Godzilla

Alors, J'ai fait l'expérience de la canule pas d'origine : l'impulsion d'air arrive au mauvais moment : tu commences à inspirer, et l'oxy arrive alors que tu es en train d'expirer. Pas d'alarmes. Mais c'est désagréable. On s'en rend compte tout de suite, même si on démarre l'oxy assez tôt. Je suppose que l'hypoxie doit être réelle bien que je n'ai rien ressenti: l'apport en oxy ne doit pas être nul, même dans ces conditions, et les Cu ne dépassaient pas 4700. Mais je n'irais pas au 195 dans ces conditions. La canule d'origine ne coute vraiment pas cher, autant en faire un petit stock ...

Je veux voir le remorqueur ! (ou le treuil ...)

C'est passé aussi avec mon médecin "lambda". Il a même pas eu peur et il m'a remplis mon formulaire. Je lui avait emmené un petit dossier médical histoire de le rassurer, et la pile de mes vieilles classe 2. Aire, nous voilà !

Ce certificat est bien pénible ! Et pas facile à obtenir au dernier moment (parapluie, désert médical ...) J'ai pris RV avec un médecin "lambda". Je me suis muni de ce document. J'espère que ça va aller... Aprés tout, c'est un truc "officiel". https://www.service-public.pf/djs/wp-content/uploads/sites/33/2018/05/2018.MOD_.CM-PR.v1.pdf

Paul, Tu nous diras comment tu as posé cette bande . J'en avais commandé et je n'ai jamais été capable de la coller proprement J'ai essayé de l'utiliser en étanchéité d'aileron. Sur une faible longueur ça va bien, mais ça aprés ça se tortille rapidement, ça fait des bulles. J'y suis pas arrivé.

Hello, J'utilise ça https://fr.aliexpress.com/item/4000337556885.html?gatewayAdapt=glo2fra&spm=a2g0o.9042311.0.0.27426c37mkGOf7 ça blanchit aux UV, et le tarif est assez sympa.

Hello, Si j'ai bien compris, l'équivalent de la réglementation ULM en Allemagne ne spécifie pas de limite de puissance. Elle est vraisemblablement plus contraignante que la notre, mais elle offrirait ce genre de perspective. J'ai compris qu'il y avait un engouement outre Rhin Il y a un turbo sur un 915iS ? Clairement, c'est une belle solution. Meme en ELA1. Dommage que les remorqueurs ULM ne puissent pas disposer de la même dérog que les autogyres ULM qui utilisent fièrement de 914. Sinon, il y a ça. Mais je crois pas qu'il ait déjà remorqué ... https://aura-aero.com/integral/

Ce qui compte c'est de publier le vol le plus tôt possible. Avec son téléphone ça peut être fait avant même de descendre du planeur. Après, motorisé ou pas, faut pas s'affoler. Cette saison, j'ai fait une vache avec un planeur motorisé et ma plus belle perf est en Pegase.

"La RJ12 du flarm travaille avec un débit faible (4800 bauds) et le S80 ne donnera pas toutes ses possibilités" Certaines trames ("PFLAA – Data on other proximate aircraft" , "PFLAO – Alert Zone information" ...) ne sont émises par le Flarm que si le débit est supérieur à 19,200. Reste à savoir si le LX les utilise. Xcsoar utilise PFLAA. Il vaut mieux privilégier les débits sup à 19.200

On peut parler de saturation ... Entre les règles Covid, la prise en compte des nouvelles licences, Gesasso, les nouveaux programmes de formation, les nouvelles règles d'utilisation des planeurs ...(j'en oublie ...) Sans déconner, qui peut affirmer être strictement dans les clous ? Faut s'adapter ,faire au mieux et continuer à exister en sécurité malgré toutes ces nouvelles règles biscornues, qu'on finira bien par assimiler et appliquer correctement, un jour. En attendant, il reste le bon sens. Heureusement.

Tout est question de mesure. On a de très bonnes conditions en ce moment, et nous sortons tous d'un long tunnel sans voler. En plus des restrictions floues, nous avons aussi à respecter un couvre feu qui nous impose d'être à la maison de bonne heure. Rester strictement en local aéro n'est pas du tout un rempart contre une sale vache subie parce qu'on n'a pas été chercher la pompe salvatrice au km 31. Ou même un mauvais atterro sur la piste, Et hélas, c'est du vécu . S'organiser des vols sur la campagne en respectant le couvre feu impose de tailler des circuits pas trop grands à tourner rapidement. Laissons aux pilotes le choix de leur activité en respectant ces contraintes et en fonction de leur niveau. Nous sommes assez grands pour ne pas tenter le circuit de prestige du genre (cf référence culturelle au dessus). L'encadrement des clubs peut aider à comprendre et respecter ces règles. Et un FE qui tape 500 ou 600 km avec un beau planeur avec les MTO qu'on a en ce moment rentre dans ce cadre , n'en déplaise aux dogmatiques. Ou alors c'est qu'il a gagné sa qualif dans une pochette surprise. C'est autant de gagné en entrainement et en sécurité des vols, pour la suite de la saison.

Ne jamais omettre une référence culturelle.

ça servirait à rien: c'était dans la légalité formelle. Avec 2 mecs sous Astra dans le planeur (pas la margarine).

moi, j'aime pas les ayatollahs J'ai volé aujourdh'ui. Conditions de dingue, qu'on ne voit que quand on peut pas voler. Contrôleurs hyper dispos, parfaits pour mettre tout le monde en confiance. Ce serait absurde de pas en profiter à fond. Vous verrez pas mon vol sur la netcoupe. Mais je vous ai tous pourris ! (comme d'habitude)

Hello, J'ai volé sur les 2 deux, il y a longtemps. Les AF de l'Espadon étaient plus classiques et très efficaces. D'ailleurs, AF+train fixe faisaient qu'on était lâchés sur Espadon avant le Squale. Ceux du Squale m'avaient permis une descente parachutée, suivie d'un touché "viril" qui m'avait valu une volée de bois vert. Je ne me souviens pas d'un autre planeur qui m'aurait permis de faire ça. En vol, le Squale volait plus lentement et permettait de gratter tout ce qui volait autour. La rentrée du train se passait mieux en cherchant un facteur de charge un peu négatif. Il sortait très bien. Sinon, les images reflètent mal la sensation à bord : les chevilles, les genoux et les oreilles sur le même plan. Pas inconfortable, mais inhabituel. Je ne me suis jamais attaché à ces planeurs, et je ne les ai pas regrettés quand ils sont partis. Ceci étant dit, l'Espadon avait tourné un presque 500 avec un pilote qui venait de débarquer au club. Donc ça volait quand même pas si mal.

Le KTX2 avec l'écran TFT va très bien. Je l'ai utilisé il y a 2 semaines. Le changement de code est simple. Dans ce planeur, il y a aussi une KRT2. L'ergonomie est identique et tout ça est facile à utiliser. Les 2 instruments sont en partie basse du tableau de bord de la place avant du Janus, donc plutôt à l'ombre.. Pas de souci de lecture, même avec les lunettes de soleil. Rien à redire. Avec le temps, l'écran du TRIG se dégrade quand il fait froid. Mais son changement n'est pas trop cher. Les 2 me donnent satisfaction.

Je suis admiratif. Qu'on puisse passer autant de temps à analyser des textes réglementaires aussi indigestes m'étonnera toujours. ça veut juste dire que le vol à voile n'est pas encore condamné pour raisons administratives: il y a du répondant. Merci les mecs, en charge à la fédé ou volontaires indépendants. Personnellement, j'ai juste banni les TMG de mon paysage. J'ai baissé les bras, je sais, c'est mal.

sinon, il y a anjou. Il y avait des ceintures Anjou sur certains Peg. Pas de potentiel. Durée de vie "On condition" Savoir si ils ont conservé cette intéressante caractéristique ... Environ 250 € HT en 2015. https://www.anjouaero.com/restraint-system-rotary-buckle/ Pas essayé ...

+1 Super info !

Oui, le mec faisait des boucles. Il avait dû taquiner le modèle de vol. Le truc est sympa. J'aimerais bien essayer, pour voir. Mais comment il résiste aux bonnes turbulences en montagne (non, on n'est pas toujours capables de les anticiper, ni de rester au sol avec une MTO fumante)? Au fait, on a des nouvelles de l'évaluation du Lak 16 par la FFVVP ?

XCSOAR est trés souple. Il prend les infos du premier periph qui les lui envoie. Il n'y a donc pas de souci de logique: si tu connectes directement un Flarm et le Zander, tu auras accès aux deux, entièrement. Dans ton cas, IOIO 2 ports devrait faire le boulot, sans te soucier à mixer les données: XCSOAR s'en sortira trés bien.

Vitesse, Vario et vent.Ces trois informations sont celles mesurées "mécaniquement" (pneumatique) et non pas celles calculées à partir d'informations GPS. Quel genre de multiplexeur ferait l'affaire ?Le Bluetooth serait plus simple en effet, mais non possible dans mon cas : contrainte pilote https://www.k6-team.de/K6-Mux-2-NMEA-Multiplexer On en trouve parfois d'occase sur Segelflug. ça marche vraiment pas mal.

Tu peux aussi utiliser un multiplexeur qui va combiner les 2 instruments en une seule liaison. mais vraiment, dans un cas comme ça, Bluetooth est ton ami ! Beaucoup plus facile à câbler ! Tu gardes une connexion unique vers chaque instrument, ce qui te garantie de pouvoir continuer à télécharger des vols/déclarer tes circuits depuis/vers le Zander. pour l'instant, j'ai 3 connexions BT dans le planeur, et je pense bien en rajouter 2 de plus. Un HC05 (et suivants, en Low Emission) ne coute rien, et c'est simple à mettre en oeuvre.

Hello Si c'est juste pour recevoir des données du Flarm, tu n'as pas vraiment besoin d'un splitter. Un Y sur le TX du Flarm devrait faire l'affaire.

Tout est dit : il te faut une masse commune entre le Flarm et le Vario, elle est normalement fournie par les pins 7 et 8 du RJ 45. Tu peux assez simplement valider avec un bête multimètre que tu es bien sur le TX du flarm: en marche, tu verras le voltage entre la Pin 7/8 et la broche sur laquelle ton Flam émet varier à peu prés toutes les secondes. Le RX ne varie pas (ou peu, indécelable au multimètre). Vérifie aussi le débit de ton Flarm, normalement il est sur 19200, en dessous, les données FLARM ne sont pas transmises, c'est dommage. Je ne sais pas quel est le débit attendu par OpenVario. Et du dois faire la connexion avec le port RJ45 du Flarm, pas le RJ11 dédié au répéteur flarm