marcterrier

Je viens d'essayer. Sans succès… http://marcterrier.fr/volavoile/erreur.jpg

Le nouveau site de la FFVP n'est pas une franche réussite : beaucoup d'images, souvent animées, au prix d'une lenteur catastrophique… Enfin, c'est sans doute à la mode. Essayez de vous connecter par ce lien : https://www.ffvp.fr/mon-compte/ si vous êtes déjà inscrits Ensuite cliquez sur celui indiqué par Bob :

D'après « Info Médecins » du site « Association des Professionnels de Santé Vélivoles » : http://marcterrier.fr/volavoile/aptitude_cardio.png

Merci gabriel ! Merci surtout à ton initiative et à tous ceux qui ont participé au Briefing Météo Open Source : <meta name="description" content="Une collecte automatique de données météo pour les alpes du sud"> <meta name="author" content="Marcos OSSEDAT, Baptiste DESPREZ, BFE, Billy, CPT,Paul NEULAT, Guillaume PORNIN...">

Si le calculateur intègre la force et la direction du vent (vérifier quand-même par tout autre moyen disponible que les valeurs qu'il retient sont proches de la vérité) à mon avis il ne faut pas ajouter l'équivalent vent au calage Mac Cready car le calculateur te demandera par construction de voler plus vite si le vent est de face. Il devrait aussi t'indiquer quelle est ta finesse moyenne réelle (pour cela, la fenêtre d'échantillonnage ne doit pas être trop courte) ce qui, en fonction de la polaire du planeur, te donnera une idée du calage à choisir pour les conditions du jour et le niveau de sécurité souhaité. C'est ensuite la hauteur estimée d'arrivée au terrain avec ce calage qui te dit quand tu perds le local. Bien entendu, le calcul mental est en même temps recommandé… Il y déjà eu sur ce forum de nombreuses discussions sur les calculateurs, par exemple « Altitude de Sécurité = 0 dans un calculateur »

@ CPT Pour éviter de courir après les liens, j'ai rajouté la gestion des zones d'onde (le fichier utilisé provient du site de l’AAVA).

C'est corrigé. Merci Michel !

Table des niveaux de vol (d'après le QNH de l'aérodrome de MARSEILLE PROVENCE) Si affichage « metar LFML indisponible », vérifier avec la requête https://avwx.rest/api/metar/LFML?options=info,speech si le site AVWX est en erreur (auquel cas le chargement de la page n’aboutit jamais). Il faut alors rentrer manuellement le QNH de LFML dans la case dédiée puis valider…

J'ai l'impression que la validité de la T+84 dépend de l'heure de consultation. Je vérifie ça. Sinon je la vire, comme conseillé.

@ CPT Bonsoir, je n'ai pas choisi la couleur peut-être pour les mêmes raisons que toi : l'URL des cartes en noir & blanc est facile à gérer, pas celle des cartes en couleur

Animation des prévisions du modèle Bracknell : http://marcterrier.fr/volavoile/bracknell.jpg Pour ceux qui voudraient l'intégrer au briefing météo : <section> <object data="http://marcterrier.fr/briefing/bracknell.html" width="907" height="639"></object> </section>

Depuis mon post, quelqu'un a dû faire ce qu'il fallait sur le site de la FFVP parce qu'on arrive maintenant LENTEMENT à accéder au fichier “Airspace” pour les GPS en suivant le chemin indiqué par afro http://marcterrier.fr/volavoile/airspace_ffvp.jpg

??? J'ai créé mon compte puis je me suis connecté : http://marcterrier.fr/volavoile/login_ffvp.jpg Pourtant le lien que tu indiques https://www.ffvp.fr/kb/fichier-airspace-pour-les-gps/ déclenche systématiquement une re-direction https://www.ffvp.fr/inscription/?redirect_to=https%3A%2F%2Fwww.ffvp.fr%2Fkb%2Ffichier-airspace-pour-les-gps%2F vers la page du formulaire d'inscription (peu lisible, par ailleurs ) http://marcterrier.fr/volavoile/formulaire_ffvp.jpg Même comportement décevant en passant par la page « Espace Aérien » dans laquelle je clique sur http://marcterrier.fr/volavoile/airspace_ffvp.jpg

Pour ceux qui sont loin de Paris ce serait bien de pouvoir disposer, après la conférence, du pdf ou ppt des intervenants

Le lien http://www.ffvvespaceaerien.org/ = Adresse introuvable Je profite du post de Nico_ pour demander la nouvelle adresse (URL) de la Commission Espace Aérien. Merci

Beau travail Ça pourra aussi servir à amarrer le planeur

http://marcterrier.fr/volavoile/meteo_france_01.png http://marcterrier.fr/volavoile/bulletin_vav.jpg Comme indiqué dans les « Actualités » d'Aéroweb : « A partir du 1er décembre 2018, les bulletins vol à voile présents dans la rubrique -Aérologie- / -Productions aérologiques- ne seront plus produits. » Dommage… Les raisons de la suppression du bulletin vol à voile… D'après Géraldine Chouteau (compte-rendu du 31 mai 2018 de la Commission Aviation Légère du Conseil Supérieur de la Météorologie) : « Tous ces éléments, conjugués aux impératifs de réorganisation de notre organisation imposée par le projet AP 2022, nous ont conduit à solliciter l’accord du régulateur pour supprimer ce bulletin. » Action Publique 2022 17 lauréats pour le premier appel à projets du fonds pour la transformation de l’action publique dont Météo-France http://marcterrier.fr/volavoile/ap2022_meteofrance.jpg Évaluation socio-économique de Météo-France « Le bénéfice annuel que nous attribuons à l’activité de Météo-France, relatif au nombre de morts évités dans le secteur aérien, s’élève à 4,23 millions d’euros. »

Les raisons de la suppression du bulletin vol à voile… Voir http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13156&do=findComment&comment=115019

A partir du 1er décembre 2018, les bulletins vol à voile présents dans la rubrique -Aérologie- / -Productions aérologiques- ne seront plus produits. Vous trouverez les informations nécessaires à la préparation d'un vol aérologique dans les rubriques -Aérologie-, -Produits complémentaires- et -Produits expérimentaux/Aérologie dynamique-. Puisque les coupes proposées dans la rubrique « Aérologie dynamique » ne concernent ce 01-12-2018 que les massifs montagneux (oubliant la plaine), je suppose que cette suppression des bulletins de la « productions aérologiques » n'interviendra qu'en période hivernale. MétéoFrance a peut-être ainsi trouvé un moyen d'économiser la compétence nécessaire à la rédaction du bulletin pendant la saison creuse.

Des liens fonctionnels CETTE NOTE est destinée aux pilotes de l’aviation de loisir, ainsi qu’aux gestionnaires de la sécurité des aéroclubs. Son but est de faciliter la compréhension du règlement européen 376/2014 sur la notification, l’analyse et le suivi des événements de sécurité, et de permettre de mieux appréhender les modalités de sa mise en œuvre. Elle vient en complément de la BROCHURE DE LA DSAC sur ce sujet. NOTIFIER UN INCIDENT > Notifier au moyen d’un formulaire électronique > TÉLÉCHARGER le formulaire "aviation générale" (pdf - 281.9 Ko) A qui notifier ? ADRESSES DE TRANSMISSION des comptes rendusou LISTE DES ADRESSES de notification (pdf - 248.17 Ko)

The Netto or Air Mass Variometer

« Conditions dynamiques favorables : les ondes se propagent jusqu'à 60-70 km en plaine depuis les crêtes » http://images.meteociel.fr/im/5405/tempresult_vpz1.gif

Le General Atomics MQ-9 Reaper (reaper correspond à « faucheuse », l'allégorie de la Mort) est un drone de surveillance et optionnellement de combat construit par General Atomics pour l'United States Air Force. https://fr.wikipedia.org/wiki/General_Atomics_MQ-9_Reaper https://www.numerama.com/politique/287034-a-quoi-sert-un-drone-reaper-sur-le-champ-de-bataille-larmee-de-lair-nous-repond.html

Peut-être ICI, Étienne. http://www.laoureux.com/wp-content/uploads/2013/01/plaquette-92.jpg

Cette carte (seulement en 2D) essaie d'illustrer le protocole d’accord relatif aux conditions d’évolutions et de transit des usagers vol à voile et vol libre dans les EAC de classe D de CLERMONT-FERRAND.