Godzilla

On est nombreux à avoir des défauts de portée. J'ai eu à intervertir des flarm entre planeurs et remorqueurs : un flarm réputé faiblard dans un planeur marche parfaitement dans l'avion, et un flarm qui marchait bien dans un motoplaneur en bois et tube est faiblard dans un planeur en carbone. La différence entre un fuselage en fibre (Peg ...) et un fuselage en carbone est énorme. Bien difficile de placer une antenne dans un fuselage en carbone. Toutes les antennes ne se valent pas et le nombre de parametres est important : antenne, connecteur, câble (là, je me dis qu'un RG 174 trop long lové sur lui même est peut être néfaste, m'en vais en enlever un bout !) je tatonne... On va trouver !

ça c'est dégradé avec le temps ou c'est après une installation ? ça vaut la peine de tenter avec une autre antenne. Le bidule est sensible, avec le temps et les changements de température tu peux avoir une corrosion, même infime, sur le connecteur ou même le câble. ça suffit à mettre la panique. Par contre, évite de faire l'essai avec un autre flarm. Si c'est vraiment l'antenne qui merdouille, tu risques d'abimer celui qu'on t'a prêté.

Hello. Je n ai pas vu de valeur de jeux sur le manuel, mais je ne me suis pas posé la question non plus. Mon avis : si on met trop de contrainte, le planeur devient inmontable. Si il n y a pas assez de contrainte, il y a du jeux et les pions vont s user. Et le jeux n est pas le même quand il fait chaud et quand il fait froid. Bref, il arrive qu il faille retoucher ce réglage en cours de saison. Mais l'objectif est bien d avoir un jeux mini et qu on puisse monter le planeur.

Donc, rien ne s'oppose à l'utilisation d'essence contenant de l'éthanol. J'avais compris l'inverse. Qu'en pensent nos PEN ? Les clubs avion ont sauté le pas ?

Merci ! "NOTICE: Isopropyl alcohol in amounts not to exceed 1% by volume can be added only to aviation fuel (not automotive fuel) to prevent ice formation in fuel lines and tanks. Although approved for use in Lycoming engines, do not use isopropyl alcohol in the aircraft fuel systems unless approved by the aircraft manufacturer" peut on qualifier l'ethanol de "Isopropyl alcohol" ? Si oui, c'est embêtant: aucun fournisseur en essence auto ne garantit que le SP98 ne contient pas d'ethanol, ni dans quelle proportion. La règle serait 5%. Un club en Epagne (Lilo ?) se fait livrer directement par le manufacturier de l'essence garantie sans ethanol. Et c'est en grandes quantités à chaque fois (le camion citerne comme unité) Ensuite, pour les composants annexes (tuyaux, réservoirs) je suppose que le constructeur de l'avion a son mot à dire. Le CSTAN "Standard Change CS-SC203b" autorise l'utilisation de UL91 mais exclue le carburant auto. ça tombe bien, il n'y aura bientôt plus de 100LL

Hello, Super bonne nouvelle ! Tu peux nous indiquer la référence du document qui autorise le SP98 ?

Sur les très anciennes ceintures Anjou, il y avait une plaque métallique: indestructible. Là c'est vrai que la notion de "suivant état" concerne essentiellement l'étiquette.. Tu peux poster une photo de cette étiquette ? Merci

Merci pour l'info. On doit passer commande cette semaine. Leur formulaire de description des sangles est mal foutu. Quelles étaient tes exigences ?

Ah oui, tu as raison. Je sortais d'une séance méca sur la moto, et j'avais en tête les couples de serrage. Qui se lance dans un post récap vérin/planeur ? c'est un sujet récurrent, les constructeurs se servent à côté de chez eux et communiquent rarement. Au fait, un vérin de verrière ne s'utilise q'au sol. Est ce un équipement aéro ?

Puisqu'on en parle. Sur un Pegase, j'ai remplacé le vérin par https://www.verinagazenligne.fr/produit/verin-a-gaz-10-23-course-200/?attribute_force=1000+Newton j'ai dû aussi rajouter les oeillets https://www.verinagazenligne.fr/produit/m8-oeillet/ et en effet, il faut récupérer les entretoises en laiton. Sauf que là, elles étaient mangées. Chez les modules réduits, j'ai trouvé 3 tubes en laiton qui s'emboitent parfaitement les uns dans les autres. Avec un peu de graisse graphitée, ça a fait des entretoises mobiles. Ma recommandation pour choisir un vérin : Mesurer la distance corps du vérin/oeillet (en gros la tige chromée) verrière ouverte et verrière fermée. ça donne la longueur et le débattement. Je pense pas que se soit malin de prendre plus grand: on risque faire buter le support de verrière à un endroit non prévu. pour la force, j'ai compris que les premiers Peg/asw20 étaient vers 700N/M. Nos tableaux de bord sont plus lourds qu'à cette époque. Ils méritent un peu plus de force. 1000N/M sur un Peg ça marche.

Mauvaise fois de la part du parc : Il y a plein de vautours fauves dans nos montagnes. Pas besoin de les protéger plus que ça.

Le principal risque pour le Gypaète est le photographe amateur à pied. La localisation des nids doit rester un secret bien gardé. Sa divulgation aura bien plus d'impact que le survol de quelques planeurs. On comprend leur dilemme ...

Le gendarme (cf post plus haut) m'a raconté qu'une zone de nidification était dérangée tous les jours, plusieurs fois par jour par des hélicos : la zone était utilisée par l'école helico ALAT de Dax. Bien sûr, l'info "Gypaète" n'était pas divulguée. Dans les Pyrénées, pendant longtemps les Gypaète nichaient systématiquement en dehors du parc national. Je crois que ça enrageait les gardes. Ils sont malins ces oiseaux !

Hello, L'autre jour, en allant au terrain, je me suis fait arrêter par des Gendarmes un peu particuliers. C'était la police de protection de l'environnement. Ils cherchaient des carcasses de gibier dans les véhicules (mon vieux 4/4 est soupçonnable). Comme on venait de recevoir cette info sur les ZSM, je leur ai demandé si ils étaient en charge de les faire respecter. Il se trouve que oui... On a discuté un long moment. 1) Ce sont de vrais passionnés de la nature. Mon interlocuteur connaissait le moindre cailloux autour de nous. Il connaissait aussi très bien les oiseaux avec lesquels nous volons. 2) La définition des zones et des dates des restrictions est sous traitée à la LPO. J'ai laissé mes coordonnées au Gendarme, avec l'espoir qu'il nous organise une réunion avec la LPO. Ce genre d'info a été faite avec les parapentes du coin. Pas de raison qu'on n'y ai pas droit aussi. 3) Notre échange sur les oiseaux a été intéressant : il était surpris de savoir qu'on pouvait croiser des vautours à +5.000, loin au dessus de la couche: ils n'étaient pas là pour chercher à bouffer, et soit ils étaient en voyage, soit comme nous: pour le fun. Aussi, il n'avaient manifestement jamais eu de retour sur le comportement du Gypaète quand on le croise en plein ciel. L'oiseau est souvent seul, il ne fuit pas, mais il ne reste avec nous que 2 ou 3 tours et ne s'approche pas comme le fait le vautour. Par contre, il m'a expliqué le mode de nidification des Gypaètes. Vers la fin Novembre, les oiseaux sélectionnent 5 ou 6 zones et commencent à y faire un nid. La zone de protection fait à peu prés 1 km autour de chaque nid. Cette phase dure 2 ou 3 semaines pendant lesquelles ces zones doivent rester aussi tranquilles que possible. Ensuite, le couple sélectionne un nid unique et va l'occuper. Les zones précédemment marquées sont libérées. Le Nid doit rester tranquille, mais j'ai compris que l'exclusion n'a pas besoin d'être totale (en tout cas pour nous). Il y a ensuite une période de 2 semaines, en Juillet, où les poussins vont décoller pour la première fois. Si pendant cette période le poussin est effrayé, il va se lancer sans avoir été lâché. Le résultat est généralement funeste. ça nous donne le planning suivant : - fin Novembre, pour 2 ou 3 semaines, toutes les zones où l'oiseau a fait des nids - de mi-Décembre à Mi Juillet : éviter d'avoir tous les planeurs du club qui font de la pente sur la falaise où le couple a fait son nid - 15 jours Mi-Juillet : sanctuariser le nid. 4) Si le Gendarme connaissait bien les cailloux dans sa vallée et les vallées voisines, il a été très surpris d'apprendre que les planeurs pouvaient traverser les Pyrénées de part en part, dans le sens de la longueur (c'est mon sport favori). Il ignorait aussi qu'on disposait de moyens de navigation bien foutus qui nous permettent de visualiser facilement les zones à éviter. Ils ont la culture parapente (qui semble être leur cible privilégiée), mais pas planeur. A mon avis, il y a un travail à faire avec la LPO pour obtenir une granularité fine des vrais besoins des oiseaux. Inutile d'interdire des zones immenses sur des durées énormes: ça n' a pas de sens pour le Gypaète. Par contre, une information rapidement déployée et correctement respectée par les vélivoles serait nécessaire. On aurait à gagner à montrer notre maturité sur ce point. Et on pourrait créer un précédent avec la gestion habituelle, à la serpe, des zones réglementées, interdite, à faible émission...

Et les connecteurs et les câbles ne sont pas éternels. Un rajeunissement fait toujours du bien.

Justement, on monte haut ! 2500 parfois, le 100 cv atmo devint très marginal à ces hauteurs. Et si tu rajoutes une piste molle et assez incertaine, tu comprends pourquoi la recherche de la puissance max est importante. Cet Eurofox est intéressant. Reste à voir la fiabilité du bazar

Fun ! Le BS 101-28 limite la durée de vie de ce ressort à 1000H. Vu le nombre de Peg, on aurait pu croire que cette pièce était facilement dispo.

Alors, J'ai fait l'expérience de la canule pas d'origine : l'impulsion d'air arrive au mauvais moment : tu commences à inspirer, et l'oxy arrive alors que tu es en train d'expirer. Pas d'alarmes. Mais c'est désagréable. On s'en rend compte tout de suite, même si on démarre l'oxy assez tôt. Je suppose que l'hypoxie doit être réelle bien que je n'ai rien ressenti: l'apport en oxy ne doit pas être nul, même dans ces conditions, et les Cu ne dépassaient pas 4700. Mais je n'irais pas au 195 dans ces conditions. La canule d'origine ne coute vraiment pas cher, autant en faire un petit stock ...

Je veux voir le remorqueur ! (ou le treuil ...)

C'est passé aussi avec mon médecin "lambda". Il a même pas eu peur et il m'a remplis mon formulaire. Je lui avait emmené un petit dossier médical histoire de le rassurer, et la pile de mes vieilles classe 2. Aire, nous voilà !

Ce certificat est bien pénible ! Et pas facile à obtenir au dernier moment (parapluie, désert médical ...) J'ai pris RV avec un médecin "lambda". Je me suis muni de ce document. J'espère que ça va aller... Aprés tout, c'est un truc "officiel". https://www.service-public.pf/djs/wp-content/uploads/sites/33/2018/05/2018.MOD_.CM-PR.v1.pdf

Paul, Tu nous diras comment tu as posé cette bande . J'en avais commandé et je n'ai jamais été capable de la coller proprement J'ai essayé de l'utiliser en étanchéité d'aileron. Sur une faible longueur ça va bien, mais ça aprés ça se tortille rapidement, ça fait des bulles. J'y suis pas arrivé.

Hello, J'utilise ça https://fr.aliexpress.com/item/4000337556885.html?gatewayAdapt=glo2fra&spm=a2g0o.9042311.0.0.27426c37mkGOf7 ça blanchit aux UV, et le tarif est assez sympa.

Hello, Si j'ai bien compris, l'équivalent de la réglementation ULM en Allemagne ne spécifie pas de limite de puissance. Elle est vraisemblablement plus contraignante que la notre, mais elle offrirait ce genre de perspective. J'ai compris qu'il y avait un engouement outre Rhin Il y a un turbo sur un 915iS ? Clairement, c'est une belle solution. Meme en ELA1. Dommage que les remorqueurs ULM ne puissent pas disposer de la même dérog que les autogyres ULM qui utilisent fièrement de 914. Sinon, il y a ça. Mais je crois pas qu'il ait déjà remorqué ... https://aura-aero.com/integral/

Ce qui compte c'est de publier le vol le plus tôt possible. Avec son téléphone ça peut être fait avant même de descendre du planeur. Après, motorisé ou pas, faut pas s'affoler. Cette saison, j'ai fait une vache avec un planeur motorisé et ma plus belle perf est en Pegase.