Godzilla

Moins cher : https://fr.aliexpress.com/item/1005007540108148.html?spm=a2g0o.detail.pcDetailTopMoreOtherSeller.6.5d336JOq6JOqHu&gps-id=pcDetailTopMoreOtherSeller&scm=1007.40050.354490.0&scm_id=1007.40050.354490.0&scm-url=1007.40050.354490.0&pvid=353f732d-35cc-412d-86cf-c5e8b5137b4e&_t=gps-id:pcDetailTopMoreOtherSeller,scm-url:1007.40050.354490.0,pvid:353f732d-35cc-412d-86cf-c5e8b5137b4e,tpp_buckets:668%232846%238107%231934&pdp_npi=4%40dis!EUR!5.02!4.99!!!38.22!38.02!%402103891017276797498538996e3d43!12000041212634138!rec!FR!121268573!X&utparam-url=scene%3ApcDetailTopMoreOtherSeller|query_from%3A

C'est pas ça. Tu auras l'autorisation pour faire une piste, mais pas une bande. La piste est bien décrite dans la littérature aero. La bande est uen élucubration vélivole.

Il y a quelques années, la DGAC était OK pour une expérimentation sur un format "Piste", la bande d'accélération était exclue. Je ne sais pas comment ça a évolué.

c'est très "aero" comme information, on dirait une publication de notams ou de sup-aip : il faut lire tout un lot de textes pour comprendre ... qu'on va continuer à faire des plans de vol. Décevant ...

Notam, AIP et SUP AIP ne sont plus adaptés au signalement de trop nombreuses zone avec de trop nombreux paramètres. Leur existence relève plus de l'incantation et du parapluie administratif que d'un besoin de com'. "Si on avait voulu que ça marche, on aurait fait autrement"

Zut, il va falloir que je grimpe sur le toit du hangar.

ça je sais pas dire. Il faut regarder sur le moment. Si ça vole aujourdh'ui je regarderai. On s'en est rendus compte dans les logbooks.

C'est ça. j'avais dû prendre les mesures pour chaque planeur : Twin 1, Astir CS, Janus C FG. Là, je dois prendre celles pour les Peg. Je suis certain qu'ils en ont déjà fait pour ces planeurs, mais ils refusent sans doute le risque de livrer un modèle qui ne conviendrait pas. Donc, c'est du sur mesure à chaque fois.

Tiens, on a le même gag avec notre remorqueur. Flarm "regular" qui est bien détecté en l'air, mais systématiquement absent des logbooks. Il y en a peut être d'autres ?

Hello, J'ai monté ça, au début elle était mal positionnée (devant le palonnier) et le résultat était minable. Maintenant, elle passe par un trou dans le TDB, juste freinée par un presse étoupe en caoutchouc. En cas d'éjection de la verrière, la partie basse avec le câble reste dans le planeur. Et le résultat est satisfaisant. J'avais trouvé le concept "geek" et furtif. http://niklaslofgren.net/gliding/flarmantenna/flarmantenna.html https://lowpowerlab.com/shop/product/161

Techniquement, see you navigator ne sait se connecter qu à des périphériques Bluetooth BLE. Si le Nano ou le Xcvario sont en bt classique, ça ne marchera pas. Les site lxnav et xcvariov stipulent ble4 , ce qui devrait être compatible. Sur Android, tu connectés to bt classique par le menu paramètres de ta tablette, alors que le Ble se connecte via l application. Donc, essaie directement le add device dans see you, sans doute après avoir désapairé tes périphériques dans le menu paramètres de la tablette.

Hello, J'avais demandé à Naviter d'intégrer le calcul de distance en mode "netcoupe". ça n'a pas été fait. Je leur avais aussi demandé si ils connaissaient un outil permettant de récupérer les tâches XCSOAR dans SEE YOU. ça n'a pas l'air prévu. J'avais écrit un petit script qui me permet de récupérer les points utilisés par mes taches XCSOAR dans un .cup. J'essaie de voler avec Seeyou Navigator. J'ai encore du mal avec l'interface, il faut que je travaille d'avantage sur les limites des zones. D'une manière générale, le fonctionnement avec SeeYou Cloud me déplait fortement. J'avais décidé de passer sur Navigator pour l'intégration Skysight. ça marche pas mal en onde, pourvu qu'on garde une connexion tel. Je pense revenir à XCSOAR JET, mais j'hésite: je trouve le modèle de dev "open source" de XCsoar assez nébuleux, et je ne comprend pas l'existence de forks comme JET ou TE.

Alors, En effet, il faut signer une APRS parce que le remontage vaut "VPE" ou 100H, qui est une opération de maintenance. Le pilote breveté porté sur la liste des pilotes autorisés par l'atelier (liste maintenue pas le responsable méca, signée par le Président ...) peut signer cet APRS. A mon sens ça n'a pas de sens quand les planeurs partent en stage ou vont aux vaches: c'est une opération routinière, au même titre qu'une visite prévol, qui ne nécessite pas d'APRS. Aujourdh'ui, signer une APRS oblige à caligraphier un long laïus, ce qui est peu pénible quand on n'a pas son bureau dispo, avec ses étiquettes préremplies. Et ça évite les horribles tâches de gras sur le carnet de route. J'ai modifié le Programme d'Entretien pour que le remontage ne signifie plus VPE. VPE que j'ai passé à 1 an / 200 heures. Pfuiitt ...plus de VPE, plus d'APRS après remontage.

J'avais eu ce gag en connectant mon tel en bluetooth à un Cambridge 302 effectivement victime du bug de GPS. Mais si tu utilises les capteurs internes de ton tel, c'est pas ça. Dans XCSOAR, tu peux afficher une box avec la date et l'heure. C'est juste ?

C'est un point système (la faute à Google ...) que l'équipe XCSOAR n'a pas voulu adresser jusque la. Et qui risque de sonner la mort d'XSOAR. Naviter a traité le sujet dans Oudie Navigator, mais c'est pas drôle. Dans la page systeme/fichiers, tu as en haut de la fenêtre la localisation exacte de tes fichiers. Comme dit plus haut, il te faut essayer avec d'autres explorateurs de fichiers sur ton téléphone.

Bravo, merci ! ça mériterais d'être épinglé dans un endroit "en vue" sur ce site.

Je roule à moto aussi. Des fois un peu comme un con. Si tu gères à moto, tu vas te régaler en planeur. La gestion du risque est identique, avec le même circuit visuel de recherches de menaces, la même attitude du lapin au milieu d'une meute de loups.

Oui

Bon, alors un peu de sémantique : Un risque est composé d'une menace et d'une parade. Si la menace est supérieure à ta parade, tu es en danger. Si tu as estimé que ta parade est supérieure à la menace, tu peux prendre le risque (assumer), tu es safe si tu ne t'es pas trompé Si tu as estimé que la menace est supérieure à ta parade, normalement tu choisiras d'esquiver la menace. Certains y vont quand même, mais ça dure jamais bien longtemps. Si tu n'as pas perçu la menace (et qu'elle existe), tu es en danger Si tu as perçu une menace qui n'existe pas, tu es safe, mais tu ne fais pas grand chose. Donc, 2 éléments à prendre en compte : - l'intensité de ta parade, qui sera le fruit de ta formation et de ton entrainement, et qu'il faudra estimer avec froideur et modestie (pas toujours facile ..) -ta capacité à estimer la menace, qui sera le fruit de ta formation et de ton entrainement. Donc Will28, si tu as envie de voler, fonce ! Voler comporte des risques, mais tes instructeurs et ton encadrement vont te permettre soit d'assumer les menaces en consolidant tes parades, soit de les esquiver en t'interdisant de te mettre dans des situations pour lesquelles tu n'es pour l'instant pas armé. LooL , quand un potentiel nouveau pilote exprime sa crainte des risques sur un forum lié à une activité où, je le répète, la gestion des risques est centrale, je pense à un Troll. Quand il confirme ses intentions, je lui explique. A lui de décider ce qu'il veut faire, et de comprendre qu'entre le risque et le danger il y a la formation. Et que les clubs susceptibles de l'accueillir sont là pour ça. Mais la gestion des risques n'est qu'un des éléments de la vie d'un pilote, il y a aussi les moments de frustration liés à la MTO ou à ses propres performances, et surtout d'immenses parties de plaisir qui font oublier tout le reste et donnent l'envie d'y retourner.

Ok, alors je t'explique. Notre activité consiste à gérer du risque : - risque immédiat, en acquérant et peaufinant en permanence la qualité de notre pilotage (déco, atterros et autres phases de vol), comprenant aussi la capacité à anticiper et éviter les collisions. - Risque à moyen terme , en restant toujours en local d'un champ terrain compatible avec nos capacités de pilote (voir point au dessus) et en prévoyant la MTO. - Risque à long terme, en choisissant nos cheminements en fonction de ce que l'on a compris de la masse d'air , de la nature du sol (voir point au dessus) et du circuit qu'on s'est fixé. - Risque administratif, en veillant à toujours être à jour des réglementations (médical, licence, maintenance, assurance). Ce n'est pas le moindre - Risque personnel, en mettant en péril sa vie de couple parce qu'on est jamais là, et son compte en banque parce que bon sang, ça coute cher ! Donc si tu crains le risque, tu risques surtout de pas de trouver à ta place dans un planeur. Et tu ne pourras pas voler si tu ne les a pas identifiés et pris en compte: on ne te laissera pas faire ! Mais une fois que tu les a intégrés et assumés, ce n'est que du bonheur !

Troll ?

Vivement les licences Européennes, qui nous permettront de pratiquer partout, d'utiliser sans arrière pensée tous les moyens des clubs européens et de traverser les frontières sans plan de vol.

On dirait bien que ça correspond au comportement d'un Flarm qui n'a pas fait sa mise à jour. Une cause possible est la non lecture de la carte SD, ce qui arrive. Je commencerais par vérifier qu'il y a bien les derniers vols sur ladite carte.

La solution est de mettre la manche à air au milieu de la piste

La solution est de rapprocher les terrains des centres ville.