Godzilla

C'est bien ! Donc: - anomalie n°1 : mauvaise configuration de l'ATR833 en fonction des micros du Marianne . Le câblage du connecteur de la 3201 ne change pas selon les types de micro, il y a un switch ou un cavalier DANS la radio, difficile de se rendre compte du bidule quand on refait le connecteur. - anomalie n°2 : analyse de l'antenne par le pro "non pertinente" Il y a quelque part un poulet qui respire. Le pro a aussi participé à la configuration de l'ATR833 ? Il a fait une facture ? J'ai décidément pas confiance aux pros quand on parle planeur. Ils sont au point pour les avions mais ils n'ont pas d'expérience sur les planeurs.

Cette histoire est passionante ! Je ferais 2 essais : 1) La 3201 avec la Sirio. 2) L'ATR833S sur un autre planeur. Si, Si, j'ai bien une piste !

Je ferais pas un montage externe: c'est pas certifié, la doc de l'antenne précise une vitesse max , ça doit faire du bruit et la trainée doit être non négligeable. Curieux ton histoire d'émission parasitée. J'ai monté 3 Sirio: 1 dans un ULM, pas testé à ma connaissance, 1 dans un planeur, vertical dans la dérive, pas génial mais utilisable 1 sur la voiture de piste, sans soucis vu l'usage. Pas de parasites en émission. Tu es sûr de ton alim radio ? On a eu de mauvaises surprises avec des convertisseurs 220 / 12 v qui généraient pas mal parasites. Il vaut mieux utiliser une batterie. Que donne la 3201 avec la Sirio ?

Hello, J'ai un peu bataillé sur le sujet. Un de nos planeurs (fuselage en carbone) vole avec ça http://www.sirioantenne.it/en/products/vhf/md-118-137-aviation planqué dans la dérive. Le résultat est pas aussi bon qu'une antenne d'origine collée au bon endroit, mais ça marche. Sinon, dans un ventru Marianne, il doit y avoir moyen de coller un truc comme ça : http://www.advancedaircraft.com/#ourproducts, surtout dans un fuselage en verre. Le bidule semble autorisé à suivre les courbes du fuselage intérieur. Choisir le rayon max, quand même. Dans la fine poutre de queue, ça doit pas marcher. J'en ai installé une, le fonctionnement théorique était bon (ROS conforme), mais comme la panne ne venait qu'en partie de l'antenne,le résultat n'était pas satisfaisant et j'avais continué mes investigations en installant la Sirio qui est toujours en place. Ceci étant dit, elle est toujours collée dans le planeur et je pense la rebrancher "pour faire propre". NB : le dysfonctionnement: portée émission/réception extrêmement limitée. La panne : antenne en mauvais état (l'alu s'est désagrégé sous mes doigts) , coax douteux et surtout câblage du connecteur DB25 sur la radio mal fait (mais ça, je ne m'en suis rendu compte que de très longues heures après , le jour où on a installé une 8.33...). Remplacer un coax est un vrai moment de bonheur, mais ça se fait très bien. Et non, je n'ai aucune idée sur la provenance de la panne sur le Marianne. C'est très louche. J'essaierais d'égorger un poulet, pour voir ...

Non, y a écrit 15m. C 'est le concurrent électrique du Mini Lak, mais en 15m. Volets ou pas ? Je dirais volets : plus facile à faire décoller...mais plus complexe à construire. Il doit être pas cher, moins de 200k€ !

C'est sans doute une mise en oeuvre de RGPD

J'ai déjà fait un peu de montagne en Janus. +8 ou 0, pour moi ça ne change pas vraiment grand chose. Je passe systématiquement +8 quand le vario devient positif. Ce n'est sans doute pas l'optimum, mais ça améliore la visibilité depuis la place arrière (je suis souvent derrière). Si il y a un truc que les Janus que j'ai piloté n'aiment pas du tout, c'est qu'on leur branle le manche comme le fait le mec sur la video. Surtout à basse vitesse, et d'autant plus si le planeur est centré arrière. Je ne vois pas ses jambes bouger, ce sont essentiellement des gestes parasites. La vitesse est bien trop basse pour une masse d'air agitée. Basse vitesse, pilotage improbable, atmosphère turbulente... On a tous les ingrédients pour un fait divers, heureusement que le mec est trés fort.... nb: Gabriel, ton commentaire sur la video est trés bien.

Hello, Si j'ai bien tout compris : C'est une nouveauté dans le sport français. Auparavant, pour pratiquer n'importe sport il fallait un certificat médical de contre indication , signé par un médecin (sportif ?). D'accord, pour nous, c'est plus compliqué. Pour simplifier l'accès au sport, et sans doute aussi pour désengorger les salles d'attentes et limiter les dépenses de la sécu, cette visite a été supprimée et remplacée par une déclaration personnelle " de bonne santé". Si le sportif ne se sait pas "en bonne santé", il est de son devoir de faire intervenir un toubib pour signer un papelard. Aprés, pour les activités où la seule règle du sport ne suffit pas, comme la nôtre, il faut trouver comment caser ça. Mais c'est peut être un prélude à une nouvelle simplification nous concernant.

ça dépend : tu veux devenir championdumonde18m ? Là, le choix est maigre, et je suis pas sûr que le planeur soit suffisant. Et si tu es concerné, notre avis compte peu... Sinon, il y a le planeur que tu veux acheter... Il lui faut 18m, avec des Winglets (sinon, tu n'existes pas). Il lui faut une super remorque qui te permettra de t'affranchir de la tutelle de ton club: cherche pas, c'est tous des jaloux ! En gros, tu dois être capable de monter/démonter ton planeur seul en moins de 10 mn. A cette condition, tu garderas tes potes et tu deviendras un privé éclairé. Il lui faut une instrumentation qui ne te fasse pas honte,au sol (en l'air, de toutes les façons, ça fait pas la différence) A 100.000, il lui faut un turbo. Faut quand même pas déconner ! Il lui faut un gel coat ou une PU en bon état, que tu ne trembles pas devant une grosse dépense à venir. Il lui faut un constructeur disponible à tes questions. Voila, après, tu dois choisir :volets ou pas ? Et puis il faut réfléchir patrimoine : tu vas placer des sous, un jour, il faudra bien qu'ils reviennent. Mon avis perso pour répondre à ta question ?: Lak 17At ou mieux Lak 17Bt, si tu trouves dans ton budget. Ou alors, carrément DG600M, mais dans cette gamme de prix, les autonomes seront tous poussifs.

C'est la question de l'adéquation de la position des volets en fonction de la vitesse, quand on fait évoluer la vitesse. Changer la position des volets change l'incidence. L'idée est de ne pas sur-modifier l'incidence par un changement de volets et un fort changement d'assiette. Un "bon" du vol à voile m'avait expliqué ça : - pour passer en négatif, tu anticipes : passer de thermique à lisse puis à négatif le plus tôt possible: tu gagnes en traînée et c'est une diminution d'incidence qui a le même effet q'un changement d'assiette. Ton changement d'assiette à piquer va diminuer ton facteur de charge : ça devrait pas décrocher à ce moment, le surcroît de portance apporté par les volets en positif n'est pas utile.La phase d'accélération est toujours consommatrice d'énergie. Autant limiter la traînée. - pour passer en positif, c'est l'inverse: en général, tu as déjà commencé un changement d'assiette à cabrer tout en gardant ta position de volets (négatif).La sortie des volets va générer de la trainée supplémentaire et avoir le même effet qu'un changement d'assiette. As tu besoin d'autant ? L'idée est de retarder la sortie des volets au max, après que le facteur de charge lié au changement d'assiette se soit estompé, pour ne pas rajouter la trainée au facteur de charge. Tout ça n'est pas très favorable au vol de ton planeur. En plus, le plus souvent, tu conserves une bonne efficacité aux ailerons, ce qui va t'aider à mettre le planeur en spirale. La limite de l'exercice c'est quand tu rentres rapidement dans une ascendance avec un grand planeur très lourd. Là, il faut bien arriver à le ralentir, sinon on passe son temps à traverser les pompes. Il faut passer en positif en même temps qu'on commence la mise en virage, tout en respectant scrupuleusement les vitesses de passage des volets: les efforts sont importants. Y en a même qui mettent un petit coup d'AF (pas convaincu quand même) à vitesse stabilisée, il est important de se tenir aux vitesses optimales décrites dans le manuel de vol: les sensations sont trompeuses et seules les valeurs mesurées sont valables. On peut tout à fait avoir l'impression que le planeur se "libère" en passant un cran négatif, mais c'est souvent faux, le rendement n'est pas forcément optimisé. J'ai commis cette erreur pendant des années sur le Janus, en passant trop tôt le premier cran négatif. Avec l'habitude de ton planeur, tu passeras les volets à la sensation de la commande : tu "sentiras" à l'effort que tu es sur la bonne position. Pour répondre à ta question sur la stratégie de sortie d'ascendance, l'idéal est d'avoir déja pris sa vitesse de transition dans la pompe.

Je viens de finir le montage d'une KRT2 avec un 8 ohm de bagnole. ça va très bien.

Pas énorme je crois. Mais il y a un cas de figure, où si tu te trompes, tu attaques ton gel coat avec l'écrou qui sert à tenir le disque en flanelle. ça fait quand même un grain un peu fort, pour du polish...

des clubs ont certainement entamé les démarches pour changer de nom pour correspondre au plus près à la FFVP. Un rex ? Une recette de cuisine ? Entre la pref, les banques, les assurances, les contacts ...(j'en oublie, c'est sûr), il y a là un beau projet d'hiver.

Hé hé, On dirait bien que la Com' est coordonée sur ce coup là : - changement de nom, - parution du mag fédéral en même temps - diffusion de bandeau ffvp sur aerobuzz ... La liste n'est sans doute pas exhaustive. Bien vu la FFVP !

Typiquement le genre de situation où la radio est obligatoire, et où le seul fait de mettre les ailes à plat n'est pas un signal de départ pour le treuillard. J'avais ce souci : les ballasts du planeur sont caissonés, et l'équilibrage de l'eau prend un temps certain. L'aide tient l'aile horizontale bien avant que le pilote n' annonce qu'il est prêt. Mais le câble est déjà attaché. Si le treuillard met la gomme avant que l'aile soit équilibrée, c'est largage immédiat. Faut être attentif dans le planeur. Par contre, le ballast ne fuit pas avec l'aile basse. Si tu compte le temps où, installé dans le planeur, ton tour arrive, l'aide pose l'aile par terre, va accrocher le cable et que tu fasses lever l'aile, combien d'eau as tu perdu ? C'est significatif ?

C'est un problème récurrent. Même à une vitesse correcte, avec un véhicule lourd et une remorque bien centrée on n'est pas à l'abri. J'ai vu récemment des remorques affublées d'un sticker de ce genre pondu par le Comité Régional Midi Pyrénées. Ils avaient l'air anciens, la couleur était assez délavée. Je ne me souviens pas du picto. Un picto est préférable. Tout le monde ne lit pas forcément le français ou l'anglais.

Hello, Sur ce post http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10603&page=2&hl=dolba&do=findComment&comment=97308, il est fait mention d'une antenne Dolba. C'est un truc à essayer, je pense, sur un planeur en carbone. http://www.dolba.de/

Attention à la corrosion avec le déshumificateur. Un sac de charbon de bois absorbe trés bien l'humidité.

Avez vous noté que la seule référence à une motorisation concerne un bidule électrique ? Oubli ou évolution ?

Bien sûr, il peut y avoir un souci sur un équipement. Mais il faut quand même savoir que tous les Flarms "compatibles" sont des fabrications OEM : Flarm fournit l'électronique et le constructeur se contente de faire l'emballage. Pas de raison évidente que tous les FlarmMouse soient pourris. Le tien est peut être en panne, mais cela est assez simple de le tester au sol, à l'extérieur du planeur, Tu as peut être un souci de positionnement d'antenne. Dans ce cas, un PowerFlarm devrait avoir le même souci, sauf si tu prends l'option 2 antennes.

Posé, son alti marque 50 m QNH. Le début de la video est à 400. Il a repéré une zone posable et s'y est tenu. Même si la fin aurait pu être mieux pilotée, l'ensemble est assez sérieux. J'aurais bien été voir jusque la carrière devant, en début de video, ou sur la colline qu'on voit en bout d'aile à 1mn 30. ça m'aurait ramené plus bas sur la zone. C'est désordonné, mais préparé. Il aurait pu prendre des décisions cata, du genre aller voir les champs jaunes qu'on voit au loin.

Si l'objectif est uniquement de récupérer les infos nmea du flarm, tu peux repiquer le Xmit sans autre précaution. Par contre, si ton calculo doit déloguer ou déclarer des circuits, il vaut mieu un splitter.

La question des hélices est intéressante. Celles montées sur les Rallyes et DR400 (ou même le Pawnee) ont elles été calculées pour remorquer, ou s'est on contenté de prendre sur étagère l'hélice qui marchait le moins mal ? On peut imaginer que les caractéristiques d'une hélice de remorquage sont assez différentes d'une hélice de voyage, même adaptée à un "Stol" comme le Rallye. D'autre part, je vois mal l'intérêt de se passer d'un 180 CV: au moment de lancer le planeur, sur les premiers mètres, seule la puissance pure (et le couple aussi, sans doute) compte. On décolle des planeurs de plus en plus lourds. On gaspillera en sueur dans le planeur le surcroît de carburant par rapport à un moteur moins gourmand.

Et c'est dommage, cette inscription. C'est pas une question de sous, mais c'est encore une démarche administrative annuelle à effectuer par les clubs. Vous avez sans doute remarqué que les clubs n'en peuvent plus, des démarches administratives. Personnellement, je ne m'abonne plus non plus à VàV Mag, pour les mêmes raisons. Alors que Gliding International me recontacte uniquement lorsque ma carte bleue change. Je ne serais pas opposé à une inscription à vie, avec un prélèvement automatique.

Fais quand même attention: tu vas obtenir un vario non compensé. C'est sans doute pas grave en parapente, mais avec un planeur (le Silent en est un vrai), tu vas être copieusement dérangé. Je ne suis pas sûr d'être capable de tenir en l'air avec un vario non compensé. C'est la raison pour laquelle personne n'a répondu à ta question initiale sur le kompass: on n'utilise pas ces machins dans les planeurs. Les écrans des smartphones ont fait de beaux progrés ces dernières années. J'ai hésité à prendre un S7 avec son écran super Amoled pour faire fonctionner Xcsoar. Finalement, j'ai pris le modèle au dessus : j'en ai marre de casser des micros USB, et le modèle au dessus est en "USB C". Vu la différence de prix, j'ai fait le saut . Il faut quand même du matos un peu solide. Par contre, je ne sais pas ce que ça vaut en vario "pur". Je n'ai jamais pensé à utiliser Xcsoar pour cet usage. Couplé à un LXV7 qui est un bon vario, c'est parfait. Pas eu encore l'occasion de le tester en vol: il fait que pleuvoir !!!