Godzilla

ça brûle un calif ?

Je suis convaincu qu'un fonctionnaire ou un statutaire bien formé, encadré et rénuméré est bien plus efficace dans son travail qu'un intérimaire ou un sous traitant nommé par un appel d'offre au moins disant. Ceci étant, il faut encore que ledit travail ait un sens. L'objectif de la licence nationale ou européenne est d'assurer que le pilote dispose des compétences requises pour entreprendre un vol. Mais que se passe t il en cas d'accident ? 1) le pilote pas dans les clous est mort, ou presque 2) son assurance se réserve le droit de juger si elle rembourse les dégats ou pas 3) tous ceux qui ont participé à la formation du pilote (surtout les FE) sont responsables personnellement du contenu de la formation. Que le pilote dispose d'un bout de papier signifie juste qu'il répond à des minimas imposés ridicules, et sans références avec le type de vol (local, campagne, montagne). Ledit bout de papier est soumis à un grand nombre de conditions pour être valide, lesdites conditions mettent directement en cause l'encadrement du pilote. ça ressemble aux exclusions écrites en tout petit en bas des contrats d'assurance. Sa validité est complexe à mettre en oeuvre. Les outils en place inexistants (DGAC)ou décriés (GESASSO). Le risque administratif est maximum. Cette licence est un parapluie, pas un gage du niveau de compétences. Il faut la virer. Les gens de la DGAC ont de vrais compétences. Foutons leur la paix avec ce torchon inutile. Renvoyons les sur les aérodromes.

Pour faire bref, Toutes les responsabilités sont pour l'utilisateur ou l'ATO. La DGAC n'est plus qu'un bureau d'enregistrement qui marche d'ailleurs assez mal. On devrait pouvoir s'en passer. La gestion complète de la licence pourrait être faite par l'ATO FFVV. On a les compétences et les outils pour, maintenant.

bonjour Godzillia Surprenant qu'un ITV pose cette question!!! , as tu participé recemment à des reunions d'information ou à une ACT ?? La SPL est un titre aéronautique ,justifiant (associé à ton carnet de vol ) tes compétences, comme ton ex carton rose ?? tu peux toujours voler sans presenter ce document a tes risques et périls . Oui, justement. C'est ce qui m'a fait poser la question. La gestion des licences est une usine à gaz sans nom. La responsabilité du suivi des compétences est du domaine de l'ATO ou des propriétaires de ladite licence. Dans ce cas, pourquoi avons nous besoin d'une autorité ?

Je parle de la licence "SPL", pas de la FFVV

Quitte à faire des économies : Qui peut m'expliquer à quoi sert la licence ?

J'ai eu un souci un peu similaire avec un Flarm F5 "Classic". Il s'était planté lors d'une mise à jour lancée à partir d'un composant BlueTooth maison. Les 4 Leds 1,3,5,7 s'allumaient, puis plus rien. J'ai tout essayé, même de lire le contenu de l'Eprom à l'aide de 'application constructeur. Rien n'y a fait. Je l'ai compté pour mort, et j'avais contacté un réparateur (Manfred Dinkel). Je l'ai abandonné une semaine ou deux... Et puis un jour, je lui ai fait la manip de recup prévue sur le logiciel Flarm, et miracle, ça a marché. Bien sûr, j'avais dû lancer cet procédure 100 fois sans résultat précédemment. Pourquoi ça a marché ? Je sais pas. Mais ce Flarm revole. Et j'ai toujours utilisé le même convertisseur Serial/USB. Mais c'est peut être lui qui déconnait. La piste est bonne.

Bonjour, Regarde là: https://www.esa-systems.com/en/support/instructions-answers/the-o-rings-in-the-mounting-adapter-are-defective-where-can-i-find-replacements-and-how-do-i-change-them/ Good luck !

C'est pour éviter les collisions de face. Si chacun vole un peu à droite de la vallée, ça passe. Sont vachement étroites ces vallées !

Sans doute, mais la fédé peut elle faire quelque chose concernant la météo ?

C'est la fonction du pilote Bluetooth/serial sur PC: présenter un port série aux applications et renvoyer le tout vers le hardware Bluetooth (dongle USB, port embarqué sur le pc ...). Il se configure lors de la connexion au périph Bluetooth. Une énumération des fonctionnalités s'établit (clavier, haut parleur, casque, port série...la liste est longue) et le port com est montée si le périphérique le supporte. Sur une machine Windows ou Android, ça se fait tout seul. Les versions un peu anciennes de Windows étaient plus compliquées à mettre en oeuvre. Mais depuis Windows Seven, le truc est bien foutu.

J'avais fait une analyse semblable. Les accidents graves en concours en montagne ne sont majoritairement pas liées aux vaches. La dernière compétition internationale dans les Alpes du Sud avait été tragique. Je vole en montagne et j'aime bien faire des concours. J'avais participé à plusieurs Cdf dans les Alpes du Sud. J'adorais. L'encadrement était magnifique et les tasks setters hyper compétents. Je ne me suis jamais senti en danger. Je me classais brillament au dernier tiers du tableau et je ne me suis jamais fait peur. De grands beaux vols vers des coins où je n'aurais jamais pensé aller. Un pur régal. A ma première participation, j'ai fait 3 vaches en 2 jours. La seconde avait été "spéciale". Aprés ça a été mieux, je met ça sur des erreurs de débutant. Mais sans doute que pour certains il y a un truc qui se décale avec l'enjeux de la compet. C'est difficile de savoir quoi. Je ne crois pas bien à une prise de risque excessive. La tenue du local n'est pas représentative. La prise de risque consistant à voler bas est le plus souvent une erreur. Voler bas signifie voler lentement, y a rien à faire. Je peux en parler longuement. Il reste les actions de pilotages "tendues": mises en virage violentes ou spirales face aux paroies. Ce ne sont pas non plus des exercices compliqués et les gens qui ont été victimes de ces accidents avaient largement la capacité à les réussir. Alors ? Quelle est la cause ? Pourquoi tout d'un coup un pilote expert se fait piéger ? Je ne comprend pas. ça m'inquiète parce que ça veut dire que je ne suis pas en sécurité si des experts se font avoir.. Cette inquiétude est partagée puisqu'il n'y a plus de Cdf en montagne, ce que je regrette très vivement. C'était à mon niveau un excellent moyen de progresser. Certes, la participation y était plus faible que pour les CDF en plaine, mais l'intérêt (pour moi) infiniment supérieur. Et jamais les housses n'ont moisi à ces occasions. Tant pis, il reste la Copa de los Pyreneos. Sur la pointe des pieds, mais à fond !

Encore une fois, Bluetooth est votre ami ! Il faut mesurer les tensions sur les RX/TX, et si c'est du TLL, un HC05 à 3 € fait le boulot. En plus, il permettra de piloter la radio depuis XCSOAR.

pas mal ! le brillant est dû au flash ? l'avantage de la Nextel est le mat absolu.

Bob, Tu as des photos ? La Nextel est belle, mais le prix pour ne refaire qu'un seul tableau est prohibitif.

J'ai utilisé une bombe "pertcutable" 2 composants pour réparer un coup (de remorque, on reste dans le sujet) sur ma voiture. Le vendeur m'avait aussi conseillé un vernis. Il avait raison. La première fois, j'avais décidé de laisser passer la nuit avant de vernir. Il a plu, la peinture est partie. Et il y avait 2 types de vernis : du simple (pas trop cher) et du bi-composant percutable. La prochaine fois je prendrai le bi-composant.

Mince, j'avais pas vu le second mail d'Ailodie. Il est passé directement dans la boite à Spam. Il doit exister un media intermédiare entre ce que propose Ailodie et ce que Daniel nous avait indiqué, ici https://www.codezero...port-de-demain/ L'un s'adresse aux (trés) jeunes pratiquants, l'autre ... Je sais pas, j'ai jamais pu aller jusqu'au bout des articles.

La démarche est nouvelle (le terme exact est "fraiche"). Et par les temps qui courrent, tout est bon à prendre, même si certains aspects hérissent nos vieux poils.

Sacré challenge ! Je dois venir d'une autre planète, mais je trouve la présentation a la fois infantilisante, culpabilisante et condescendante. ça ressemble un peu aux tentatives de EDF cherchant à me vendre un nouveau contrat. Mais c'est nouveau dans le Vol à Voile. Donc je me suis inscrit . J'ai déjà eu droit à un tarif préférentiel sur un bouquin pour jeunes enfants.ça change du Reichman !

Bonne remarque Etienne. GESASSO (ou équivelent) est nécessaire en ATO. Qu'en est il en DTO ?

Parce que ce suivi fait partie des obligations de l'ATO . Si tu ne veux pas utiliser GESASSO, il te faut créer un ATO spécifique pour ton club. Je m'y étais lancé. J'en était arrivé à la conclusion qu'il était urgent d'arrêter la formation. La création de l'ATO par la FFVV est une trés bonne chose, mais elle a ses contraintes .

Etienne, tu crois vraiment que l'ATO de la FFVV va renoncer à GESASSO ? Par nature, la FFVV n'aura jamais la main sur GIVAV,et il lui faut une solution qu'elle maîtrise. On n'y coupera pas, il y aura GESASSO, qu'on le veuille ou non. Autant s'y mettre rapidement et gagner du temps pour la suite. GESASSO n'est pas terminé: il manque la saisie des contrôles de compétence pour valider la FPL et les qualifs FE/FI. Ce serait en cours de dev.

C'est un faux problème. Pas un club ne restera au GIVAV si le GIVAV n'exporte pas les données de façon simple. L'équipe du GIVAV le sait et propose une mise aux voix. Il faut que les clubs qui le décident puissent transférer automatiquement,pour tous leurs membres (règlement intérieur à modifier ?). Dans GIVAV , on peut décider quels planeurs vont vers l'OSRT et quels doivent être renseignés à la main. ça permet de laisser gérer les privés au mieux, mais pour les planeurs club, c'est super confortable. Cette souplesse n'aura aucun intérêt dans le cas de GESASSO: comme il est de la responsabilité du club d'apporter l'info à tous ses membres, le transfert doit être fait pour tous. Les exceptions seront ingérables. Je suis allé traîné sur SIGEBEL, qui est l'outil officiel de la DGAC . Absolument rien n'est prévu pour le Vol à Voile. On est très loin d'une intégration totale Club/Ffvv/etat.

J'ai installé 3 KRT2, dont au moins 2 en remplacement de FSG50. L'adaptateur est vraiment inutile. Refaire un connecteur propre demande peu de temps, et le résultat est bon à 100% du premier coup. J'ai eu un doute sur un montage, mais il était lié au cable micro détérioré, bien en amont du connecteur sur la radio. Voir le nombre de ces adaptateurs en vente sur Segelflug. Soit ils fonctionnent mal, soit les acheteurs ont eu des remords relatifs aux euros jetés par la fenêtre. Même le connecteur "custom" proposé par le fabricant est inutile. Un DB 15 du commerce avec un chouette capot en féraille fait le boulot. J'ai eu plus de mal avec une FSG70 sur lequel le moins du haut parleur était ponté au moins de la batterie. Mais là, le message de la KRT2 était limpide et la correction immédiate. Cablage FSG50==> https://www.cumulus-soaring.com/dittel/FSG50-Wiring-Diagrams.pdf Doc FSG40 ==> https://www.cumulus-soaring.com/dittel/FSG40S_User_English.PDF A priori, le câblage est le même.

Bonjour, GESASSO est fait pour faciliter la vie des clubs. - La grille des planeurs/remorqueurs à renouveler est pré-remplie - Dans la grille, Il faut déclarer que le planeur privé ne sera pas renouvelé, puis valider le renouvellement du parc. - Ensuite, il faut rajouter ce planeur (on retrouve son immat et ses caractéristiques), et l'affecté à "Privé" au lieu de "Club" .c'est à ce moment qu'il faut préciser qu'on refuse l'inscription au parc (RC planeur en fait). Je viens de le faire, ça va tout seul. Mon planeur est bien dans la liste des machines du club. Le téléchargement de la RC n'est pas dispo pour ce planeur, à l'inverse des autres planeurs du club.