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marcterrier

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  1. à cj41130, je ne voulais pas vous manquer de respect ; peut-être aurais-je du écrire conseil ou avis au lieu de interprétation, désolé. La question est : la RÈGLEMENTATION permet-elle ou pas de remplacer les axes des charnières du Pégase par ceux d'un ASW 20 Schleicher pour autant qu'ils soient physiquement identiques ? Peut-être par le biais d'une « minor change approval » mais quel est le prix actuel d'une Form 32 ?
  2. Je sais, c'est bien là l'absurdité… Attends l'interprétation de cj41130 !
  3. Pour l'information des lecteurs (éventuellement novices en maintenance) de ce thread, Il m'a semblé utile de montrer la pièce recherchée par milan82 Celle de Schleicher semble identique http://marcterrier.fr/volavoile/axe_aileron_pegase_4.png mais, comme nous le confirmera peut-être cj41130, Form 1 ou pas elle n'est pas destinée à un Pégase : les affres de l'aviation certifiée… On butte à chaque fois là dessus. Voir par exemple la conversation concernant la recherche d'un maitre-cylindre de Marianne.
  4. http://marcterrier.fr/volavoile/axe_aileron_pegase_3.png
  5. http://marcterrier.fr/volavoile/axe_aileron_pegase.png http://marcterrier.fr/volavoile/axe_aileron_pegase_2.png
  6. marcterrier

    B I A 2017

    Ces antagonismes de bon aloi amènent de la vie sur le forum. C'est un peu comme quand on suit une série TV, on finit par s'attacher aux personnages…
  7. Et en plus l'information est arrivée rapidement , juste 1 mois après le début de cette discussion…
  8. On continue : Ces zones R ont leur « soeur jumelle » D R34A1 = TMA11 R34A2 = TMA12 R34 B = CTR R34 C = TMA2 R34 D = TMA3 « Les R et les D sont actives EN MÊME TEMPS dès que Marsan APP est actif. » Si en tant que VFR de la CAG j'obtiens la clairance nécessaire pour entrer dans une de ces D (transpondeur et, j'imagine, absence d'activité militaire dans la R correspondante) le contrôleur militaire doit rendre (comme un contrôleur civil) les services suivants : • Séparation : VFR spécial / IFR VFR de nuit / IFR • Information de trafic : VFR / VFR VFR / IFR • Information de vol : oui • Alerte : oui Ce qui me gêne pour comprendre en quoi nous sommes gagnants à la superposition d'une zone R et d'une D concernant le même espace physique c'est mon ignorance des obligations du contrôleur militaire vis à vis d'un VFR de la CAG autorisé à pénétrer dans une R (NON DOUBLÉE D'UNE D). R267 A, B et C sont les zones vol à voile activables pour éviter le transpondeur et le contact radio obligatoire. Le plafond est malheureusement limité à 4500 ft… Nogaro a fait un mode d'emploi. R115 A ET R115 B : contournement OBLIGATOIRE pour les vols IFR/VFR !
  9. Je comprends les différences du contrôle rendu selon le type d'espace. Mais dans ma question initiale, il s'agit d'un espace aérien « physiquement » identique. Alors, on fait voler les drones en classe D ? Ou quand la D est active la R ne l'est pas et réciproquement ?
  10. Même gestionnaire (119.700) ; on pouvait s'en douter… J'ai regardé l' AIP. Les deux zones sont bien-sûr soumises à autorisation. Je ne comprend toujours pas… Et vous ? **TMA MARSAN partie 1.1 (5 avril 2012) ** activable H24 AC D AN Marsan1.1 119.700 AH FL65 AL 3000FT AMSL AIP FRANCE (section ENR-2.3) valide à partir du 05 JAN 2017.html Espace défini à l'exclusion des LF-R 267 A/B/C lorsqu'elles sont actives. Activable H24. Procédures CAM/CAG. La désactivation est annoncée par RAI 119.7 MHz. Activité connue de : - PYRENEES INFO 126.525, - BORDEAUX INFO 120.575, - BIARRITZ INFO 119.175. LF-P 35 : pénétration interdite, sauf dérogation (cf. AIP ENR 5.1). Pénétration interdite H24 à l'exception des ACFT : - au départ ou à destination de l'AD de Mont de Marsan, et ayant un PPR, - de la Défense, de la Gendarmerie, des services de Police, des douanes, de la santé, intervenant au profit d'EDF, de la sécurité civile et de surveillance ayant à intervenir dans le cadre de leur mission et ne pouvant contourner cette zone, après obtention des éléments de pénétration de la zone, - ayant obtenu une autorisation avec un préavis minimum de 48HR, ainsi que les éléments de pénétration de la zone. http://marcterrier.fr/volavoile/lf-p35_mont-de-marsan.jpg ==================================================== ** R 34 A1 MONT DE MARSAN (05 AVRIL 2012) AC R AN R34A1 Marsan 119.7 AH FL65 AL 3000FT AMSL AIP FRANCE (section ENR-5.1) valide à partir du 10 NOV 2016.html MARSAN APP IFR/VFR/CAM : sur autorisation MARSAN APP. Activité connue de : - MARSAN APP ou RAI 119.700 - PYRENEES INFO 126.525 A l'exclusion des LF-R 267 A, B, C lorsqu'elles sont actives
  11. Bonjour, qui saurait/voudrait m'expliquer l'intérêt de la superposition de ces deux zones ? http://marcterrier.fr/volavoile/condom_airspace.png Je me suis posé la question en créant cette page consacrée à Condom. Merci de vos explications !
  12. Humm, comment on fait çà, sauf dérapage dans un sens ou dans l'autre ?
  13. Bob, tu as raison ! Ce paragraphe de Planeur.Info comporte des erreurs http://marcterrier.fr/volavoile/commentaire_transition_licences_europeennes.jpg Voila la règle : Exigences relatives aux certificats médicaux (Aircrew) Reprise dans l'ATO-CNVV (MED.A.030 Certificats médicaux) Comme dit plus haut, il faudra donc faire transformer sa licence SPL en LAPL-S si l'on veut bénéficier d'un certificat médical « Aptitude LAPL » valide 5 ans jusque 40 ans et 2 ans à partir de 40 ans.
  14. en tant que détenteur d'une SPL, tu peux te restreindre aux prérogatives de la LAPL-S en demandant à ton médecin aéronautique de ne passer qu'une visite LAPL.... et le tour est joué (Idem pour un pilote avion détenteur d'un PPL qui souhaiterait avoir les seuls privilèges d'un LAPL-A!)Oui, mais à condition de faire une nouvelle conversion de mon papier SPL vers un papier LAPL(S). Le bureau des licences m'a précisé que ce choix n'était pas réversible. Qui saurait trouver la référence vers le texte qui vérifie le « Oui, mais à condition de faire une nouvelle conversion de mon papier SPL vers un papier LAPL(S) » ?
  15. http://marcterrier.fr/volavoile/transition_licences_europeennes.jpg http://marcterrier.fr/volavoile/commentaire_transition_licences_europeennes.jpg
  16. Oui, en 2006... J'en avais écrit la recension en 2007: http://www.aerostories.org/~aerobiblio/article1638.html Merci de l'info JN ! J'en ai tenu compte… Marc
  17. C'est un DVD primé au festival du film aéronautique de Gimont. http://marcterrier.fr/airesurladour/aire_dvd_planeurs-castel.jpg Sur le même sujet : un site dévolu aux planeurs et avions Castel et Castel-Mauboussinun autre qui s'intéresse plus particulièrement au Fouga CM8 R13 Sylphe III du même constructeurmotorisé avec un réacteur Turboméca Piméné les liens sont sur ma pageBonne année !
  18. Horten revisité ? http://aerostories.free.fr/constructeurs/horten/ho4.jpg
  19. Salut Denis ! Pas trop froid chez vous ? Le sujet qui t'intéresse a été abordé ici : trolley électrique pour mise en piste du planeur ! Pour le terme « mise en piste » sur le forum, voici une petite recherche Google.
  20. C'est dans « Aviation et Pilote n°117 – Octobre 1983 » mais je n'ai trouvé que le sommaire… Vol moteur La presse et la pub prennent l’air – Show biz à la Ferté Histoires de vrilles… un an plus tard Le RF 10. dégusté un an plus tard Aviation ultralégère Le Biplum Hélicoptère Des carrières de sable à l’évacuation sanitaire Construction amateur 1983 PFA Rally Pour avion, planeur ou ULM… TR 800 : une remorque intelligente Vol à voile Classement compétiteurs Mon tour de France en planeur :rolleyes: Aérostation Nantes : Vième championnat du monde de montgolfières Parachutisme Sportif Enquête sur les Choucas Mon premier saut Le soleil d’Orléans
  21. Ton lien amène au n° 115 ; Tango-India mentionne le n° 117 ! http://i.ebayimg.com/00/s/MTYwMFgxMTYx/$(KGrHqFHJCcE8fZyq,I)BPL)Gz0ZqQ~~60_57.JPG
  22. Célèbre formule (mais de qui ?) : « Dans un avion, ce qui n'existe pas, ne pèse rien, ne coûte rien et ne tombe jamais en panne ! »
  23. Régulateur de pression d'essence du 912.
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