-
Compteur de contenus
1 117 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Galerie
Calendrier
Tout ce qui a été posté par Godzilla
-
[DGAC] Séminaire du 24 juin 2025: Préparer l'avenir de l'aviation légère en France
Godzilla a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans www.planeur.net
Oui, c'est une démarche qui résout de façon simple toutes les thématiques du séminaire. ( Intégration des territoires. Décarbonation. Sécurité. Ouverture à tous ) Comment peut on être déconnecté à ce point ? -
[DGAC] Séminaire du 24 juin 2025: Préparer l'avenir de l'aviation légère en France
Godzilla a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans www.planeur.net
Ah si ils pouvaient rajouter l'information aux usagers dans leurs débats ... -
[BEA] Rapport Accident
Godzilla a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
Quelle est la particularité sur ces planeurs ? -
[BEA] Rapport Accident
Godzilla a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
Merci, Force de constater que nous devenons plus performants sur les papiers que dans la méca. Salement inquiétant tout ça ... -
[BEA] Rapport Accident
Godzilla a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans Partage des Retours d'Expériences (REX)
Cet accident pose plein de questions : 1) Sommes nous légitimes à ne pas remplacer les rotules tous les 10 ans ? : quelle est la portée de cette note IMA10.01 ? Ce n'est pas une CN, donc son exécution n'est pas obligatoire. Je comprend que c'est une limite de durée de vie dans le manuel de maintenance constructeur au même titre que le manuel des ceintures, par exemple. On pourrait donc y déroger par le biais d'une déviation sur le Programme d'Entretien du planeur ? C'est ce que nous faisons, en traçant la prise de mesure annuelle dans le compte rendu de VA. Mais dans ce cas, pourquoi ne pas faire la même chose pour les ceintures ? 2) La durée de vie indiquée (10 ans 3000 heures) me parait bien courte. De mémoire, je n'ai eu à remplacer ces rotules qu'une fois, sur un planeur qui passait les 5.000 H . Et elle suppose que tous les planeurs font systématiquement 300 heures par an. Si seulement c'était vrai ! Cela ressemble à un parapluie visant à protéger le constructeur et surtout à lui remplir les poches. On avait eu la même histoire avec les crochets Tost. L'éveil d'un concurrent avait résolu le souci. 3) Le plus grave ... L'analyse du BEA constate que la rotule était usée au delà de la préco constructeur. Grosso modo, le reste du document n'est à peu prés qu'une analyse documentaire sur la complétion de la note constructeur. Pourtant, il est spécifié que lors de la dernière VA, la rotule a été mesurée "bonne". Il me parait invraisemblable que la rotule se soit usée entre la VA et l'accident. La procédure de mesure est sans doute à revoir ! ça ne m'étonne pas: la mesure est difficile à prendre, même avec un micromètre. Je suis à peu prés certain, que tout en suivant les précos du document constructeur, on peut prendre les mesures en dehors de la zone de friction. Et ces mesures varient très peu d'une visite à l'autre, de l'ordre de l'erreur instrumentale. Et qu'on ne vienne pas me dire que c'est parce le micromètre en question n'est pas assez précis ou non étalonné, avec archivage des comptes rendus annuels d'étalonnage et de la certification de l'atelier qui a réalisé ledit étalonnage : on cherche une différence de diamètre, et un outil chinois à pas cher me semble tout aussi apte q'un Mitutuyo de haute volée. On a donc vraisemblablement un problème de formation des mécanos ou de pertinence de la doc IMA10.01. C'est la vraie et authentique question de sécurité que pose cet accident. Elle n'est pas traitée par le BEA. -
maxou, où as tu acheté ce lecteur ? Toujours dispo chez le fabricant du Flarm ?
-
Pgroell, tu confirmes que ça fonctionne sur Flarm RedBox ? J'ai pas regardé le pinout, mais on n'est jamais à l'abri d'un coup de bol !
-
Oui, celui là. Si quelqu'un a une source, merci de faire passer ... On peut désouder le lecteur lui même et le resouder à l'intérieur du boitier, mais bof, c'est bien fragile.
-
Heu, Tu confirmes que tu sais trouver un lecteur SD directement connectable sur le flarm ?
-
J'ai eu ce genre de mésaventure. Aprés avoir vérifié que le conf est bonne (port com ..., config du câble) Il y a un bouton sur la red box, de mémoire, si on lance l'appli avec le doigt sur le bouton, on fini par obtenir que au moins l'option recover soit dispo dans l'appli. Jusque là, j'ai toujours pu récupérer les flarms, mais quand ça a merdé, j'avais toujours une grouille dans ma conf. Sinon, pour trouver un lecteur SD, je sais pas. C'est d'ailleurs inquiétant pour la maintenance
-
Hello, Un de nos Flarms (RedBox) refusait d'accrocher le signal GPS. Le voyant GPS restait désespérément rouge, fixe. J'avais remplacé l'antenne GPS, sans succès. La solution : une carte SD avec un fichier Flarmcfg.txt ne contenant que la ligne : $PFLAC,S,DEF et le dernier firmware disponible. On laisse redémarrer (OFF/ON). Miracle, le GPS est retrouvé. ON/OFF, on remet le Flarmcfg.txt d'origine. Off/ON, le flarm a retrouvé sa conf et foncionne normalement. https://www.flarm.com/wp-content/uploads/2024/04/FTD-014-FLARM-Configuration-Specification-1.16.pdf
-
Ecrou freiné Nylstop Aérofreins Centrair
Godzilla a répondu à un(e) sujet de dussudb dans Technique & Matos
Un début de réponse ici . Ces vis sont à la norme LN 9037, ancienne norme aero Allemande. LN 9037 Commander chez Schemp ne me choque pas (leur boutique en ligne est efficace et rapide), mais il n'y a pas toutes les refs. www.lmfixations.com semble pouvoir nous fournir. Je n'ai pas encore passé commande. 50€ livré pour 10 vis façon Ceinture de Peg (VIS LN9037-06016). Oups, j'avais mal lu l'offre. 50 € livré, c'est par vis ... -
CPF - Compte personnel de formation - utilisation Aéronautique
Godzilla a répondu à un(e) sujet de vincent jouvet dans www.planeur.net
Dernier mail de la FFVP sur ce sujet (le 21 Mars) : Bonjour Pierre, Le CNVV ne peut pas encaisser le CPF. Tu ne pourras pas l'utiliser chez nous. Cordialement Dommage : j'ai 5K€ à dépenser, et je sais pas comment. Je n'ai pas trouvé de stage "peinture auto" qui pourrait convenir. -
Nouvelle Réglementation Parachutes De Sauvetage
Godzilla a répondu à un(e) sujet de Bob dans Réglementations - Espaces Aeriens
La délégation n'est pas possible Penser que le Président ne peut pas déléguer au membre gérant la NAV la signature des Programmes d'Entretien, et que quand on change de président, il faut refaire signer tous les PE. -
filtre sur annonces de planeur.net
Godzilla a répondu à un(e) sujet de vincent jouvet dans www.planeur.net
... -
Voir ça https://niklaslofgren.net/gliding/flarmantenna/flarmantenna.html
-
Rivets biellette d'aileron Pégase
Godzilla a répondu à un(e) sujet de OkinBird dans Technique & Matos
Oui, ces interventions nous sont précieuses. D'une manière générale, il nous manque un outil d'échange sur nos bonnes pratiques mécaniques. Un forum "public" est peu adapté dans ce cadre. Et comme tu l'avais très justement fait remarquer, ce n'est pas le rôle du GNAV. -
Rivets biellette d'aileron Pégase
Godzilla a répondu à un(e) sujet de OkinBird dans Technique & Matos
Etienne, La Part CAO ne te permet de substituer au constructeur pour la fourniture de ce genre de composants ? -
Deux modules bluetooth derrière un flarm ?
Godzilla a répondu à un(e) sujet de delta217 dans Technique & Matos
Ah, je suis certain d'avoir fait fonctionner XC avec du BLE -
Deux modules bluetooth derrière un flarm ?
Godzilla a répondu à un(e) sujet de delta217 dans Technique & Matos
Je ne connais pas le dongle Naviter, mais je me suis confectionné des modules Bluetooth BLE qui fonctionnent très bien avec SYN. Je ne pense pas que 2 applications actives en même temps sur un unique téléphone puissent partager un même Bluetooth (BLE ou pas). A valider au calme. Aucun souci pour avoir plusieurs modules Bluetooth sur un même équipement (flarm, vario ...). Très utile sur un biplace. Juste, il n'y en n'aura qu'un seul qui aura le droit d'écrire dessus. Maintenant, faire ça avec des composants tout faits, c'est autre chose. Il va falloir sortir le fer à souder. La solution: confectionner un "Y" qui va dupliquer les signaux "Send" & Masse" du Flarm et les envoyer vers tes 2 modules. Si ton flarm est IGC et que tu veux y charger des circuits depuis XC, ça se complique: il faudra rajouter le "Receive" du flarm vers le Soartronic. Si tu veux chager des fichiers depuis les 2 modules Bluetooth, et bien c'est un beau projet ! il te faut un multiplexeur, à une époque K6 team proposait un "MUX" qui permettait d'être assez créatif, mais je suis pas sûr qu'lls existent encore. -
J'avais laissé tombé: - soit la garniture intérieure est molle, rendant le contact avec le sol assez doux. Mais le pneu passait son temps à déjanter à la moindre pression latérale - soit la garniture est assez dure, mais les chocs sur la queue du planeur devenaient vraiment désagréables. Je suis revenu sur des pneus avec plein de plis, des chambres à air de qualité et un contrainte de maintenance (gonfler !) plus importante.
-
CPF - Compte personnel de formation - utilisation Aéronautique
Godzilla a répondu à un(e) sujet de vincent jouvet dans www.planeur.net
Hello, J'avais interrogé la fédé pour utiliser le CPF pour transformer ma part66 L1 C en L2 (entretien planeurs motorisés). Je n'avais jamais eu de réponse. Lors des journées sécu, j'avais interpellé l'excellent JM Caillard, qui m'a confirmé que ce mode de fonctionnement avait existé, mais qu'il avait disparu. Il semble que le sujet soit ouvert. https://www.maformation.fr/formations/metier_arbitre_hub_cpf.html Le CPF peut être utilisé pour devenir arbitre ou entraineur de foot, donc la porte est ouverte aux fédération pour utiliser le CPF à la formation de leurs cadres. Il me reste 18 mois pour utiliser l'intégralité de ce budget. -
[NETCOUPE] Dernier tour de piste de la NetCoupe
Godzilla a répondu à un(e) sujet de Administrateur dans NetCoupe
La contrainte de différence d altitude entre le point de départ et celui d arrivée semble ne plus exister dans le règlement... -
Et quelle est la valeur ?