Godzilla

Confrontation à la vraie vie ... Avez vous trouvé une fonction dans HEVA qui permet de lister d'un coup les licences 2016 et le montant à facturer à chaque membre ? Un état du genre "Id membre";"Nom Prénom";"N° de licence 2016";"montant à facturer" ça simplifierait pas mal la ressaisie en compta (grrr).

Merci pour les indications de carte. Sur CUM, j'avais fini par la supprimer: le contraste était insuffisant et les indications disparaissaient. Pour les classes des zones, j'utilise toujours les cartes papiers (à jours). L'indication du PDA permet juste d'affiner la position avec les limites. C'est vrai qu'en y réfléchissant il y a pas mal d'options qu'on n'utilise pas pour de bêtes questions d'ergonomie.

Merci, Pour l'IGC je n'y avais même pas pensé. Pour tout dire, je m'en moque. Même les CdF peuvent être courus avec un PDA basique. Je ne participe pas (ou peu) à l'OLC parce que le délogage du 302 prend du temps. Je l'ai fait occasionnellement pour me rassurer sur son état de santé. Quel qu'il soit, l'appareil sera alimenté en 5v par un convertisseur DC/DC adapté. Dans tous les cas, l'alimentation en données sera effectuée à partir d'un calculo ou d'un flarm, via bluetooth. Les fonctionnalités annoncées de Xcsoar me conviennent. Il faut en effet bien bûcher la doc. Surtout la description des épreuves quand on part en concours. La gestuelle est bien vue. Il faudra sans doute que je colle une doc allégée dans le planeur uniquement sur ce point. Mon inquiétude vient surtout de la tenue de l'application dans la durée du vol: la CPU d'un smartphone ou d'une tablette n'a pas été étudiée pour faire tourner une appli lourde pendant de longues durée, au soleil. J'ai un peu peur que ça chauffe et que ça finisse par planter. J'ai lu des retours désagréables sur les forums Xcsoar. Et mes attentes ne sont pas fortes. J'utilise des logiciels de nav depuis pas mal de temps (j'ai commencé sur des Palms avec SoaringPilot). ça fait un moment que j'ai compris qu'il fallait absolument ne conserver que les infos indispensables. Pour ma part: - distance - direction (tourne à droite ou à gauche de tant) - finesse requise - finesse réelle - hauteur d'arrivée - vent Sur Seeyou, j'ai organisé une page avec ces valeurs et une autre avec les alti en pieds (ou le niveau) et les distances en nautiques pour causer avec les contrôles. Je ne fais aucun changement en vol, le McReady est directement issu du 302.

Alors voila. J'utilise depuis de nombreuses années une version officielle et dûment payée de SeeYou mobile. Elle tourne parfaitement sur le vieil Ipaq et l'intégration avec le Cambridge 302 est parfaite. Le centreur d'ascendances est même redoutable d'efficacité. Je n'ai jamais constaté de plantage, et les indications fournies sont du niveau espéré. Mais voila, Les Ipaq se font vieux. Même si la maintenance ne pose aucun problème (je dispose d'un stock assez conséquent), l'animal ne va pas super vite et l'écran est plutôt petit. Les machines susceptibles de les remplacer sont sous Android. Je dispose d'un téléphone assez visible au soleil pour prétendre avoir sa place dans le planeur. Mais Seeyou Mobile ne tourne pas sous Android, et je n'ai pas du tout l'intention de prendre une tablette Windows (pas sûr que CUM fonctionne là dessus d'ailleurs). Donc j'envisage de passer sur XCSOAR. Avez vous tenté l'expérience ? je ne parle pas d'un ou deux essais en vol, je parle d'une utilisation intensive, avec un paramétrage pointilleux et une forte attente de fiabilité et de précision. Quelles sont les erreurs à éviter ?

je pense que ça sera sans doute un argument pour le prochain appel d'offres assureur.

les Scroth ont une durée de vie à 12 ans. Comme les autres, (sauf les Anjou) C'est dans leur doc. Je les ai changées l'an dernier sur mon planeur.

Il y a une offre TopMeteo là dessus. Quelqu'un l' a testée ?

Pensez aussi à commenter les videos voltige. C'est du même domaine. C'est très bien ce bidule dans le désert. Dommage que ça passe pas à la télé. Si la promo du VaV passe par là, et bien c'est ce qu'il faut faire.

Bravo la commission. Allez,la même sur les transpondeurs et j'applaudis !

C'est sans doute l'activité à protéger avant tout.

yzonka exiger des normes sonores draconiennes pour tout ce qui n'est pas un remorqueur. ou alors que toute bécane motorisée soit équipée d'un crochet tost et ne puisse redécoller qu'avec un planeur derrière, ou que tout posé soit suivi d'une séance de tondeuse ou de balayage de piste. Doit y avoir moyen de s'entendre. Le pire c'est de rester enfermé chez soi.

C'est justement parce que c'est compliqué à suivre qu'on aura des ATO. Grrr

non, parce que ne les utilise pas... Il y a un modele diam 10 long 96 pour 2,5 l(S02) et un modèle diam 14 long 60 pour 5l (S05). C'est de l'indutriel ... Le principe: tu achètes une bouteille (cher je trouve, dans les 300€). Quand elle est vide, tu la ramènes et ils te la rendent pleine pour 60€. Pleine, c'est 200 bars. Avec la grosse, ça doit facile tenir 2 ou 3 vols. D'autant qu'on vole pas haut dans les Pyrénées ...

Tu as raison Carl. Même sans être un maniaco dépressif des règlements, il y a quand même un minimum de contrôle à effectuer. Nous sommes en train de remplacer les bouteilles du Janus par des neuves (reconditionnées et testées en fait). Ce sont des bouteilles acier avec une traçabilité et épreuve tous les 5 ans. Durée de vie no limit. En France, on ne peut éprouver que des bouteilles estampillées Veritas, d'où le changement. Nous n'avons pas regardé ce qu'aurait coûté d'envoyer nos bouteilles à éprouver en Allemagne. Nous avons aussi envoyé l'EDS en révision chez MH. Bon, j'ai pas fait avancer ton sujet. J'aurais un équipement full MH, je renverrais les parties "vivantes" en révision et je remplacerais la bouteille par une acier par exemple air liquide S02 ou S05 en fonction de la place. Tu règles d'un coup les pb de remplissage et d'épreuve. Reste à ne pas se tromper sur la connexion entre le détendeur MH et la bouteille. Les plongeurs ont des trucs certifiés 200 bars.

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Rassurez vous ! Mr Bobotte ne se réfère pas à un évènement récent. Le hangar n'a pas brûlé, il n'y a ni dégats ni blessés. ça n'enlève rien à la stupdité de la situation et le risque de voir le hangar partir en fumée est bien réel. Il y a eu des précédents avec la destruction de la caravane qui servait de club house, c'était il y a longtemps mais les intervenants sont les mêmes. Ils ont juste vieilli. Pas les fusils. Cest pour cela que nous ne volons pas pendant la période de la chasse.

Oui, moi. La perfection existe, la preuve. Hélas (pour vous) je suis unique. Plus sérieusement, être capable de travailler ensemble "quelles que soient les difficultés", ça porte un nom : la vie associative.

C'est hélas pire que ça. Seul 1 projet info sur 3 arrive à terme pour le budget annoncé, avec en général la moitié des fonctionnalités attendues. Le seul fait de ne pas reprendre le développeur de GIVAV rendait quasi automatiques les dysfonctionnements constatés. Quelles que soient les volontés des un des autres. Pour faire simple: avec son antériorité et son efficacité, GIVAV tenait la Fédé par les bollocks. La fédé a été trop sensible ? Givav a serré trop fort ? Ce n'est pas trés important. Nous avons le résultat.

Désolé, ce post commençait à s'essouffler. En plus, je le trouve assez nul. Le ratage de projets informatiques est tellement courant que ça devient un non évènement. Et dans tous les cas, toutes les parties en présence portent leur responsabilité. Et puis on n'entend qu'un seul son de cloche. Je préfère les débats d'idées et je déteste toute forme d'agressivité et de véhémence. Mon club est utilisateur de GIVAV depuis longtemps. Nous en somme satisfaits, mais si demain ce système était remplacé par un autre, ce ne sera pas non plus une catastrophe: nous avons survécu à au moins 4 logiciels, dont 1 développé à la maison. Pas vraiment un problème. Heureusement, nous sommes de moins en moins nombreux chaque année: la charge de saisie s'affaiblit. C'est d'ailleurs ce qui nous inquiète, bien plus que de pauvres ratages . En gros, l'évolution vers les ATO ou le remplacement des radios en 8.33 sont des risques bien plus importants que la mort de GIVAV. Et GIVAV va mourir si ses dirigeants sont incapables de discuter avec la fédé, quelle que soit sa coloration. y a un truc super important dans notre activité, c'est la capacité à intégrer les changements et à qualifier les risques. Désolé, la mort de Givav n'est pas dramatique pour les clubs. Une organisation de type ATO + le remplacement des radios dans un laps de temps très court nous enverront au tapis. Pas l'absence de GIVAV Pierre Martiquet.

GIVAV est tout aussi coupable de ne pas avoir été capable de travailler avec la Fédé, quelles que soient les difficultés. Ils ont failli à la confiance que leurs faisaient les clubs.

On peut encore faire vivre nos flarms un certain temps, et les réutiliser. Bon nombre de beaux calculos embarquent leur propre version de flarm.Le nombre de planeurs (neufs/cassés) n'augmente pas à ce point. Après, il y aura les solutions alternatives : le Capturs, donc il est fait référence ici, mais aussi les initiatives Google/Amazon pour équiper les drones, Ogn, et j'en oublie sans doute. Au passage, l'explosion des drones va fatalement faire naitre une alternative au transpondeur et au tout contrôleur. Flarm a été précurseur et ils ont remarquablement bien géré leur commerce. Leur principal atout est leur diffusion massive. Mais si le parc installé n'est plus maintenable, cet argument tombe.

Bof, une radio 5w au sol n'émet pas bien loin. Le risque est quand même limité. En l'air , c'est pas pareil. M'étonnerait qu'on obtienne une dérogation "tour de piste". Par contre, une bonne grosse opération d'achats collectifs, du type de ce que fait JP Petit avec les pébroques serait un bon coup. Et si la fédé (ou l'anepvv) a de la tréso ou obtient un budget, elle peut même tenter un coup plus commercial. J'ai câblé le connecteur de la KRT2. Aucun souci. Les 2 micros Dyn ont été reconnus. Le premier essai d'émission/réception fut positif. L'interface utilisateur est intuitive et agréable, bien plus que celle de la TRT 500. Le bouton règle directement le son et la sélection des fréquences est simple. Et avec la fonction standbye, il y a des planeurs école qui n'iront jamais sélectionner une nouvelle fréquence. Bon, il faut quand même que je "simplifie" le cablâge dans le planeur. Marrant comme des décennies d'interventions successives peuvent tricoter des pelotes de fils dans tous les sens.

bah, la cinématique est la même. Sur ces planeurs, pas de bossage pour laisser passer un guignol à l'extérieur. C'est des renvois à 45° 'tain y laissent rien passer ici !

De mémoire, un des points faibles est le guignol qui transfère le mouvement depuis l'intérieur de l'aile vers l'aileron. La ferrure à 45° sur l'aileron s'use, laissant l'axe libre. Aussi, la glissière recouverte de téflon dans l'intérieur de l'aile. La réparation demande quand même pas mal de soins. Ceux que je connais ont été sous traités à des ateliers, pour assez cher. Mais quand il faut.

Nous ne changeons pas de radio en anticipation 8.33: la radio en place est en panne, et plutot que de la faire réparer, ce qui a déja été fait plusieurs fois, nous la changeons. Par contre, le modèle que nous avons choisi sera utilisé sur les autres planeurs. Les constructeurs n'ont pas anticipé ce phénomène.