Monsieur bobote

Gérard c'est pas plutot du dérapage exterieur ?. De fait je dirais que ça dépend du planeur, en effet une action des ailerons sur un planeur sous "directionné" va aggraver initialement le problème par lacet inverse et risque de "confuser" le pilote néophyte qui va faire ensuite n'importe quoi, inversement une action forte sur le palonnier sur certain planeur et on risque de déclencher sur l'aile haute. D'autre part quand on dépassé la limite d'inclinaison (manche butée latérale) pour contrer le roulis induit reste que le manche et le palonnier, suis je dans l'exactitude ou enduit d'erreur Maître?. Dans tous les cas à mon humble avis une action franche mais non virile du manche vers l'avant suffit en général a rétablir le calme (alléger les G's) et procéder calmement à une action appropriée. dans le temps on apprenait les virages à grand penché et fort tourné ça manque.

On les a eut usiné à la fraiseuse dans du plexi, c'est du niveau seconde T, fournit la matière premiere et le TP à ton LT ou LEP préféré. je pense réserver cette outil pédagogique en dernier recours :-) ça me rapelle la barre pédagogique dans la pochette arrière du Bijave

Les collines "mouvantes" sont effectivement rares... :lol: dans le desert les dunes se déplacent parfois de plusieurs metres par jour (de préférence quand elles sont près des pistes ou installations)

Peux-tu préciser ? Veux-tu dire par exemple que le pilote qui, en virage stabilisé et symétrique. constate que sa vitesse est trop élevée et qu'effectivement ceci est dû à une assiette trop piquée, doit pour corriger cela agir sur le manche vers l'arrière et sur le palonnier vers l'extérieur du virage ? A mon avis ce serait une erreur. Encore un grand sujet pour Robert il faut revenir aux exercices 11-12-13 de la belle époque pas facile a enseigner (en particulier le 13) ,mais bien formateurs pour ceux qui avaient pigé. pour illustrer la remarque de Denise ,voir la fiche pédago de l'époque pour l'exercice 11 (variations et maintien de la pente en virage) http://img32.imageshack.us/img32/992/exercice11.jpg Uploaded with ImageShack.us Non à forte inclinaison manche vers l'avant pour diminuer la cadence (pardon le taux de virage) et palonnier haut pour diminuer la pente (pardon) l'assiette. De mémoire stage en 76 à la montagne noire avec je crois SKO (the globule of challes). "Dans cette leçon nous allons voir qu'à forte inclinaison le manche agit sur la cadence et le palonnier sur la pente. si au cours d'une variation de cadence en virage ma pente varie c'est que nous avons trop agit sur l'une des deux commande à inclinaison constante. Si au cours d'une augmenetation de cadence en virage ma pente augmente c'est que nous avons trop agit sur le palonnier, etc... " t'a toujours tes fiches SKO, avec les forces massique en noir aérodynamique en vert et résultantes en rouge ? Bon qui avaient pigé 11 12 et 13 ne se mettaient pas en virage engagé et sortait de virage nez sur l'horizon et bille au milieu :lol:

Pourquoi plat ? en descente orientée NW ça le ferait (piste autan à la montagne noire (décollage en descente attéro en remontant)

C'est un grand classique sur les Wassmer squale avec AF de bord de fuite et frein hydraulique en bout de course et qui lui a avalue une réputation immérité au vaches , c'était ou frein ou AF ou réglage fréquent. Autre gag, la poignée de larguage de la place arriere d'ASH 25 sous le baquet après démontage d'iceux (détecté avant décollage) et sur un asw 20 (planeur à mélangeur) scotch ailerons d'une aile remplacé planeur monté volets au neutre = grosse frayeur en déballant les landings en short, le manche par en buté à droite. Morale controler les débattements dans toutes les positions volets (c'est aussi valable pour les avions).

Le mieux est de consulter le manuel du treuil. En retro engineering j'opterai pour un système AC/DC moyenne tension avec un Silicon Control Rectifier avec un moteur à courant continu type traction ferroviaire (série). Dans ce cas la vitesse est gouvernée par la tension et le couple par l'ampérage, la limitation du couple électronique par l'ampérage. En ce qui concerne les limitation treuillages elles sont déterminées par la JAR 22 http://www.soaridaho.com/Schreder/PDF_Documents/jar22.pdf et notamment 22.583 22.711,713 (limitation crochet). La valeur du fusible doit étre dans le manuel de vol JAR 22.1583 (g) (1) dans la pratique les clubs utilisent 2 fusibles 1 mono , un bi. Une limitation devrait étre la masse maxi des surfaces non portantes 22.159 (b)avec la composante verticale du treuillage si elle est infèrieure aux conditions précédentes. Notons que l'angle maxi de la treuillée est limité par la sécurité du crochet. Le reste devrait étre trivial pour un Taupin munins d'un manuel de vol et de suffisament de loisirs pour faire du vol à voile

salut, région pau j'ai contacté le plieur du centre parachutiste mais il n'avait pas encore la calif (pas assez de demande) En fait ça serait pas mal de maintenir une liste pour les "nouveaux" parachutes car on est loin de la trilogie aerazur EFA parachute de france. je me souviens avoir eu les memes problèmes avec les sécurity récemment importés. J'essaye d'ouvrir une conversation privée.

Bonjours, je cherche un plieur qualifié National 490 région Sud Ouest ou Paris (j'ai une confiance très limité dans les TNT La Poste et consorts)

Je confirme, il a commencé le vol a voile en 73 à Rennes , été instructeur avion au SFA , il est PL avec un diplome universitaire de facteur humain (ne pas confondre avec besancenot). en plus d'etre intelligent et modeste "glider pilot stay up longuer"

Peut être pas la coupe des vaches mais celle des kiss-landings version Ouzbek, sans aucun doute, avec ce beau rebond de 200 m dans le 2nd film ! Conjuguer se crasher en Russe J'antonov Tu Polef Il yushine

le bij est relativement facile à entoiler, j'en ai refait 2 dans ma jeunesse aux couleurs de TAT (le cctn et le cczs), le cauchemar c'est la mécanique et le décapage du treillis ainsi que les garnitures intérieures (facile à démonter le remontage ...) la manutention du plan central n'est pas top non plus. enfin pour les amateurs de machines anciennes (planeurs avions motos,etc) quand vous démontez du cruxiforme, remplacez par du BTR !.

premiere piste, te rapprocher du RSA (constructeurs amateurs). deuxième piste contacter un atelier régional ou un atelier commercial. L'entoilage à l'ancienne n'est pas simple, il faut maitriser la couture (aiguille à larder, ciseaux à cranter), le sens du fil, la tension initiale, la colle, les différent enduits de tension, blanc,rouge, gris UV mais surtout désentoiller sans rien casser,enfin la doc sur les grammages (marouflage, aile , gouverne, fuselage) à utiliser n'est pas toujours disponible, bref n'espere pas maitriser en un jour et en plus il n'y a plus beaucoup de "profs".

je confirme, coté espagnol (huesca) les vautours qui nichent dans les falaises attendaient les planeurs pour ce mettre en l'air, à l'époque c'était peu fréquenté par les planeurs et je pense qu'ils nous prenaient pour un très gros rapace (ceci expliquerait l'agressivité des rapaces envers les planeurs à proximité du nid et leur comportement bonasse ailleurs).

El condor passa

http://www.ladepeche.fr/article/2011/11/01/1205318-un-pilote-se-tue-dans-un-accident-d-ulm.html Nos pensées à sa famille et ses amis. De Pau, je crois me souvenir qu'on avait un Nord ouest assez fort, ça devait toller sec coté ibères

Le club le plus proche est itxassou , bon c'est des basques ils ont le beret collé au plafond et chantent lallala lalllla

C'est une bonne idée d'avoir saisi cette opportunité. Très chouette. Le cri cri un avion avec des moteurs de tronçonneuse L'airbus une tronçonneuse avec des moteurs d'avion (après Absheim )

Le très célebre gris "Vanoise" est standard pour les Alpes du sud C'est un gris d'apret standard mais poncé au 1000 et passé à la pate à polir.

Le traitement anticoagulant entraine l'inaptitude ,vois avec ton cardio si tu peux raisonablement t'en passer ou juste prendre de l'aspirine (pour tes rhumatismes chroniques of course) .

C'est ici http://www.laprovence.com/article/region-20539 pour le premier et ici pour le deuxieme http://alpesdusud.alpes1.com/infos/infos-locales?id_news=19758&view=info j'espère qu'il n'y en pas eu d'autre depuis si l'on s'en tient aux statistiques stagiaire dans les Alpes du sud est probablement et malheureusement le métier le plus dangereux au monde

je crains fort que la fatigue des longerons composites de planeur soit un non problème. je te conseille de t'intéresser aux critères de dimensionnement des longerons de planeur et tu t'apercevra qu'il sont plus aérodynamique (limitation de la torsion, épaisseur du profil) et aéroélastique (flutter) que de fatigue. les fibres de carbone ont un rapport limite fatigue sur résistance à la traction de l'ordre de 0.7 jusqu'à 0.9 ceci à comparer aux métaux 0.3 pour l'alu et aux coef de sécurité employée de 1.5 sur des cas de chargement confortables de la JAR 22 303 et suivants. La durée de vie des planeurs est plus liée à l'attrition et l'obsolescence ainsi qu'a l'usure des partie mécaniques pour lesquelles l'inspection et ou le remplacement excèdent souvent la valeur résiduelles du planeur qu'au nombre de cycles de fatigue qui reste très limité au moins dans nos contrées. Si on en croit la légende, des essais destructifs ont démontré qu'un longeron était plus résistant après plusieurs dizaines d'année qu'en début de vie (en raison de la cinétique de polymérisation ?) et que l'essai de rupture d'un longeron de Nimbus avait détruit le banc d'essai avant l'aile.

Te fait pas du souci, j'ai déjà envoyé des messages sur le formulaires du vrai site de la fédé, ils ont jamais répondu. Certains diront : Ouiiiii, mais qd ils ont vu ton nom....:lol: Si tu veux "vraiment" les contacter, il vaut mieux leur téléphoner ou leur envoyer un mail papier via la Poste avec le timbre en haut à droite Afro Mimile que fait la police au temps de l'agip prop et du PCR t'était plus efficace camarade !

Et le glory hole (ne pas confondre avec le trou de foehn) J'y avait pensé, mais pas osé la faire. Comme quoi il y en a de plus obsédés que moi. Pour info Le glory hole est un cratere artificiel creusé en zone articque pour proteger les tetes de puits de production de pétrole des icebergs dérivant Loin de mois toute allusion au sexe rien à voir avec ne maison de passe "muraille" Drillers go deeper {and stay longer of corse) eric

Je propose quelques bières..... Les enchères sont ouvertes, mais on n'a pas encore atteint le prix de réserve. Question subsidiaire (et non de subsidarité) démontrer que la langue française à une structure de corps et formr un groupe commutatif