Godzilla

Tu peux élargir le sujet à tous les 15m, avec ou sans volets. Il y a un article sur le site de Maughmer qui explique que tout planeur de 15 m d'envergure peut être amélioré grâce aux winglets. Le gros souci est la certification. Les américans qui volent en mode "experimental" n'ont pas hésité à mettre des winglets sur tout ce qui vole. En France, l'initiative fédérale concernant les Cirrus est super intéressante ...pour les propriètaires de Cirrus, à condition de réussir à obtenir une certification définitive et pas un laisser passer provisoire réservé aux compétiteurs désignés. A priori, c'est en route. Dommage que ça n'aie pas été tenté sur les Pegases, ça aurait beaucoup plus intéressé les clubs. Je suppose que la Centrair doit freiner à mort sur ce genre de projets (comme sur la suppressionn des GV ...). Mais tant que personne ne se sera donné la "penne" de monter un dossier convenable, on ne le saura jamais. Qui se lance ? Moi, je me le sens pas, il faut un interlocuteur technique reconnu par le GSAC et le constructeur, pas un blaireau. Ce serait une initiative formidable pour les clubs : petite cure de jouvence pour une grosse partie du parc monoplace, à un tarif accessible . Tant qu'à faire, embarquer les ASW20 F avec. Je verrais bien une action fédérale sur ce thème... Allez, on demande aux candidats à la prochaine Olympiade d'intégrer ce projet dans leur programme ? Aprés tout, quasiment tous les clubs de France sont concernés.

ET comment faites vous pour qualifier une journée d'atelier ? Faire le différence entre une journée passée à papoter et une à travailler, et faire accepter cette différence pour "facturer" ? Qui en est chargé ?

C'est vrai que les ballasts bien remplis permettent d'éviter que toute l'eau aille se masser en bout de poche, et donc d'éviter un cheval de bois. Au fait , ça peut arriver l'air ? En cas de fil de laine balladeur ? Quand on charger à bloc, il y a quand même des soucis : on s'en met en général plein les godasses, et ça suffit pour s'enrhumer, même si il fait beau. Ensuite, je n'ai jamais eu confiance en mes calculs de vidange, et je ne suis jamais sûr de la quantité d'eau qui reste quand j'ai refermé les vannes. D'ailleurs, je ne suis pas toujours sûr qu'elles se referment correctement. Je sais bien que la marge est grande, et qu'on n'est pas à quelques litres prés, mais je n'aime pas cette imprécision. Donc, si j'ai trop chargé, soit je vais au bout et j'assume soit je vide tout, mais c'est rare. Et puis il y a des jours où on sait que le premier accrochage va être sportif, et dans ce cas, le moral pour passer 1 heure à ballaster n'y est pas. Enfin, je n'ai jamais rencontré des conditions meilleures que celles auxquelles je m'attendais (toujours trés optimiste). Par contre, l'inverse ... Ceci étant dit, en école sur la campagne, il est sans doute judicieux de ballaster le biplace de formation, ça permet de démystifier l'aspect "canadair à gros bras" et de s'habituer aux changements de comportement du planeur. Ballaster prend du temps et exclue l'arrivée tardive sur le terrain. Rien que pour ça, ça devrait être obligatoire pour partir en circuit. Comment vous faites pour remplir efficacement les ballasts ?

Faut essayer pour savoir. je charge toujours le pegase : 1 bidon de chaque côté, 2 si c'est bon, 100 l quand c'est bon en plaine. Les bidons font entre 25 et 30 l, suivant les jours ... Moins, j'ai l'impression de pas avancer. Plus, j'ai l'impression de pas monter. Quand ça se joue en plaine, c'est pas compliqué, je charge à bloc. En montagne, c'est plus fin. Il faut un planeur qui accélère, donc chargé, pour s'échapper des dégueulantes parfois fortes. Et le planeur est plus stable. Il faut piloter "propre" mais c'est plus reposant. Par contre, pour aller raccrocher entre les fougères, il vaut mieu être pas trop lourd. Le rayon de virage dépend de la charge, et ça, on le voit encore mieu au fond des caves. Donc, bien chargé, j'essaie de moins descendre, donc je prend plus de pompes, donc fallait il charger ? Ensuite, j'ai pour principe de ramener ma flotte à la maison. Aprés tout, autant arroser chez soi que chez le voisin. Sauf quand ça merde (presque à chaque fois. Pas vous ?). Là j'ouvre les vannes, une foi le champ choisi, mais pas trop bas quand même. Et des fois ça repart. Le planeur deviens tout léger, et on a l'impression de pouvoir raccrocher n'importe quoi. J'aprécie beacoup, ça me stimule pour continuer à bagarrer. Et des fois ça rentre ... Au décollage, il faut faire attentionà bien laisser les ailes horizontales qques secondes avant que l'avion mette les gaz. Comme ça l'eau a le temps de se répartir dans les sacs. Attention aussi, une aile basse est plus difficile à remonter. D'ailleurs, pas de départ aile basse avec ballasts pleins. Il parait qu'au treuil c'est plus sympa. Attention aussi, en cas de pb remorqueur, on a 100 kg de plus à arrêter avant la fin de la piste, le point de décision d'interruption doit être avancé. C'est dommage ... Sinon, pour cause de robinet mal réglé, je me suis posé souvent avec une aile pas vidée. Comme je pilote trés bien, il n'y a pas eu de dégats. Mais je ne voudrais pas partir en autorot dans ces conditions. On sait une fois posé (l'aile lourde touche un peu fort quand même, mais sans dégats) qu'on avait une galère de robinets. Donc quand on a chargé un planeur, il faut soigner son approche encore plus que d'habitude, faut prévoir.

Coucou, En des temps meilleurs, le club où je vole avait un 25. C'était la machine qui volait le plus. Au début, peu de pilotes pouvaient y toucher. (3 ou 4) Puis, d'autres se sont rajoutés, certains sont partis. Mais c'était quand même la machine qui volait le plus. On arrivait à la (petite) dizaine de CdB, on savait comment se servir de l'engin, et quels critères permettaient de lâcher les gens en confiance. Techniquement, ça marchait ... Mais l'investissement était trop lourd pour un petit club, qui avait déja pas mal d'emprunts sur le dos. Donc, nous l'avons vendu (snif). Puis nous avons traversé le désert ... 1 : je ne vois pas comment espérer qu'une machine de 100.000 € s'autofinance sur un délai raisonnable. Il faut plutot regarder la capacité globale de financement du club. Et ceci implique toute la politique tarifaire. 2 : nous n'avons JAMAIS retrouvé le niveau d'activitée de l'époque où nous avions le 25. Et c'est sûr que ce planeur était la locomotive du hangar. Maintenant que nous savons que nous allons sortir du trou financier,et à condition de bien calculer le plan de financement (sans être trop optimiste ni désespérement pessimiste ...), je ne vois pas pourquoi nous ne pourrions pas un jour ....

Yeahh J'avais répondu juste en premier. J'en ai gagné un !!! Pour la liste des options, le webmaster a mes coordonnées. Merci de ne pas livrer aprés 22 heures : je dors.

Un FLARM qui causerait sur les freq Transpondeur, avec un code dédié ??? ça mettrait tout le monde d'accord ?

Coucou, J'ai la chance de voler le plus souvent en montagne, et souvent à deux ou trois planeurs sur la même fréquence, en groupe. C'est trés agréable. Mais même dans ces conditions, il m'est arrivé plusieurs fois de croiser un planeur (de la même bande ...) sans voir autre chose que son ombre sur le sol. Trés sale impression, on sait qu'il y a qqun en face, on sait qui il est, on sait qu'il est sur la fréquence, on sait qu'il sait qu'on est en face l'un de l'autre, mais on ne se voit pas. C'est surtout vrai sur la neige. Et la radio n'y peut rien ... La corne de brume ? faut penser à la trainée. Des leurres termiques, façon warrior ? Un flarm ? Un feu à éclats ? Un transpondeur (non, je déconne, y a pas de gros dans ces trous là). Toute idée intelligente est bonne à prendre. Surtout celle de se faire financer par l'assurance ...

c'était pas plutot un peg, le BV ? qui s'est posé tout seul ? BV, instigateur de ma permière vache ...

Essaie déja avec une autre hélice. Nous l'avons fait , et c'est le jour et la nuit. On est passé d'un remorqueur trés paresseux à un avion normal. Y en a des mieux, mais le notre est ok.

Va y avoir du sport. Entendu à l'instant : un mirage 2000 en entrainement vol à vue a percuté un ULM. 2 morts. Le mirage serait rentré (?). remember montpellier... Yahoo

Pour avoir vécu une expérience à peu prés similaire à celle des pilotes de l'ASH, je peux affirmer que, au mauvais moment, l'intrusion d'une bestiole quelconque est imparable. Il y a un moment ou plus rien ne compte que l'intrus. J'ai eu la chance d'être haut et au dessus d'un aero lorque cela m'est arrivé, ce qui m' a laissé le temps de me reprendre. Je suis quasiment sûr qu'à la pente, il y aurait eu un Janus dans les cailloux. Il ne faut pas négliger ce risque. La réaction à ce moment est primitive, le pilotage passe au second plan, et il faut un peu de temps pour réupérer ses réflexes.

HandGliding

J'ai eu la chance de voler sur les 3 : Le 4D (pas M) : je me souviens d'un grand Janus, sans histoires, facile à piloter et agréable. Le 3D (pas M) : pas beacoup plus difficile le 4, par contre, comme j'ai faut de trés beaux vols avec, j'en garde un super souvenir. Le 25 (avec et sans turbo) : pour moi, y a pas mieu. C'est un planeur avec une âme. Il te cause depuis le bout des ailes. Le pilotage est atypique, mais pas difficile. Plus il est chargé, plus il est agréable (j'ai de loin préfére le turbo). Au ras des cailloux, c'est un bonheur. Le seul truc bizarre, c'est dans les tabassages: il rue comme un cheval (ou un âne, ça dépend qui est dedans). Le seul défaut, c'est la place avant : il faut piloter le bras tendu, ce qui est génant, et y a pas la place de mettre des grosses chaussures. Alors quand il fait froid, il fait froid. Alors au choix , et dans l'ordre : le 25 (ttes versions) surtout quand il y aura branchement auto des commandes, le 3D et enfin le 4D, trés aseptysé à mon goût. Pour le moteur, faut se dire que quand on se paye ce genre de danseuse, faut s'attendre à des frais ... Encore que la seule expérience de l'autonome que j'ai eue soit trés positive. La solution est sans doute le turbo. Donc, Loto.

Slt, Dans la video, c'est quoi le V4 comme planeur ? On dirait un asw20, mais je ne connais pas d'asw20 avec des turbul. Un 19 ? En tout cas les asw20 F, ils n'ont pas peur de les faire péter, les anglais. J'ai l'impression qu'ils volent comme ils skient : moral d'enfer, même pas peur, et tant pis pour demain !!! (no future ?)

Non, pas de campo cette année. Je vais tenter le cdf en libre avec mon dépanneur de l'an dernier ... Pour le 500 en Libelle, je vais essayer au départ de la maison . En Mai ou Juin, ça doit passer largement.

Bonjour Richard Comment c'était à l"Est du Pic du Midi ? Y avait des Cumulus, un peu inaccessibles pour moi ...

Dimanche, Presque 100 km en Libelle, Des pompes à 3 avec 2300 QNH, De la belle montagne avec de la belle neige et de beaux étalements. le bonheur ... Y avait quand même 2 beaux Pégases au fond du hangar

Normal, il a pas de volets. Que peut on faire de sa main gauche dans un planeur sans volets ?

pourquoi interdire de ballaster ? Les cdF Club et Jônes Pis sont quasi monotype Pegase, donc pas (trop) de soucis d'égalité au niveau machine. On n'y perd pas un peu en intérêt ?

Thierry, sans vouloir donner à ce fil un caractère trop technique, je te conseille la lecture du livre bleu, page 16. Tu y verras que le badin est branché à la fois sur la totale et sur la statique. pour obtenir 100 km/h pendant une minute, tu as 2 solutions : 1 Tu étalonnes soigneusement ton souffle et tu t'entraînes pour le grand bleu, option trés profond, et tu souffles. 2 Tu bouches l'entrée "statique" du badin et tu souffles dans la prise totale. Lorsque l'aiguille indique 100, tu colles ta langue sur le tuyau pour le boucher, et tu attends 1 mn. Personnellement j'ai choisi la solution 2. Mais chacun fait ce qu'il veut.

Pour souffler à 100 km/h, c'est pas dur, même un fumeur doit y arriver. Si tu as tout changé et que ça continue à merder, c'est là que les ennuis commencent. Il y a 2 points différents : le fonctionnement des varios et la compensation. Vérifie d'abord le fonctionnement des varios. (pas de yoyo). Commence par tout brancher sur les statiques (je sais, la compensation ne sera pas terrible ...) là, je testerais chaque composant isolément dans un mono dont je sais que la variométrie fonctionne (chaque coupe vario/bouteille). Il faut être sûr que le pb ne viens pas de là. ensuite, et bien tu n'as plus qu'a te faire un montage de la plomberie en extérieur, avec du scotch, et essayer. Je connais un Twin 1 qui fait 500 bornes avec un tube qui partait de l'antenne et qui rentrait par le puit de train .. Et puis il y a des fois où rien ne marche. Et là, il faut recommencer en cherchant ce qu'on a oublié. Question à 2 balles : Une bonne compensation est elle d'autant plus nécessaire que le planeur est performant (fin) ? Sur un boisétoile, y a t-il besoin d'avoir une compensation aussi fine que sur un ASW22 ? Prétez moi un 22 que je fasse le test...

Ferais mieu de me relire avant de cliquer ... Quand je dis de mettre un badin, sur le tuyau , c'est clair que le vario doit être débranché. Le tuyau doit aussi être bouché à un bout. C'est le BADIN qui doit pas mollir, au moins pendant 1 mn. Moi je fais ça avec des VIEUX badins. (et des fois ça marche ...)

J'ai pas mail galéré, et je galère encore, avec les varios. Y a trois points qui accrochent : l'antenne. Mais si "ça eu marché", sauf si quelqu'un a marché dessus'cest que c'est pas l'antenne. Les tuyaux. Le mieux est d'isoler chaque section de tube, de monter un badin, de mettre en pression (100 km/h) et d'attendre un peu : doit pas faiblir, le vario. Au besoin, faire un montage en extérieur et essayer. Les varios. Je suis sûr que les varios s'usent. Sur un biplace, il suffit d'un vario pété pour foirer toute l'install. J'ai eu ça avec des type 100 ou des winter. L'ennui, c'est que tu passes vite pour un bricoleur branquignolle.

Voir le Reichmann. Sinon, celles du commerce marchent plutot bien ...