Monsieur bobote

Et le glory hole (ne pas confondre avec le trou de foehn)

Ce n'était pas la PAF les plus Ch.., ils recherchaient en général de plus gros poissons (trafics en tous genre, travail aérien ou transport public dissimulé, etc), ceux qui s'occupaient de nous et des i pointés et T barrés sur le carnet de route c'étaient les gendarmes de la brigade des transports aériens. Ceci dit au moment ou nos gouvernant cherchent des économies, il y a du ménage à faire pour recoller aux évolutions technologiques et géopolitiques .

difficile d'etre Dakar avec toi, pas d'image au lien

Service ! Mais c'est la moindre chose en contrepartie de la pub, que tu fais à mes remorques ! :lol: Vous n'avez pas essayé chez mille piles à Paris et à marseille Il m'avais dégoté des batterie exotiques (batterie de queue d'ASH rondes module 1.4v) et refait des packs d' ICOM ICA2 obolète à des tarifs très compétitifs. J'ai aussi retrouvé des équivalents piles plates et batons exotiques ( appareil photo Minox 35 GT et computer de plongée suunto) plus commercialisées cause mercure sur internet en quelques clics. La gestion de l'obsolècence va devenir un vrai métier pour les tchnologies 70 - 90 .

Si je me souviens bien, dans les années 1950, j'avais vu dans Science et Vie je crois un article sur un modèle a ailes battantes et moteur caoutchouc réalisé par un modéliste nommé Théo Landes. début 70 on commercialisait des modèle d'oiseaux vol battu en plastique moteur élastique qui volaient pas trop mal. on en trouve ici pour 12 € http://www.ma-boite-a-musique.com/mag/fr/product-1502353.htm?utm_source=leguide&utm_medium=export_sf

Le patbril 852 se passe naturellement avec la machine Bosch après la 1200 usé, à 1950 tours, c'est un polish abrasif mais il joue un peu le role de la cire car il bouche aussi les pores mais il est un peu soluble à l'eau. A partir de 1987/88 les pégases recevaient un voile de gelcoat dans le moule ensuite ils étaient complètement poncés et peints (gelcoat) au pistolet . Il semble que les planeurs allemands SH et LS sont seulement gelcoatés dans le moule c'est pour ça qu'apparaissent des auréoles notamment au niveau des aérofreins. Les planeurs DG eux sont gelcoatés dans le moule et peints ensuite. j'avais l'impression que les taches jaunes et craquelure apparaissent préférentiellement aux endroits ou il y a eu raccord (au pistolet ?) , emplanture, boitier d'af, pointe du bord d'attaque. et ce due au diluant (acétone) ou à un moins bon contrôle des conditions de polymérisation. Enfin pour quelle raison nos constructeur n'utilisent ils pas la formulation du libelle qui a démontré une exceptionnelle résistance , prix, difficulté d'application ?

Allo! Brigitte Bardot, Je dois vous signaler l'attitude inqualifiable de volatiles irresponsables, qui martyrisent de pauvres petits insectes, en plein vol, et qui cachent leur forfait, le soir venu, au moyen de peaux de chamois. J'espère que vous allez faire cesser ces abus, aussi insupportables que la castration des ânes que vous dénonciez jadis. Devinette: - Qu'est-ce qui passe par la tête d'une mouche quand elle s'écrase contre un planeur ? Réponse: - son c... Et pour les amateurs http://roadkillgallery.blogspot.com/

En vol avec Roger départ st crep. Le mont blanc c'est cinq sous pour y'aller et cent balles pour revenir. Là p'tit gars tu r'tournes la casquette, tu plante le piolet et tu ramasses tous les mégots. Accent plus ou moins parigot je crois. Ont a été à la Furka à l'insu de son plein gré. Salut l'artiste.

Surtout n'attend pas pour la (faire) retirer, si elle coule ça risque de te couter cher (experience vécue).

Le mieux c'est d'aller sur le site du BEA, ce communiqué de presse récent doit etre en rapport avec le sujet http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/com.30.septembre.2011.fr.pdf Notons cependant qu'un pilote (de planeur) expérimenté aurait probablement et dans la mesure du possible contourné le CB. J'ai cru comprendre que les stage vol a voile AF avaient pour objet d'inculquer un peu de "sens de l'air", notion qui s'était perdue dans la technocratie (l'instructeur planeur Sully Sullenberger a probablement contribué à cette prise de conscience )

Pour la voile, je ne suis pas qualifié, mais en vol à voile, il y a au moins une exception: le Schweizer 1-26 qui, depuis sa création en 1954 (!) a donné lieu à une compétition monotype dont le succès ne se dément pas, malgré les performances limitées (finesse 23) et l'esthétique douteuse. Quant à la Formule 1, elle n'a jamais été monotype. Le problème du Piwi, c'est plutôt qu'on a voulu faire plusieurs choses en même temps: créer une classe monotype, oui, mais bon marché (on avait prévu des kits qui n'ont jamais été produits) et qui devait faire une bonne machine de club. Si, à l'époque, on avait décidé de créer une classe monotype LS-4, je pense que la réaction des Européens aurait été plus positive. Là, ils ont estimé que la régression était excessive (souvent sans avoir essayé la machine, d'ailleurs). Le Piwi a relativement bien été vendu sur des marchés où le vol à voile utilisait des machines obsolètes (États-Unis) ou était embryonnaire (Égypte par exemple). Mais comme l'Europe n'a pas suivi, le soufflé est retombé. Au temps pour moi, moteur unique quand au voilier monotype de haute competition, j'ai cru comprendre au cours d'une conversation avec des régateurs qu'ils étaient construits aux limites et bon pour la casse en fin de saison.

Quelque soit le sport, le monotype est une fausse bonne idée et conduit à des dérives technologiques couteuses pour "pousser la classe" dans la limite du règlement. On l'a vue en formule 1 mais aussi pour la voile ou un voilier de compétition ne fait que quelques régates et coute le prix d'un petit croiseur avant d'étre "junké". De l'olympia au Piwi toutes ces initiatives ont terminé ou elles devaient finir, dans les poubelles de l'histoire.

De memoire c'est dans la course en planeur, il utilise le syphonnage d'une bouteille pour creer une variation de pression et etalonner le vario

shocking , traiter mes freres ecossais d'anglais (je suis Breton) tu vas te faire écorcher vif comme Bravehearth !

Salut Antoine Il y a quelque années j'ai sauté avec un TAP qui avait probablement fait la guerre (d'Algérie) et le ventral itou pas de limite d'age pour les chutards ?. J'ai un security 350 en parfait état de plus de quinze ans (c'était mon deuxième)que j'utiliserai sans PB sauf assurance, il devrait avoir un programme de recyclage ou de prolongation. Enfin je suis un déçus, le parachute avec mon nom brodé dessus n'a attiré nul commentaire du CLP (commité des langues de putes), le but premier était de limiter le risque de vol mais qund meme ! . PS je fais la pub de l'astrofoam depuis 25 ans sans résultat je suggere de la présenter comme une option négative sur tes parachutes (70 % réduction de séquelles vertébrales)

Pas sur la capsule est plutot robuste, en général elle périt plutot gonflée avec la souflette sinon ça vaut le coup de le faire réparer (j'en connais qui ont acheté un planeurpas cher rien que pour le type 100 ) Tu peux le controler avec le montage à bouteilles de Reichman

Et sur l'écosse dans les grampians (pas les causses)terre de record d'altitude, travaillant la bas je confirme quand ça piaule ça piaule ! et l'approche sur ABZ est secoued avec un retor en bout de piste

Pour le permis E obtenu il y a "longtemps", je ne vois pas pourquoi il ne suffirait pas de repasser la visite médicale ? Dans la plupart des préfectures, les imprimés concernant la VM du Poids Lourd précisent que si on n'en a pas besoin, il n'est pas indispensable de passer la VM, mais de la passer lorsque ça deviendra nécessaire ???????????, Je ne l'avait bêtement pas fait inscrire car avant le changement de règlementation (merci l'europe)mon attelage était dans les clous question PTAC et PTRA. Je n'ai plus le droit de tracter ma remorque sauf a repasser code et conduite ce qui juridiquement est plutôt contestable,ceci dit j'ai découvert que j'étais dans l'illégalité depuis 10 ans , les Renault espaces 2 mazout sont très limités en charge tractable. Reglementation crétine qui a conduit nombres à tracter avec un véhicule limite ce qui ne va pas dans le sens de la sécurité

Merci pour l'info je n'était pas au courant meme après m'etre fait b... pour le permis E cause expat Quelle est la procédure pour convertir ? merci

A basse altitude viser sous le vent les zones à fort contraste type chaume en lisiere de foret, village ou usine au milieu des champs éminences noircies (ne pas confondre avec cardinal paf) Les activité agricoles (moissonnage)ou industrielles en thermique pur stable déclenche souvent les bulles éviter sous le vent des lacs, zones humides et forets de feuillus ainsi que mais vert a haute altitude on regarde les nuages (bosses dans la base, barbules de re condensation), nuelles,anomalies dans la couche d'inversion en thermique pur a basse altitude le sol, contraste, "sorcières", irisations sur les plans d'eau et rapaces en spirale entre autre Je ne parle pas des hirondelles et autres martinets qui peuplaient les noyaux d'ascendances car ils ont quasiment disparut de notre ciel

apres correction ?, myope , presbyte ou autre pb (maculaire?) La plupart des plus de 40 ans ont besoins de lunettes pour voir de près y compris les pilotes de ligne Il vaut mieux etre presbyte que casse couilles

C'est de Michel Bouet auteur entre autre de sur les ailes du temps percuté par un Fouga a st auban ou un homonyme ? je suis interessé par l'ouvrage ou un PDF merci

pour se barder au niveau réglementaire et sécurité en cas de situation limite obligeant à violer la réglemention pour assurer la sécurité de l'équipage et de la machine. l'obligation premiere du CdB est d'assurer la sécurité de ses passagers et de son aéronef le reste passe après. passer sur 121.5 annoncer Pan pan pan Enoncer la position, la situation,le type de machine, la composition de l'équipage et les intentions. Activer la balise. Faire les annonces nécéssaire si la situation est rétablie. J'ai expérimenté ayant du pénétrer une zone réglementée sans pouvoir établir le contact mais ayant fait les annonces réglementaires pour atteindre une zone vachable en sologne. La commission de discipline m'a donné raison contre l'armée de l'air (avec blame contre l'armée qui interdisait une zone perméable en ne répondant pas). Enfin n'oublions pas les quelques conventions bilatérales concernant les vols transfontaliers toujours en vigueur (france, suisse ,espagne, etc) mais oubliées. (dispense de plan de vol pour les planeurs, etc)

En fait la masse maxi de la classe libre a (probablement) été déterminée par la capacité des remorqueurs . Comme en F1 il y a aussi eu des manoeuvres pour bloquer les technologies de rupture (envergure ou profil variable, controle dynamique de l'écoulement, CdG ajustable, etc) La classe libre n'est pas aussi libre qu'on le pense. Enfin je me souviens d'une époque ou le CdF classe libre avait été supprimé sous prétexte que seul les "riches" pouvaient payer un classe libre, cela ne choquait cependant pas l'ayatollah du Berry que seuls quelques happy few (3) compétaient en LS4 contre LS1 Cirrus et Libelles.

vu l'hospitalité des champs de la région vaut mieux y aller en 18 qu'en 26.5