marcterrier

Les zones LF R 114 ALF R 114 BLF R 114 Csont présentes dans dans l'AIP en vigueur, du 20/07/2017. Faire une recherche dans le fichier de l'AIP avec le mot clé « SISSONNE ».

Même interrogation pour le DG 300… (voir page 13 du manuel de vol) http://marcterrier.fr/volavoile/largage_treuil_dg-300.png

Hello, le nombre varie dans le temps. pour avoir une idée de ceux qui sont actifs: http://live.glidernet.org/#c=46.98832,2.43106&z=6&s=1&l=r&w=0 Les récepteurs en vert sont ceux actifs, les rouges sont ceux qui sont éteints mais qui ont été visibles dans les trois derniers jours. Lien modifié pour afficher seulement les récepteurs : http://live.glidernet.org/#c=46.98832,2.43106&z=6&s=1&l=r&w=0&y=0

La TEMSI FRANCE dans le briefing. Elle n'a pour nous pas beaucoup d'intérêt (si ce n'est son côté règlementaire). Pour les geeks c'était mieux, car en voulant faire apparaîre les différents bulletins horaires au même emplacement j'ai été obligé d'apprendre comment faire communiquer entre elles les balises iframe et/ou object. C'est ici : https://www.google.fr/#q=communication+entre+iframe

http://gabriel.briffe.free.fr/cnvv.html

ASK-21 Mi : 785 heures de vol ; 103 K€ ; http://gliderforsale.org/detail/glider/2007-schleicher-as21-ln-gmi http://gliderforsale.org/starlight/data/gliders-gallery/p1b7e7v6bho2s1a2r1vka132dstv7.jpg?timestamp=1499367793155

Mon propos n'est pas à sa place sur cette page consacrée à l'installation d'antennes OGN. Ce que je voulais dire c'est que ce procédé permet de se rendre compte que le diagramme de rayonnement de nombreux flarms est déficient (en orientation et/ou en portée). L'image ci-dessous (j'ai masqué volontairement l'identification) montre ce que nous devrions tous essayer d'obtenir ! http://marcterrier.fr/volavoile/flarm_diagramme.png

Bonjour, je ne trouve pas ce menu (sur la version PC). Quelle page du « Manuel de l'utilisateur » faut-il consulter ? Merci, Marc

dans ce cas j'espère que la place AR est plus confortable, ergonomie un point trop souvent négligé alors que c'est critique pour la sécurité et la performance des pilotes +1, en tout cas au moins pour la version sans réglage des palonniers en place arrière…

Essayer une autre application (VFR par exemple) pour savoir si l'erreur vient du GPS ou de Xcsoar… Et/ou poser la question sur le forum en français d'Xcsoar...

Oui, mais tu n'auras que l'identifiant des Flarms déjà enregistrés sur la base de données OGN, les autres sont masqués Bien-sûr, tu as raison. Je ne sais pas où j'avais la tête… Pour voir le diagramme de rayonnement des flarms DÉJA ENREGISTRÉS la manip. reste commode (et souvent inquiétante quand à ses résultats…)

Click'n Glide

Autre possibilité pour trouver l'id du flarm : lancer http://glidertracker.org/et suivre cette manip. : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12698&do=findComment&comment=110321

Voir aussi dans : « Iphone Ipad applications aeronautiques » la page (souvenir d'Olivier Duque) : https://www.pilotes-prives.fr/viewtopic.php?f=2&t=8118

L'aide d'OLIVIA (l'icône est peu visible sur la page ) Le BULLETIN ROUTE ETROITE se trouve aussi sur NOTAM WEB 1.3.0 « Un piège dans le site ! » Mise en garde http://marcterrier.fr/volavoile/notam_danger_2017.06.24.png L'adaptation de certaines des infos SIA au « Briefing Météo Open Source » - Les cartes AZBA sont mieux traitées ici - Les Sup AIP ne peuvent être consultés que sur le site du SIA…

Le b a ba… NOTAM, MODE D’EMPLOI : « En août dernier (2014), le Service de l’information aéronautique (SIA) a mis en ligne un BULLETIN D’INFORMATIONS PRÉVOL (PIB pour Preflight Information Bulletin ?) concernant la consultation des Notam (Notice to airmen). Ce document a pour objet de 1) rappeler les critères utilisés par les outils de consultation de Notam, 2) présenter leur impact sur la consultation des Notam, 3) donner des informations pratiques pour l’utilisation des outils de consultation des Notam (Olivia et rubrique Notam sur le site internet du SIA) …/… » Attention, la lecture de ce « GUIDE DE LA CONSULTATION NOTAM » est susceptible d'entrainer rapidement un malaise

Dans la page concernant Castelnau Magnoac LFDQ, j'avais résumé ce notam comme suit : http://marcterrier.fr/castelnau-magnoac/castelnau-magnoac_arbres-en-22.jpg

Ce site permet aussi de voir le diagramme de rayonnement du flarm…

En cliquant sur l'une des icônes d'aéronef s'ouvre cette fenêtre dans laquelle il faut cliquer sur l' « échelle » http://marcterrier.fr/volavoile/tracker_1.png pour accéder à : http://marcterrier.fr/volavoile/tracker_2.png ce qui permet de consulter le diagramme de rayonnement du flarm (ici déficient sur le côté gauche du planeur dont j'ai volontairement masqué l'immatriculation ) http://marcterrier.fr/volavoile/tracker_3.png

Oui, c'est bien ! Hélas les cum sont depuis longtemps absents dans les plaines du sud-ouest Prévision de TopMétéo pour le même jour…

Non, non, il n'y a aucun risque ! La fédé australienne a aussi rendu l'anti-collision obligatoire… http://marcterrier.fr/volavoile/maillot_flarm.jpg Va pas être facile de satisfaire tout le monde Il me semble qu'une fois en vol la décision de prise de renseignements météo (QNH ici) est individuelle : liste des fréqences ATIS et des émissions VOLMET Exemple ici !

J'adore l'une des photos (elles changent à chaque consultation du site) choisies (http://www.ac-sologne.fr/briefing/#/18) par Baptiste : côte Basque ? Si ce n'est pas un montage, quand on voit l'attitude des gens sur la plage on se dit que le briefing météo a un intérêt dès plus relatif http://www.ac-sologne.fr/briefing/images/secu/secu2.jpg

Faire plusieurs secteurs n'est pas très compliqué. La difficulté c'est de s'entendre pour ce qui doit figurer dans le briefing afin qu'il soit

http://marcterrier.fr/volavoile/flair_ad.png

What Are The Differences between Service Bulletins and Airworthiness Directives ?