Godzilla

C'est pour éviter les collisions de face. Si chacun vole un peu à droite de la vallée, ça passe. Sont vachement étroites ces vallées !

Sans doute, mais la fédé peut elle faire quelque chose concernant la météo ?

C'est la fonction du pilote Bluetooth/serial sur PC: présenter un port série aux applications et renvoyer le tout vers le hardware Bluetooth (dongle USB, port embarqué sur le pc ...). Il se configure lors de la connexion au périph Bluetooth. Une énumération des fonctionnalités s'établit (clavier, haut parleur, casque, port série...la liste est longue) et le port com est montée si le périphérique le supporte. Sur une machine Windows ou Android, ça se fait tout seul. Les versions un peu anciennes de Windows étaient plus compliquées à mettre en oeuvre. Mais depuis Windows Seven, le truc est bien foutu.

J'avais fait une analyse semblable. Les accidents graves en concours en montagne ne sont majoritairement pas liées aux vaches. La dernière compétition internationale dans les Alpes du Sud avait été tragique. Je vole en montagne et j'aime bien faire des concours. J'avais participé à plusieurs Cdf dans les Alpes du Sud. J'adorais. L'encadrement était magnifique et les tasks setters hyper compétents. Je ne me suis jamais senti en danger. Je me classais brillament au dernier tiers du tableau et je ne me suis jamais fait peur. De grands beaux vols vers des coins où je n'aurais jamais pensé aller. Un pur régal. A ma première participation, j'ai fait 3 vaches en 2 jours. La seconde avait été "spéciale". Aprés ça a été mieux, je met ça sur des erreurs de débutant. Mais sans doute que pour certains il y a un truc qui se décale avec l'enjeux de la compet. C'est difficile de savoir quoi. Je ne crois pas bien à une prise de risque excessive. La tenue du local n'est pas représentative. La prise de risque consistant à voler bas est le plus souvent une erreur. Voler bas signifie voler lentement, y a rien à faire. Je peux en parler longuement. Il reste les actions de pilotages "tendues": mises en virage violentes ou spirales face aux paroies. Ce ne sont pas non plus des exercices compliqués et les gens qui ont été victimes de ces accidents avaient largement la capacité à les réussir. Alors ? Quelle est la cause ? Pourquoi tout d'un coup un pilote expert se fait piéger ? Je ne comprend pas. ça m'inquiète parce que ça veut dire que je ne suis pas en sécurité si des experts se font avoir.. Cette inquiétude est partagée puisqu'il n'y a plus de Cdf en montagne, ce que je regrette très vivement. C'était à mon niveau un excellent moyen de progresser. Certes, la participation y était plus faible que pour les CDF en plaine, mais l'intérêt (pour moi) infiniment supérieur. Et jamais les housses n'ont moisi à ces occasions. Tant pis, il reste la Copa de los Pyreneos. Sur la pointe des pieds, mais à fond !

Encore une fois, Bluetooth est votre ami ! Il faut mesurer les tensions sur les RX/TX, et si c'est du TLL, un HC05 à 3 € fait le boulot. En plus, il permettra de piloter la radio depuis XCSOAR.

pas mal ! le brillant est dû au flash ? l'avantage de la Nextel est le mat absolu.

Bob, Tu as des photos ? La Nextel est belle, mais le prix pour ne refaire qu'un seul tableau est prohibitif.

J'ai utilisé une bombe "pertcutable" 2 composants pour réparer un coup (de remorque, on reste dans le sujet) sur ma voiture. Le vendeur m'avait aussi conseillé un vernis. Il avait raison. La première fois, j'avais décidé de laisser passer la nuit avant de vernir. Il a plu, la peinture est partie. Et il y avait 2 types de vernis : du simple (pas trop cher) et du bi-composant percutable. La prochaine fois je prendrai le bi-composant.

Mince, j'avais pas vu le second mail d'Ailodie. Il est passé directement dans la boite à Spam. Il doit exister un media intermédiare entre ce que propose Ailodie et ce que Daniel nous avait indiqué, ici https://www.codezero...port-de-demain/ L'un s'adresse aux (trés) jeunes pratiquants, l'autre ... Je sais pas, j'ai jamais pu aller jusqu'au bout des articles.

La démarche est nouvelle (le terme exact est "fraiche"). Et par les temps qui courrent, tout est bon à prendre, même si certains aspects hérissent nos vieux poils.

Sacré challenge ! Je dois venir d'une autre planète, mais je trouve la présentation a la fois infantilisante, culpabilisante et condescendante. ça ressemble un peu aux tentatives de EDF cherchant à me vendre un nouveau contrat. Mais c'est nouveau dans le Vol à Voile. Donc je me suis inscrit . J'ai déjà eu droit à un tarif préférentiel sur un bouquin pour jeunes enfants.ça change du Reichman !

Bonne remarque Etienne. GESASSO (ou équivelent) est nécessaire en ATO. Qu'en est il en DTO ?

Parce que ce suivi fait partie des obligations de l'ATO . Si tu ne veux pas utiliser GESASSO, il te faut créer un ATO spécifique pour ton club. Je m'y étais lancé. J'en était arrivé à la conclusion qu'il était urgent d'arrêter la formation. La création de l'ATO par la FFVV est une trés bonne chose, mais elle a ses contraintes .

Etienne, tu crois vraiment que l'ATO de la FFVV va renoncer à GESASSO ? Par nature, la FFVV n'aura jamais la main sur GIVAV,et il lui faut une solution qu'elle maîtrise. On n'y coupera pas, il y aura GESASSO, qu'on le veuille ou non. Autant s'y mettre rapidement et gagner du temps pour la suite. GESASSO n'est pas terminé: il manque la saisie des contrôles de compétence pour valider la FPL et les qualifs FE/FI. Ce serait en cours de dev.

C'est un faux problème. Pas un club ne restera au GIVAV si le GIVAV n'exporte pas les données de façon simple. L'équipe du GIVAV le sait et propose une mise aux voix. Il faut que les clubs qui le décident puissent transférer automatiquement,pour tous leurs membres (règlement intérieur à modifier ?). Dans GIVAV , on peut décider quels planeurs vont vers l'OSRT et quels doivent être renseignés à la main. ça permet de laisser gérer les privés au mieux, mais pour les planeurs club, c'est super confortable. Cette souplesse n'aura aucun intérêt dans le cas de GESASSO: comme il est de la responsabilité du club d'apporter l'info à tous ses membres, le transfert doit être fait pour tous. Les exceptions seront ingérables. Je suis allé traîné sur SIGEBEL, qui est l'outil officiel de la DGAC . Absolument rien n'est prévu pour le Vol à Voile. On est très loin d'une intégration totale Club/Ffvv/etat.

J'ai installé 3 KRT2, dont au moins 2 en remplacement de FSG50. L'adaptateur est vraiment inutile. Refaire un connecteur propre demande peu de temps, et le résultat est bon à 100% du premier coup. J'ai eu un doute sur un montage, mais il était lié au cable micro détérioré, bien en amont du connecteur sur la radio. Voir le nombre de ces adaptateurs en vente sur Segelflug. Soit ils fonctionnent mal, soit les acheteurs ont eu des remords relatifs aux euros jetés par la fenêtre. Même le connecteur "custom" proposé par le fabricant est inutile. Un DB 15 du commerce avec un chouette capot en féraille fait le boulot. J'ai eu plus de mal avec une FSG70 sur lequel le moins du haut parleur était ponté au moins de la batterie. Mais là, le message de la KRT2 était limpide et la correction immédiate. Cablage FSG50==> https://www.cumulus-soaring.com/dittel/FSG50-Wiring-Diagrams.pdf Doc FSG40 ==> https://www.cumulus-soaring.com/dittel/FSG40S_User_English.PDF A priori, le câblage est le même.

Bonjour, GESASSO est fait pour faciliter la vie des clubs. - La grille des planeurs/remorqueurs à renouveler est pré-remplie - Dans la grille, Il faut déclarer que le planeur privé ne sera pas renouvelé, puis valider le renouvellement du parc. - Ensuite, il faut rajouter ce planeur (on retrouve son immat et ses caractéristiques), et l'affecté à "Privé" au lieu de "Club" .c'est à ce moment qu'il faut préciser qu'on refuse l'inscription au parc (RC planeur en fait). Je viens de le faire, ça va tout seul. Mon planeur est bien dans la liste des machines du club. Le téléchargement de la RC n'est pas dispo pour ce planeur, à l'inverse des autres planeurs du club.

J'ai essayé d'y importer ma planche de vol 2017. J'y suis pas arrivé ! . Le bidule à l'air HS, HEVA aussi d'ailleurs, ce qui est ballot à cette époque de renouvellement de licences. Heva re-fonctionne !!! Donc, GESASSO m'a envoyé des mails pour me dire que mon BPP et ma FPL ne sont plus valables. Marche bien ce truc !

Non, quand on fait un passage, on DOIT le faire joli et safe... Samedi dernier, pas volé depuis un moment. Petit vol en montagne bien sympa, avec un Peg. Conditions assez difficiles, pentes molles et vautours omniprésents. Il faisait froid, mais c'était bon ! Au retour, personne sur la piste, personne dehors, quelques voitures sur le parking. Passage. Il en restait encore plein. Re-passage. Je me pose, j'ouvre la verrière et je vois arriver 2 gendarmes, dont un que j'ai pas mal côtoyé récemment. Pas l'ombre d'une remarque négative. Nous avons abordé le cas d'un pilote récemment "accidenté" sur perte volontaire du local, qui nous avait fait pas mal discuter il y a quelques mois.

J'ai connaissance aussi d'un Ventus en Allemagne qui s'est décomposé quand le pilote est passé en positif pendant le passage. Aussi, au moins un ASW 20 F militaire qui a fini en flutter au raz du sol... ça change rien : on pense à interdire ce genre de manips sans penser à toutes les autres phases de vol pour lesquelles les stats sont bien plus moches. Bill, Tu parles d'un pilote avion qui aime butiner aux alentours. Plutôt que d'essayer d'alourdir ton règlement intérieur, VIRE le mec en cause. Depuis l'Europe, les facteurs humains font partie des prérogatives des instructeurs. En clair, ça veux dire qu'il est possible d'agir AVANT que la connerie arrive, au prix d'une décision difficile à justifier et à assumer. Si tu juges qu'un pilote est dangereux, vire le. ça aura plus d'effets q'un nouveau RI. Crois moi ...tu ne le regretteras pas, alors que tu regretteras le jour où il se fracassera. Parce qu'il se fracassera, nouveau RI ou pas.

Juste une question : vos RI stipulent ils qu'il est interdit de voler en dehors du local d'une zone posable , d'effectuer des autorot prés du sol et qu'i est obligatoire de garder la main sur la poignée jaune au décollage ? Parce que les scores du BEA sont formels: passages 0, le reste beaucoup trop. Bill, tu n'es pas à l'abri du prise de vitesse involontaire avec ton vieux Janus. Si tu trouves qu'il a trop de jeux (ailerons et/ou volets), il faut le réparer. Oui Bill , quand un planeur est en "V", TOUT le domaine de vol est exploitable.

Si tu as un doute sur la capacité de tes planeurs à faire des passages, il est grand temps de les mettre au rebut. Je sais, je n'ai pas répondu à ta question....

GNAV, excuses ... corrigé

- Qu'est-ce que la responsabilité individuelle? De la poudre aux yeux. Si tu te tues avec un planeur, il y aura recherche de responsabilités: maintenance, licences, suivi de compétence, médical. Les organismes qui s'occupent de ça sont obligés de démontrer que leur part de boulot est bien faite, sinon c'est dommages et interêts pour tout le monde. Le Givav GNAV est contrôlé et audité, L'ATO est contrôlé et audité, Les médecins sont sans doute aussi contrôlés et audités. Tous ces intervenants ont intérêt à avoir les cuisses propres. C'est pour ça que Givav a créé l'Osrt et l'ATO a créé Gessasso: ce sont des outils dont le seul rôle est de démontrer que les utilisateurs que nous sommes ont bien reçu toute l'information nécessaire.

Etienne, Tu as tout compris: les logiciels donnent l'alerte, mais il est de la responsabilité du pilote de les respecter. Plus que le doublon GessaSsso / Givav, c'est le doublon Gessaso/Heva qui me défrise: les objectifs sont les mêmes (gestion des licences et des compétences). Seulement, Heva ne permet pas de requêter: impossible d'avoir une liste des instructeurs qui doivent renouveller dans une région, par exemple.