaune au décollage ? Parce que les scores du BEA sont formels: passages 0, le reste beaucoup trop. Bill, tu n'es pas à l'abri du prise de vitesse involontaire avec ton vieux Janus. Si tu trouves qu'il a trop de jeux (ailerons et/ou volets), il faut le réparer. Oui Bill , quand un planeur est en "V", TOUT le domaine de vol est exploitable.

Si tu as un doute sur la capacité de tes planeurs à faire des passages, il est grand temps de les mettre au rebut. Je sais, je n'ai pas répondu à ta question....

GNAV, excuses ... corrigé

- Qu'est-ce que la responsabilité individuelle? De la poudre aux yeux. Si tu te tues avec un planeur, il y aura recherche de responsabilités: maintenance, licences, suivi de compétence, médical. Les organismes qui s'occupent de ça sont obligés de démontrer que leur part de boulot est bien faite, sinon c'est dommages et interêts pour tout le monde. Le Givav GNAV est contrôlé et audité, L'ATO est contrôlé et audité, Les médecins sont sans doute aussi contrôlés et audités. Tous ces intervenants ont intérêt à avoir les cuisses propres. C'est pour ça que Givav a créé l'Osrt et l'ATO a créé Gessasso: ce sont des outils dont le seul rôle est de démontrer que les utilisateurs que nous sommes ont bien reçu toute l'information nécessaire.

Etienne, Tu as tout compris: les logiciels donnent l'alerte, mais il est de la responsabilité du pilote de les respecter. Plus que le doublon GessaSsso / Givav, c'est le doublon Gessaso/Heva qui me défrise: les objectifs sont les mêmes (gestion des licences et des compétences). Seulement, Heva ne permet pas de requêter: impossible d'avoir une liste des instructeurs qui doivent renouveller dans une région, par exemple.

Chez les bizounours, c'est vrai: le pilote est responsable de la bonne santé de sa licence. Dans la vraie vie, le club doit mettre à sa disposition les outils qui lui permettent de la suivre, et l'ATO de la FFVV doit pouvoir justifier du suivi des licences et qualifs qu'il distribue.

La fédé aide. Le plus souvent c'est sous la forme de prêts. Lorsque nous envisagions d'acheter un ULM remorqueur, nous avions demandé un prêt à la fédé et l'avions obtenu. Il venait en complément d'un prêt bancaire et permettait de rendre le sourire à la banquière. Bon, le projet a capoté pour des raisons techniques (essais non convaincants). Les critères étaient de proposer un projet en ligne avec les politiques fédérales, de monter un plan de financement qui tienne la route (ne pas compter que sur la fédé ...) et de présenter une compta viable (la fédé ne va pas prêter si elle n'est pas certaine de se faire rembourser). La démarche avait été assez simple. Il peut y avoir d'autres aides, sous forme de subvention , de mise à disposition de matériel ou de personnel. Je bosse en ce moment sur un projet pour lequel la fédé a mobilisé pour nous un conseiller très compétent et pertinent. Ici https://drive.google.com/file/d/1yoCQb9l7rkW9YxUTvXlT0boms9XP0mR_/view Tu as dû le recevoir avec l' ENVOI GROUPE FFVV - 10 NOVEMBRE 2017

C'est une question de nombre de Pli Voir ici (par exemple) l'explication technique. https://www.centralepneus.fr/conseils-pneus/nombre-de-plis-du-pneu En théorie, plus un pneu a de plis, plus il est solide. Je confirme que pour les roulettes de queue, parfois de petite taille (150x30 sur le Lak), le nombre de plis compte: 2 plis => chaque gravier fait son trou 4 plis => à condition de bien contrôler la pression, le pneu peu faire la saison. 6 plis=> ouf, ça à l'air de tenir,mais il faut contrôler la pression de temps en temps. C'est aussi valable avec les trolleys de queue: les pneus TOST tiennent le choc, les autres pètent joyeusement.

Mouais, Un cormoran mazouté vole beaucoup moins bien .... Et pourtant les essais ont été nombreux.

Faut voir. Tu peux aussi avoir besoin de téléphonie, et puis un jour tu voudras mettre une webcam et configurer les ports entrants par toi même. Nous avons été très embêtés par un mauvais câble, et j'ai été très content que cette interco ne soit pas partagée...

EXCEPT FOR HIGH PERFORMANCE COMPLEX Je suis donc pas concerné : j'ai bien un complexe de hautes performances...

Alors, personnellement, je continuerai à prendre licence et RC à la FFVV: je veux continuer à instructer, à voler sur les planeurs de mon club et à participer aux compétitions, parfois même à l'étranger. J'estime que malgré ce genre de maladresses, on a tous besoin de la fédé. Cette taxe me fait suer, mais beaucoup moins que les tarifs prohibitifs de St Aub, par exemple (mais je ne veux surtout pas pourrir ce post). Je la paierai d'autant plus content que je finirai par être convaincu qu'elle permettra de limiter la hausse des tarifs fédéraux. Mais je ne suis pas sûr que tous les privés, qui sont on le sait bien d'horribles individualistes, soient dans le même état d'esprit. Je me fais donc l'avocat du diable, ou plutôt, je fais l'âne pour avoir du son.

En bref, il suffit : que les assureurs privés annoncent un tarif RC compétitif pour leurs clients casse ET qu'ils annoncent que cette RC est étendue aux vols sur des planeurs dont l'assuré n'est pas propriétaire pour que les privés n'aient plus aucune raison de prendre une licence fédérale. Il y a peut être une stratégie à jouer pour les courtiers/assureurs qui leur permettra de péter l'actuel appel d'offre fédéral et à terme d'augmenter sans trop de craintes leurs tarifs RC.

J'imagine que la fédé a étudié le surcoût que représenterait l'ajout de la RC dans les contrats privés et qu'elle a établi son barème en fonction. M'étonnerait qu'on fasse des économies en passant par l'assureur "casse": la meilleure solution restera de continuer à déclarer les planeurs privés au parc FFVV.. Joli coup ! un poil cynique tel que présenté, mais bien joué.

Et le Curling ? Sérieusement, ça devrait pouvoir se faire. Surtout avec la formule Grand Prix. Au fait, je note qu'ils font faire des passages aux Vi au CNVV. Grands fous va !

C'est bien ! Faut pas hésiter à communiquer http://s-www.ledauphine.com/images/ACBB6651-94FB-48C5-8EB0-1CF58422ABCD/LDL_V0_06/la-ministre-des-sports-et-ancienne-championne-olympique-d-escrime-laura-flessel-etait-invitee-par-christophe-castaner-elle-a-effectue-un-vol-de-20-minutes-photo-le-dl-c-g-1504890181.jpg http://www.ledauphine.com/haute-provence/2017/09/08/un-bapteme-de-planeur-fort-en-sensations-pour-la-ministre-des-sports

Tu peux essayer d'arroser avec des antennes directionnelles, comme celle ci https://www.wifi-france.com/tp-link/tl-ant2424b-6 J'ai pas essayé, mais ça parait une solution intéressante. Bon, il faut la rajouter à un répéteur Wifi susceptible de la recevoir, et dans ton cas il en faut 2.

Bonjour, Pas mal de terrains sont équipés de bandes d'accélération en dur. Je cherche à en faire un inventaire assez précis. J'ai noté : Itxassou,Beynes,Bordaux SaucatsFayence,Nogaro,Romorantin,St Auban,Serres la Batie,Vinon,Il doit y en avoir d'autres. Et si en plus vous avez les dimensions, ce serait parfait. Merci de vos contributions !

ça, c'est pas gagné. La légende veut que passé 160km/h, les remorques seraient collées à la route (effet du fond plat, comme en F1).

Je confirme pour les verres correcteurs bon marché. J'ai commencé par des verres top. Résultat super ! Ensuite, sur les conseils foireux d'un opticien, j'ai pris des verres de milieu de gamme. La cata. Grosses aberrations visuelles latérales. J'ai jamais pu voler avec. Et là j'ai fait refaire des lunettes en verre "top". Résultat super encore. Au fait, je ne porte ces lunettes que pour voler. Je n'arrive pas à m'y faire "a pied" ou en voiture. Mais en l'air, je peux plus m'en passer. Manque plus qu'à trouver un truc pour les casses couilles.

Je pense que ça va faire comme pour les mobs trafiquées: il faut que la modif soit la cause de l'accident. Après, c'est surtout une facilité pour faire face à une pénurie de pièces. C'est sûr que si tu exclue de la maintenance le moteur d'un autonome, si le bouzin casse au mauvais moment, ça va mal se passer. Sur un turbo, si ça démarre pas, tu vas au tas et pis c'est tout.

Je crois que la dénomination industrielle est "prestolok micro". ça se trouve en ligne, chez les chinois.