Nicolas Bernhard

Bonjour à tous, Je viens de remplacer mon vénérable Oudie IGC pour le nouveau Oudie N. Si globalement, "l'expérience" utilisateur est bien meilleure, j'ai tout de même quelques interrogations sur le paramétrage des navbox. Tout d'abord, je suis à la recherche de la navbox "nearest outlanding" qui ne quittait pas mes pages sur mon vieux Oudie IGC. Là, j'ai l'impression que cette navbox n'existe plus. Avant de crier au scandale ! je me dis qu'il y a peut-être un changement de philosophie ! que cette information ne se trouve plus dans une navbox mais via une fonction distincte ou autre. Si quelqu'un à l'info, je suis preneur ! Ensuite, je cherche le moyen de supprimer le titre de la navbox. Pas vraiment besoin d'avoir "Time" sous l'heure ! ... on s'en doute un peu. Pas trouvé comment faire. Bon dimanche pluvieux !!! Nicolas

Le Wankel est léger et ne vibre que très peu car c'est un moteur rotatif. Par conte il manque un peu de puissance dans certaines circonstances pour un grand planeur de classe libre. Il sort 56ch de mémoire contre 64ch pour le Solo (ou quelque chose comme ça).

Dimanche, les conditions étaient incroyables, des plaf à 4200m et plus à partir de Barcelo et surtout des thermiques partout à tous les étages. J’ai presque honte d’avoir fait 510km en Ka6 dans ces conditions ! Ce qui devait être une « performance » a en réalité été une balade de 8h30 ! Je rentre à Fayence avec plus d’une heure d’avance sur mon timing. Par contre, il s’agissait de mon premier vol campagne en Ka6 (habituellement je vole en JS1 18m) et j’avoue avoir pris beaucoup de plaisir. La sortie de Fayence est facilitée par les capacités du Ka6 à tourner serré dans les petits thermiques du matin. C’est également la première fois que j’ai un planeur dans lequel je ressens le vent météo comme en parapente, le nez du planeur se met dans le vent, c’est assez amusant, on ressent bien mieux la masse d’air. J’ai trouvé le vol en Ka6 en montagne très agréable car le vol de pente prend tout son sens grâce à sa faible vitesse. Je suis également plus décontracté car je sais que je ressens mieux les thermiques, que je monte mieux et qu’au pire il sera plus facile à poser dans un petit champs ! Le retour aux sources a souvent un côté salvateur !

Je suis fan de l'ASH25, pour la souplesse de ses ailes et sa mise en virage très agréable. Bon après je n'ai pas volé en Nimbus 4 ! Par contre, côté motorisation, l'ASH25M me parait un peu juste en puissance et la place avant n'est pas top côté confort et rangements... Les 2 verrières ne favorisent pas non plus la visibilité en place arrière. L'idéal est peut-être un ASH25-EB28 qui une motorisation Solo et une verrière d'un seul tenant.

Bonjour la communauté ! Est-ce que quelqu'un s'est renseigné sur les modalités d'achat d'un planeur d'occasion en Angleterre post brexit ? quid de la TVA et d'éventuels droits de douane ? Merci pour vos contributions, Nicolas

Je pense que le maître mot pour que la cohabitation se passe bien est « discipline ». Avec des parachutistes professionnels, pas dinquiétude à avoir, quand cest des paramoteurs... cest tout autre chose !

C'est le concurrent du Swift.

Après des recherches, il en ressort que pour faire de l'ADS-B Out, il suffit d'une connexion du transpondeur à une source GPS (Flarm ou LX). L'option ADS-B sur le LX permet d'avoir de l'ADS-B In, c'est à dire que l'on voit les émetteurs ADS-B sur l'écran.

Salut Ludovic, Merci pour ces infos, pour le Wifi, c'était prévu ! par contre je n'ai vu nul part d'option bluetooth pour le LX9070. Il existe un dongle BT sur port RJ45 qui se connecte au dos d'un vario S8, mais il se trouve que le LX9070 est livré avec un vario V8 qui ne possède par de port RJ45. Comment fais tu pour avoir du BT sur un LX9070 ? Nico

Bonjour à tous, Je dois commander un LX9070 et je me pose la question inévitable des options à prendre ! Pourriez vous me faire votre retour d'expérience sur les options suivantes (liste non exhaustive !) : - l'écran tactile - connexion avec la radio et le transpondeur - indicateur de position des volets Merci pour vos contributions ! Nicolas

Bonjour à tous, Je recherche des informations concernant les différentes possibilités de montage/connexion entre un LX9070 équipé de l'option powerflarm et un transpondeur TRIG TT22. Je souhaiterais que mon installation puisse faire de l'ADS-B OUT afin que les contrôleurs aériens aient un maximum d'information me concernant et ainsi faciliter les clearances. l'ADS-B IN n'est pas une priorité car je ne suis pas convaincu (a priori, mais je suis ouvert aux argumentations) par l'utilité de voir les A320 sur l'écran du flarm ! Il existe une option ADS-B lorsqu'on commande un LX9070, mais je ne sais pas si elle est nécessaire dans le cas où on veut que de l'ADS-B OUT. Merci pour vos retours ! Nicolas P.S. : le choix du TRIG 22 est lié à sa compacité (44mm vertical), si c'est un mauvais choix, cela ne me dérange pas de changer !

A Fayence, pas de com pour le moment mais on y travaille tout doucettement. Je suis convaincu qu'il y a un réservoir non négligeable de vrais vélivoles chez les parapentistes et deltistes.

J'ai pris beaucoup de matériel chez lui, il est sérieux, il n'y a pas de crainte à avoir.

Salut Régis, Je viens d'envoyer mon formulaire d'inscription si à tout hasard il resterait une place ! A bientôt; Nicolas

Beau !