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marcterrier

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  1. Bonjour, j'ai repris la « Table des niveaux de vol » qui figure dans le « Briefing Météo » proposé sur cette page du forum par gabriel. http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/niveaux_de_vol.jpg| Je ne retrouve pas exactement les mêmes valeurs que celles de la « Table de conversion des niveaux de vol » de la fédé qui donne les correspondances suivantes pour un QNH à 1000 hPa : 40 1106 65 1868 75 2173 115 3392 125 3697 135 4002 145 4307 155 4611 195 5831 J'ai pourtant pris les mêmes références pour le calcul : Variation altitude 1 hPa = 28,00 ft (plus exactement ce serait : 27.3052967825) Conversion 1 pied = 0,3048 m Variation altitude 1 hPa = 8,5344 m Pression de référence = 1013,25 hPa le fichier Excel proposé par CPT dans ce message ne donne pas, non plus, tout à fait les mêmes valeurs… http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/niveaux_qnh_cpt.jpg Est-ce que quelqu'un aurait une explication ? PS : le code source est commenté… <script> function round5(x){ return Math.ceil(x/5)*5; } $(document).ready(function() { $("#qnh").change(function() { var qnh_value = $("#qnh").val(); // var mhPa = 8.5 remplacé par var mhPa = 8.5344 var mhPa = 8.5344; var pMer = 1013.25; var delta = 0; $("#qnh").val(qnh_value); delta = (qnh_value - pMer) * mhPa; delta = delta.toFixed(0); $("#delta").text(delta); // deux niveaux de vol rajoutés ce 13/03/2016 fl = delta*1 + 1219*1; fl = round5(fl); ; $("#fl40").text(fl); fl = delta*1 + 1981*1; fl = round5(fl); ; $("#fl65").text(fl); // fin modif du 13/03/2016 fl = delta*1 + 2286*1; fl = round5(fl); ; $("#fl75").text(fl); fl = delta*1 + 3505*1; fl = round5(fl); ; $("#fl115").text(fl); fl = delta*1 + 3810*1; fl = round5(fl); ; $("#fl125").text(fl); fl = delta*1 + 4115*1; fl = round5(fl); ; $("#fl135").text(fl); fl = delta*1 + 4419*1; fl = round5(fl); ; $("#fl145").text(fl); fl = delta*1 + 4724*1; fl = round5(fl); ; $("#fl155").text(fl); fl = delta*1 + 5943*1; fl = round5(fl); fl = fl+' (5800 Bure)'; $("#fl195").text(fl); }); }); </script> <h4>Table des Niveaux de Vol</h4> <div class="div_qnh"> <div style="display:block; "> <table class="alti" > <tbody> <tr> <th>QNH</th><th><input type="text" id="qnh" class="big_input_qnh" value="1000"></th><th>FL</th><th class='centre'>Altitude du jour</th> </tr> <!-- deux FL en plus (FL40 et FL65) ce 13/03/2016 --> <tr> <td></td><td></td><td>40</td><td class='centre' id='fl40'>1110</td> </tr> <tr> <td></td><td></td><td>65</td><td class='centre' id='fl65'>1870</td> </tr> <!-- fin modifications du 13/03/2016 --> <tr> <td></td><td></td><td>75</td><td class='centre' id='fl75'>2175</td> </tr> <tr> <!-- le « Delta » est calculé ainsi : 1013.25 hPa - 1000 hPa = 13.25 hPa * 8.5344 m (1 hPa = 8.5344 m) = 113.0808 m --> <td>Delta</td><td id="delta">-113</td><td>115</td><td class='centre' id='fl115'>3395</td> </tr> <tr> <td></td><td></td><td>125</td><td class='centre' id='fl125'>3700</td> </tr> <tr> <td></td><td></td><td>135</td><td class='centre' id='fl135'>4005</td> </tr> <tr> <td></td><td></td><td>145</td><td class='centre' id='fl145'>4310</td> </tr> <tr> <td></td><td></td><td>155</td><td class='centre' id='fl155'>4615</td> </tr> <tr> <td></td><td></td><td>195</td><td class='centre' id='fl195'>5830 (5800 Bure)</td> </tr> </tbody></table> </div> <div style="display:block; margin:10px; text-align:left"> <p> SS : <input type="text" id="ss" class="big_input_qnh" > </p> <p>Fin des vols : <input type="text" id="fdv" class="big_input_qnh" ></p> </div>
  2. Sainte-Croix • Champs_alpes_2016 STCROIX 29 Sainte Croix N43°46,690' E006°09,585' 655m 64 • BASULM Sainte Croix sur Verdon - LF0429 N43°46,717 E006°09,583 http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/volavoile.net/sainte-croix-sur-verdon_THT-en-13.jpg • Aéro-club de Sainte-Croix du Verdon http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/volavoile.net/sainte-croix-sur-verdon_LF0429.jpg
  3. Correction : une haie d'arbres et une ligne électrique au seuil 20 ! D'après http://www.netcoupe.net/Results/FlightDetail.aspx?FlightID=617&HasPrevious=undefined : « Du petit temps et ... une vache ! Idéal pour une reprise !! Attention, actuellement, présence de piquets métalliques très peu visibles et alignés dans l'axe du champ plutôt à gauche (W) de celui-ci. Se poser plutôt pas trop loin de la route pour être sûr de les éviter. Contact sur 123.45 avec les pilotes de la plateforme ULM. » Altitude GPS de l'atterro : 234 m
  4. Il y a deux champs indiqués sur le Guide - Édition 2014. Les deux sont à l'Ouest du « Chemin de l'Empereur » . celui du Sud - à N 45° 22.100' & E 005° 58.116' - est « Saint Vincent de Mercuze - LF3853 ». Les 170 m correspondent sensiblement à la zone pelée, au centre de la photo. En fait, ce champ fait environ 300 m de long. Sur Street View, voici la « raquette » au seuil 02. En suivant le « Chemin de l'Empereur » vers le Nord, vous verrez un peu plus loin un paramoteur qui est sur la droite du chemin. http://basulm.ffplum.info/images/stories/basulm/grandes/st_vincent_mercuze.JPG . celui du Nord - à N 45° 22.416' & E 005° 58.281' - parait mieux sur Google Earth : un peu plus de 400 m de long, moins de dévers vers le « Chemin de l'Empereur », 258 m d'altitude et peu de pente (259 en 02 et 257 en 20). Pas de ligne électrique visible sur Street View (vous êtes au seuil 02, le champ est sur votre gauche, vous vous dirigez vers le Nord).
  5. Moi non plus ! En attendant de trouver mieux… <section class="future" > <h4>Carte vents 12H UTC France 500hPa</h4> <script> document.write('<img src="https://aviation.meteo.fr/affiche_image.php?time=1455464332&type=regional/france/wind-fl180&date='+ymd+'120000&mode=img&comment=" alt="connect to aeroweb below and relaunch" style="max-width:100%; max-height:100%; height:620px">'); </script> <p><a href="https://aviation.meteo.fr/login.php" onclick="window.open(this.href); return false;" onkeypress="window.open(this.href); return false;">Aéroweb</a></p> </section>
  6. Il n'a pas l'air de faire chaud ! C'est toi en photo ? Le lien vers Aéroweb ne fonctionne pas (en tout cas chez moi…) et le slide est « moche » http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/vilain_slide.jpg
  7. J'ai repris mon Guide, édition 2014 : la zone atterrissable de LOURMARIN est à N43°45,221' E005°24,177' D'après Google Earth, le champ monte du Sud (230 m) vers le Nord (250 m), il fait 500 m de long, 110 de large. Il y a une ligne téléphonique au seuil 19.
  8. Bizarre ce champ : 43°45'32.6"N 5°23'57.7"E (les minutes décimales ont été converties en secondes par Google Maps) D'après le fichier Excel (le téléchargement remarche, merci !) les coordonnées de LOURMARIN sont : N43°45,541' E005°23,291' ce qui donne, d'après GM 43°45'32.5"N 5°23'17.5"E : est-ce le bon champ ? J'en doute car il fait seulement 188 m de longueur pour 280 annoncés
  9. Bravo Gabriel ! Même avis que CPT concernant la position des notam peut-être juste avant « PRÉVISIONS POUR DEMAIN » Si tu tiens à ne pas divulguer ton login/pwd, mettre un lien vers Aéroweb dans ce slide http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/lien_vers_aeroweb.jpg Enfin, pour que j'arrête d'appuyer sur « flêche-droite » un dernier slide serait bienvenu pour signaler que… http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/fin.jpg
  10. J'aimerais bien récupérer le résultat de la requête dans la même page que celle du formulaire (ça éviterait d'avoir à créer plusieurs fichiers aux noms différents) C'est pas facile, mais dans un but analogue celui-ci a réussi (dommage il ne donne pas son code source ) Ceci dit, on doit ennuyer du monde sur le forum avec nos histoires. Faudrait peut-être créer un fil réservé à ça
  11. MERCI Pour faciliter la COPIE du source html, utilisez cette balise : http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/extrait_de_code.jpg Sinon le forum tronque l'intitulé des adresses et, bien-sûr, le code source recopié hâtivement ne fonctionne plus… Exemple : voici le même lien • Sans la balise : http://notamweb.aviation-civile.gouv.fr/Script/IHM/Bul_Aerodrome.php • et avec… http://notamweb.aviation-civile.gouv.fr/Script/IHM/Bul_Aerodrome.php
  12. Le forum tronque l'intitulé des adresses html
  13. Sur cette version EN LIGNE, non plus. Je ne sais pas ce qui cloche… Peut-être des erreurs dans le « path » des liens du « head » <link rel="stylesheet" href="./Briefing Météo_files/reveal.min.css"> <link rel="stylesheet" href="./Briefing Météo_files/sky.css" id="theme"> <link rel="stylesheet" href="./Briefing Météo_files/brief.css"> <link rel="stylesheet" href="./Briefing Météo_files/gallery.css"> <script src="./Briefing Météo_files/jquery.min.js"></script>
  14. Sur la page météo de planeur.net, le lien vers « Bulletin Météo Vol Libre et Vol à Voile, pour la France via RASP FRANCE » est mort !
  15. Un autre a essayé : « Bonjour, Je viens à vous car j'arrive actuellement au bout de mon potentiel PHP !! Je devellope une application qui devrait me permettre de récuperer des données appelées NOTAM avec une requête sur le site du SIA (service de l'information Aeronautique). Après de longues heures de recherche, j'ai trouvé la requête à envoyer au serveur pour qu'il me génère un fichier pdf. Seulement voilà, je voudrais intégrer ces pages, et donc le contenu de ce fichier dans les pages du dossier de vol crée via un script de mon application. En terme de code voila ce que ca donne. » Lire la suite… Et encore un autre, espagnol celui-la… Plus sérieusement, je crois qu'il faut creuser le sujet : ICI http://www.aixm.aero/gallery/design/content/header_footer/pict_top.jpg
  16. Le logiciel PC "Navigation" de François Fouchet (dit Foufou) le fait, ça doit exister. Peut-être lui demander ? http://francois.fouchet.free.fr/ http://francois.fouchet.free.fr/Navigation/Aide/Menu_Outils10.gif
  17. Bonjour Gabriel, si les visiteurs peuvent voir directement (sans avoir à le télécharger) ce que donne ton travail, il est possible que tu reçoives plus de suggestions pour l'améliorer. Billy m'a indiqué la façon de procéder pour pallier à l'absence d'un serveur de test : . aller sur GitHub . cliquer sur « Raw » http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/raw.jpg . tout sélectionner . copier le code html . aller sur « HTML And Script Code Tester » . coller le code html dans la fenêtre puis cliquer sur « Test the HTML code » http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/html_and_script_code_tester.jpg
  18. Le metar (avec le QNH ) de Romorantin Pruniers (LFYR) servi dans un fichier .xml https://www.aviationweather.gov/adds/dataserver_current/httpparam?dataSource=metars&requestType=retrieve&format=xml&stationString=LFYR&hoursBeforeNow=.5 Autre possibilité mais la requête produit une page .html https://www.aviationweather.gov/adds/metars?station_ids=LFYR&std_trans=standard&chk_metars=on&hoursStr=most+recent+only&submitmet=Submit J'ai trouvé les scripts : ICI ! Je ne sais pas si c'est exploitable AUTOMATIQUEMENT mais la fiabilité semble établie.
  19. Voir : http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=12165&page=2&do=findComment&comment=104875
  20. Je m'en doutais ! Comme vélivole « de base » je n'ai sans doute pas à être tenu informé car la FFVV est une fédération de club, etc, etc, etc… A la longue, on se fiche un peu de tout…
  21. Bonjour, si la liste est à jour http://marc.terrier76.perso.sfr.fr/images/liste_s-FIE.jpg je compte 21 S-FIE. PS : j'ai trouvé ce fichier sur le web à l'URL « http://www.cnvv.net/IMG/pdf/cnvv_manuel_ato_annexes_ed01-2.pdf »
  22. Denis F avait aussi fait une proposition en 2005 qui vaut la peine d'être rappelée dans ce topic : « En contrepartie, contribution vélivole qui serait utile à Météo-France, sans doutre pas pour ses modèles opérationnels mais pour le feedback ou la recherche, serait de collecter de façon automatisée tous les fichiers IGC (anonymisés et agglomérés pour éviter des effets secondaires) pour en tirer Vz et plafonds pratiques (donc une mesure 4D très fine de la couche convective)... au moins pour confronter au moins de temps en temps bulletin et réalité ! »
  23. Effectivement ! Merci de l'explication. Je m'acharnais sur « Image satellite visible »
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