BOUDAUD Francis

Bonjour, Je suis a la recherche de la pièce de liaison entre la poche de ballast et l'ensemble robinet situé dans l'aile pour le LS 3 de mon club. DG n'a plus cette pièce sur les étagères. Il semblerait que les Ballasts de LS4 sont de conception identiques. Tout aide sera la bienvenue. Merci Francis BOUDAUD

Merci Fred, j'avais bien entendu ces infos. Malgré mes multiples relances ce monsieur n'existe plus ... Bonne chance à ceux qui tenteront l'aventure !!!

Pilouch34, ce n'est pas faire de la pub négative que d'informer la communauté des problèmes risquant être rencontrés avec le SAV de Pure Gliding. J'estime au contraire qu'il est de notre devoir de faire un retour d'expérience (REX) quel qu'il soit. Bons vols.

Le souci c'est qu'ils sont toujours actifs pour proposer sur Facebook ou d'autres sites leur produit. Ce qui m'embête quand même avec les Smartphones c'est que l'appareil chauffe beaucoup, en tout cas le mien (Galaxy A3) que j'ai remis en service vu que mon AQUILA est en panne et que le SAV ne répond pas ...

Bonjour, Acquéreur d'un GPS AQUILA il y a 3 ans , je me trouve aujourd'hui confronté à une panne d'écran tactile. Malgré plusieurs tentative a joindre le service après-vente de " Pure Gliding " que ce soit par email ou via leur page Facebook, je n'ai à ce jour aucun retour du SAV. Cela fait bientôt 2 mois que ma première demande de dépannage a été envoyée, en vain car il semble que le service après vente est aux abonnées absents ou pire n'existerait pas. Je ne peux l'imaginer ! Satisfait jusqu’alors du GPS je peux accepter une panne, mais n'avoir plus personne qui répond lorsque le besoin de SAV se fait nécessaire est pour moi inacceptable. Mon message a pour seul but d'informer les éventuels acheteurs de l'AQUILA sur les soucis d’après vente susceptibles d'être rencontrés. J'espère que ce n'est que momentané. Le prix trés attractif de ce produit doit-il faire en sorte qu'à la première panne c'est direction poubelle ? Bons vols !!!

Bonne idée . Merci Florent pour ce petit document. francis

Réponse en MP. Francis

Bonsoir Régis, Merci pour ce document. Bien sûr que nous allons nous en servir, en complément de nos propres actions internes.. FB

Sans tourner le dos à ce qui se faisait, force est de constater que nous sommes entrés avec ces supports dans une autre ère. Travail magnifique, très pédagogique tant sur le visuel que sur les commentaires . Un grand bravo et merci Philippe pour ce travail énorme je suppose. L'instruction théorique comme cela c'est TOP !!! Merci. FB

Oui moi aussi Pascal je suis sur le Q. Drôle de façon des constructeurs de participer à l'amélioration de la sécurité. Je confirme le coût, environ 500 euro de primo adhésion, puis environ 220 euro par planeur. Le document de macterrier est assez clair. Dans le cas de ce BS, il ne s'agit nullement d'un BS ayant un directive de navigabilité. Si un propriétaire de LS3 a ces pages amendées, je confirme, qu'il me le fasse savoir, on s'arrangera !!!!!!

Merci à tous pour vos échanges qui confirment que le sujet n'est pas très clair, comme souvent dans notre domaine d'activité. Moi, ce qui me rend fou, c'est que pour avoir les pages amendées du programme de maintenance de ce planeur, il faut que le club débourse une souscription d'un contrat de service pour un montant de 720 euro à DG. Je pense qu'à ce prix là les feuilles de papier doivent être dorées à l'or fin. Si ce n'est pas du racket organisé, cela y ressemble fort. Pas étonnant que le PIB de l'Allemagne se porte bien. Si quelqu'un a un LS3 et ces pages disponibles, je suis prêt à le contacter pour trouver un arrangement.

Merci BERT pour cette info que j'ignorais. Afin de pouvoir argumenter auprès du PEN qui va renouveler le CEN en juillet, où puis-je trouver le texte de référence mentionnant ce caractère non obligatoire d'une TM ? Merci FB

Bonsoir à tous, Suite à la parution du BS TM3055 concernant une révision du manuel de maintenance sur LS3 tous types, j'ai eu un contact avec DG Flug. qui m'informe ne pas pouvoir me fournir les pages amendées dans la mesure ou notre LS3, n'a pas de contrat de service chez eux. Mon club doit-il obligatoirement souscrire un tel contrat ou comment faire pour avoir les pages nous permettant de réviser notre manuel de maintenance ? Merci à tous de votre aide. Francis Boudaud

La connerie n'a aucune limite !

Bonjour à tous, Pour ma part, je ne comprends rien à tous ce bordel. Pourquoi ne pas dire les choses simplement et laisser encore une fois les interprétations des uns et des autres sur des textes qui ont une fois de plus montrés que notre activité crève de ces contraintes . Je suis de l'avis de "jouanarp", l'entretien ne devrait pas nous emmener à percer, ouvrir, décoller, recoller etc, Comment feront les petites structures n'ayant pas de mécanicien et de local adapté pour percer des ailes et faire cette opération des biellettes ? Pourquoi seule la Centrair nous pompe avec ces crochet TOST alors que 90 % des planeurs en sont équipés ? Que font alors les autres constructeurs ? Quel est l'intéret de démonter des gouvernes pour en vérifier les masses et équilibrages sur un appareil qui est dans l'état de sa sortie d'usine, jamais cassé ni réparé et qui de fait à été homologué par son constructeur ? Dommage que ceux qui sont si forts pour nous imposer leurs contraintes, ne puissent pas nous donner un minimum d'explications sur ces changements. Vive l'ULM