Godzilla

EXCEPT FOR HIGH PERFORMANCE COMPLEX Je suis donc pas concerné : j'ai bien un complexe de hautes performances...

Alors, personnellement, je continuerai à prendre licence et RC à la FFVV: je veux continuer à instructer, à voler sur les planeurs de mon club et à participer aux compétitions, parfois même à l'étranger. J'estime que malgré ce genre de maladresses, on a tous besoin de la fédé. Cette taxe me fait suer, mais beaucoup moins que les tarifs prohibitifs de St Aub, par exemple (mais je ne veux surtout pas pourrir ce post). Je la paierai d'autant plus content que je finirai par être convaincu qu'elle permettra de limiter la hausse des tarifs fédéraux. Mais je ne suis pas sûr que tous les privés, qui sont on le sait bien d'horribles individualistes, soient dans le même état d'esprit. Je me fais donc l'avocat du diable, ou plutôt, je fais l'âne pour avoir du son.

En bref, il suffit : que les assureurs privés annoncent un tarif RC compétitif pour leurs clients casse ET qu'ils annoncent que cette RC est étendue aux vols sur des planeurs dont l'assuré n'est pas propriétaire pour que les privés n'aient plus aucune raison de prendre une licence fédérale. Il y a peut être une stratégie à jouer pour les courtiers/assureurs qui leur permettra de péter l'actuel appel d'offre fédéral et à terme d'augmenter sans trop de craintes leurs tarifs RC.

J'imagine que la fédé a étudié le surcoût que représenterait l'ajout de la RC dans les contrats privés et qu'elle a établi son barème en fonction. M'étonnerait qu'on fasse des économies en passant par l'assureur "casse": la meilleure solution restera de continuer à déclarer les planeurs privés au parc FFVV.. Joli coup ! un poil cynique tel que présenté, mais bien joué.

Et le Curling ? Sérieusement, ça devrait pouvoir se faire. Surtout avec la formule Grand Prix. Au fait, je note qu'ils font faire des passages aux Vi au CNVV. Grands fous va !

C'est bien ! Faut pas hésiter à communiquer http://s-www.ledauphine.com/images/ACBB6651-94FB-48C5-8EB0-1CF58422ABCD/LDL_V0_06/la-ministre-des-sports-et-ancienne-championne-olympique-d-escrime-laura-flessel-etait-invitee-par-christophe-castaner-elle-a-effectue-un-vol-de-20-minutes-photo-le-dl-c-g-1504890181.jpg http://www.ledauphine.com/haute-provence/2017/09/08/un-bapteme-de-planeur-fort-en-sensations-pour-la-ministre-des-sports

Tu peux essayer d'arroser avec des antennes directionnelles, comme celle ci https://www.wifi-france.com/tp-link/tl-ant2424b-6 J'ai pas essayé, mais ça parait une solution intéressante. Bon, il faut la rajouter à un répéteur Wifi susceptible de la recevoir, et dans ton cas il en faut 2.

Bonjour, Pas mal de terrains sont équipés de bandes d'accélération en dur. Je cherche à en faire un inventaire assez précis. J'ai noté : Itxassou,Beynes,Bordaux SaucatsFayence,Nogaro,Romorantin,St Auban,Serres la Batie,Vinon,Il doit y en avoir d'autres. Et si en plus vous avez les dimensions, ce serait parfait. Merci de vos contributions !

ça, c'est pas gagné. La légende veut que passé 160km/h, les remorques seraient collées à la route (effet du fond plat, comme en F1).

Je confirme pour les verres correcteurs bon marché. J'ai commencé par des verres top. Résultat super ! Ensuite, sur les conseils foireux d'un opticien, j'ai pris des verres de milieu de gamme. La cata. Grosses aberrations visuelles latérales. J'ai jamais pu voler avec. Et là j'ai fait refaire des lunettes en verre "top". Résultat super encore. Au fait, je ne porte ces lunettes que pour voler. Je n'arrive pas à m'y faire "a pied" ou en voiture. Mais en l'air, je peux plus m'en passer. Manque plus qu'à trouver un truc pour les casses couilles.

Je pense que ça va faire comme pour les mobs trafiquées: il faut que la modif soit la cause de l'accident. Après, c'est surtout une facilité pour faire face à une pénurie de pièces. C'est sûr que si tu exclue de la maintenance le moteur d'un autonome, si le bouzin casse au mauvais moment, ça va mal se passer. Sur un turbo, si ça démarre pas, tu vas au tas et pis c'est tout.

Je crois que la dénomination industrielle est "prestolok micro". ça se trouve en ligne, chez les chinois.

Oui, on peut exclure ou amender certaines dispositions d'entretien telles que préconisées par le constructeur. Dans ce cas, le PE devient "déclaratif" (pas besoin de de le faire valider). Nous l'avons fait pour le 25, avec des exclusions concernant l'entretien du turbo. Le PEN peut avoir son mot à dire s'il trouve les exclusions exagérées.

Aprés, il y a la question de la perfo au décollage. Le planeur doit pouvoir voler depuis une piste en herbe pas terrible, avec un MTO moyenne. Dans ces conditions, pourquoi ne pas réfléchir à un décollage hybride, motorisation électrique embarquée plus traction avec une bagnole ? Le cas est prévu dans nos licences €. Bon, il faudra sans doute remplacer la golfette par une vraie auto, mais la contrainte est beaucoup moins forte qu'avec un treuil ou un avion. Je sais, on s'écarte de l'objectif "full autonome", mais ça peut être une solution de départ, sachant que l'amélioration des batteries permettra peut être un jour de se passer de la bagnole.

86vln,Tu as mal interprété ma remarque concernant les posts de Philoo. Le sujet est assez complexe, et vos échanges constituent une belle base de connaissance. Tu poses toutes les questions auxquelles ceux qui ont installé des balises OGN ont eu à répondre, mais pour lesquelles pas grand monde n'a eu le courage de rédiger quoi que se soit. Ce qui fait que quand il faut y revenir (réinstaller une balise from-scratch) il faut tout ré-inventer. Grace à vous deux, ces infos sont maintenant partagées, et c'est très bien. Changez rien, continuez, et encore une fois, Merci !

Les timons ronds sont d'une époque où l'homologation des timons n'était pas nécessaire. C'est d'ailleurs ce qui rend compliquée l'immat "F" d'une remorque "D" de cette époque. J'aime bien savoir qu'une redondance permet de rentrer malgré le timon pété. Je comprend que tu veuilles essayer de mettre le constructeur dans la boucle. Mais si je ne me trompe pas, les timons ronds ont été arrêtés il y a plus de 20 ans. Je doute qu'ils soient réceptifs chez Alko ou Cobra. L'adaption d'un timon carré ne me parait pas insurmontable, et fera économiser quelques heures de "spécialiste". Mais tu as raison de te renseigner, il est possible que légalement le changement ne puisse être effectué que par un pro, qui devra le déclarer à la DREAL (changement important sur un véhicule). Tiens nous au courant. NB: essaie de pas faire arrêter toutes les remorques en timon rond: tu nous foutrais dans la merde ...

Jean Paul, Quand nous avons eu à franciser notre Cobra, il a été question de changer le Timon (les ronds n'étaient pas homologables). Je confirme: ALKO ne livre plus de timons ronds. Seuls les carrés sont disponibles. Les supports sont à changer, mais il semble que les perçages soient les mêmes. La seule adaptation concernait le passage dans le panneau avant. Dans le fond, rien de très compliqué pour la fixation. Je ne sais pas si le système de freinage est "plug'nplay". Finalement, nous avons pu l'immatriculer avec le timon rond, donc nous ne l'avons pas changé. Par contre, il est possible que tu aies à produire un dossier de modification de la remorque. Alko devrait pouvoir t'aider. Il te faudra les références de l'essieu et de son système de freinage. J'ai le catalogue alko, en Anglais. Il est gros (70 go), je te passe le lien en MP C'est arrivé en roulant ? Comment s'est comportée la remorque ?

Bravo Philoo ! Tu mérites un bon point pour ta patience et la clarté de tes indications !

Faut pas le prendre comme ça !A part quelques grincheux, les vélivoles sont des gens biens ! Quand on maintient un parc de Flarms, il arrive qu'on on en oublie lors des phases de mises à jour, ou qu'une MAJ se passe mal. Le problème est que le symptôme du Flarm pas à jour n'est pas évident quand on le démarre tout seul dans l'atelier: les 2 leds vertes s'allument et on peut ne se rendre compte de rien. Et les pilotes "peu au fait" peuvent ne pas rapporter l'anomalie. Un rappel précis sur ce lieu public est plutôt positif.

Bonjour, J'avais un peu joué avec les modules Bluetooth et les Flarms, voir ici http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12148&hl=bluetooth Ces derniers jours, l'un de nos Flarm ne fonctionnait plus. Je l'ai remplacé par un plus vieux, et j'ai observé le comportement de celui qui était "en panne". La principale anomalie était qu'il n'émettait plus rien: la position GPS et l'enregistrement du vol fonctionnait bien, mais le Flarm ne discutait plus avec les autres. D'autre part, le module Bluetooth ne transmettait plus rien. Ceux qui s'occupent des Flarm on déjà la réponse: celui là n'était pas à jour (grrrr, j'aurais dû commencer par là). Pas grave. Par contre, dans cet état, le Flarm a fait fumer le module RS232/TTL que j'utilise couramment. Le module fonctionnait quelques secondes, devenait brûlant, puis RIP. J'en ai cramé (et remplacé) 3 avant de comprendre. Tant que seul le Rx est connecté, tout va bien. Mais dès que le Tx est branché, le module RS232/TTL fume. Je n'ai pas mesuré les tensions émises sur le port série (et je ne vais pas le faire, maintenant il est à jour et ça fonctionne). Conclusion (hative et mal documentée) : un Flarm pas à jour peut détériorer un équipement auquel il est raccordé (module BT, calculo, etc ...)

Leçon apprise ? http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=2004164974 250m à 15 km du terrain, en éloignement. Au moins il n'a pas tenté de sortir son moteur. Décidé à se poser ? Il y a des champs dans le coin. Il avait été mieux la veille.

Je suis presque d'accord ... - historiquement, il y a eu dans les clubs des planeurs type Cirrus, LS1, Libelle et autres Squales et Espadon qui ont été des points de passage obligés avant les autres machines, parce que peu chères et mal aimées. Plus tard, certains planeurs (Libelle) ont eu une seconde jeunesse. La technique et la formation n'avaient rien à voir avec les lâchés : c'était la seule manière de faire voler ces "pièges à poussière". Il me semble que ces temps sont révolus ou en passe de l'être (je me trompe peut être). - Et puis il y a des machines clairement adaptées aux premiers vols solo (Astir, K23, peut être Piwi). Leur caractéristique est un comportement "gentil": ils n'accélèrent pas trop lors des changements d'assiettes hasardeux dans les spirales, leur ergonomie est proche de celle des biplaces écoles. La prise de la mayonnaise sur ces machines est une étape importante, il faut le temps de mûrir son pilotage. Le Peg est déjà plus taquin dans ce domaine, même si beaucoup font leurs premiers solos sur cette belle machine. La particularité du Peg est d'être un planeur très gentil à vide, et très efficace chargé (non, ça ne vaut pas un V2CT, quoique, en montagne, un Peg bien mené peut devenir un fantastique agace cul). Son domaine d'utilisation est immense : il est (quasi) adapté depuis les premiers solo jusqu'aux 750 (j'y suis jamais arrivé en Peg, 725 max, grrr). Quand on accède au Peg, on en a effectivement et objectivement pour un bon moment... ça n'empêche pas de se faire plaisir avec de plus belles machines (s'il y en a), mais il faut comprendre qu'on ne les confiera pas à des pilotes pas trop expérimentés pour des épreuves "vachovores". Il y a 2 qualités importantes en vol à voile : l'humilité et la modestie. Là, je suis imbattable !

Il y a maintenant un bistrot sur la piste des "casitas" à louer. C'est tout ce que j'ai de tangible.

Je ne comprend que maintenant, vous me trollez ! Farceurs va ! Au fait, moi aussi j'ai mon REX. Bon c'est pas moi qui l'ai écrit, mais c'est tant mieux parce ce que son auteur a bien plus de talent ! http://cevvhb.free.fr/Pages/recits/recits2001-2005/histoiresCampolara/jpl20020721.html