Monsieur bobote

trois qui la tienne deux qui blanik

surtout pas d'espace car il est très limité en charge autorisée et remorquée. la reference etait la citroen CX mais on n'en voit plus sur les routes la peugeot 504 était aussi réputée. Choisir une voiture ancienne car elle ont un PV/PTRA nettement plus favorable (une petite voiture moderne peise plus lourd qu'une grosse berline ancienne)

Il est fort probable que ces rejets soient liquides, le système de tour de refroidissement étant bien isolé du circuit primaire. Les thermiques atomiques bien que moins puissant que les thermiques agricoles étaient bien pratique pour rentrer à Buno le soir. Ceci dit la connerie des fonctionnaires est sans limite, interdire le survol des centrales aux aéronefs légers c'est ipso facto admettre une vulnérabilité qui n'existe pas, faire semblant d'administrer ce que l'on ne peut controler ! De deux choses l'unes ou les centrales sont vulnérables et il faut les fermer ou elles ne le sont pas et il faut lever les restrictions. Une réponse d'un responsable serait bienvenue.

je pense que Beringer propose des solutions d'améliorations difficile de faire pire qu'un tambour mecanique tost

J'ai un Pégase A et je mets rarement plus de 60 litres, avec mon seul crochet treuil, les décollage sont quelque fois sportif !!! Décoller plein (d'eau) aiderai vraiment ? Comment étalonne tu le chronomètre? La vidange au sol donne-t-elle une bonne approximation? Merci ça dépnd de la précsion désirée Une méthode simple approximative Vidange complete au sol, plot quantité temps vidange complete en vol :temps et prorater. Ceci dit determiner la quantité d'eau optimale avant décollage comment ? comme on dit dans la marine trop fort n'a jamais manqué, d'autant que si l'on peut vidanger en vol il n'y a pas de méthode pour en rajouter.

Je ne sais pas si cela passera la rampe au niveaux traités Européens (libre circulation des personnes et des marchandises), le paradoxe c'est que l'on trouve des planeurs permettant de se faire plaisir entre le prix d'un VTT de luxe et d'un scooter italien et si les autres états appliquent le principe de réciprocité ce qui est un risque non négligeable (voir chinois ,USA et autres sur la taxe carbone), cela tuera effectivement l'aviation légere et d'affaire italienne.

Mef tous les bricolages avec branchement direct du robinet sur les ballasts se sont mal terminés par ignorance des pertes de charge, erreur de manip ou intervention d'un tiers (c'est normal que ça coule la, le doigt sur la purge et boum !),le mieux et le plus efficace et sur c'est le reservoir sur la galerie de voiture. avec un détendeur il n'y détente que si il y a débit ! Enfin pour éviter les carènes liquides redoutables au décollage pour les libres il vaut mieux décoller plein et vidanger au chronomètre

C'est effectivement une approximation mais comme tu moyenne le MC (les changement de vitesse sont plus "couteux" ) c'est marginal. Come disait un vieil instructeur : Tu voles plus vite dans les dégeulantes car ça dure moins longtemps

De memoire il faut majorer du rapport de la racine carrée des P/S racine de p/s chargé /racine de p/s lège

Pas si simple,il faut virer tot avant etablissement de la brise de mer et de preference à marée basse, une situation de nordet est idéale Je l'ai viré un paquet de fois de rennes et y ait ammene un paquet de planeurs de buno

Le Pilatre de Rosier doit il avoir une qualif remorquage ?

Ce d'autant que tu dois faire confiance aux autres planeurs que tu ne vois pas la moitié de la spirale.

c'est ici http://www.newscientist.com/blogs/nstv/2012/04/flying-object-propels-itself-by-flipping-inside-out.html?cmpid=NLC|NSNS|2012-2304-GLOBAL|flyingobjects&utm_medium=NLC&utm_source=NSNS&utm_content=flyingobjects

Rien de neuf, de gauche comme de droite de nombreux gouvernements ont eu des projets de super taxe sur les aéronefs et autres "vignettes" avions La raison a toujours prévalue grace à quelques parlementaires et sénateurs amis qui ont démontré que l'aviation n'était pas un sport de riche,Trp d'impots tue l'impot, il vaut mieux engranger des taxes sur les carburants et autres TVA que de tuer la vache à lait. On pourrait écrire un bouquin sur les effets pervers des lois "moralistes"

C’est effectivement magnifique et cela relance le prestige du vol en ligne droite, en suivant l’exemple de Hans Werner Grosse (Lubeck-Biarritz) et Gérard et Jean-Noel Herbaud (Vinon-Fez), et la nouvelle catégorie des records d’Europe pourrait être un formidable tremplin pour recommencer. Je profite de ce post pour signaler que Hans Werner vient de publier dans Sailplane & Gliding de Mars un « WAKE-UP CALL » par lequel il offre un prix de 750 Euros aux quatre premiers pilotes de moins de 30 ans détenteurs du record d’Europe sur vol en ligne droite, avec décollage et atterrissage en Europe (donc Maroc exclus) en catégories Libre, 15m., Féminine libre et Féminine 15m. Il estime que le minimum requis (son record de 1.460 km) est facile à battre, car réalisé avec les connaissances de 1972, un ASW12 sans ballast, sans winglets et sans GPS ni moteur. Il suggère un vol de l’Ecosse à la Méditerranée, soit 1.500 km par ex. pour Portmoak-Vinon. Je vois déjà John Williams dans les starting blocks ! Juste pour mémoire, il existe une époque (mes premiers diamants) où ce type de vol était la règle, où l’on n’imaginait même pas un seul instant de revenir au point de départ, où les 300 (Saint Yan) et les 500 (Poitiers) se faisaient exclusivement vent arrière (de NE) avec des machines qui ne dépassaient 100 km/h (Nord 2000, Air 102, Weihe). Je rêve de recommencer ! Va-t-on passer directement de la Patagonie à l’Écosse ? Les rêves sont le moteur de la vie, et de plus ils sont gratuits (Attilio Pronzati) jm il y a un gros potentiel inexploité en écosse ou de nombreux records d'altitude on été battus. Avec des rotors au ras du sol vue les toles qu'on se prend en approche d'ABZ. Il y a de nombreux pays Européens dont le potentiel semble pas exploité, je pense à la Norvège qui par vent d'Ouest Nord West doit dépoter sur la longueur du pays

Ce n'est pas le vélivole qui demande un service de qualité mais le citoyen Quand on voit ça pour le 24 avril Meteo France http://nsm05.casimages.com/img/2012/04/18/120418115225392149734772.png Et que d'autre part sur NOAA on voit ce sondage pour Orleans: http://nsm05.casimages.com/img/2012/04/18/120418115250392149734773.png Il y a un PB chez qui ?? wait and see!! Tu as probablement aussi remarqué que la prévi météo pour les grands week end est toujours très bonne souvent contre toutes évidences. Faut pas nuire aux commerces, aux taxes sur les carburants et péages !

Interessant mais ils oublient une situation potentiellement plus dangereuse pour les avions légers et planeurs, c'est du vent secteur AR dans l'étape de base.

C'est des bullocks au sens anglais (des boeufs donc peu agressifs) ou américain (jeunes taureaux)?

J'avais acheté la mienne au UK Ci joint ls caractéristiques http://www.afeonline.com/shop/product_info.php?products_id=421 Dynafoam Energy Absorbing Seat Foam 25mm (1 inch) thick [DF10] £36.95 C'est le rebond qui cause la majeure partie des lésions, cette mousse à un rebond lent En plus elle est confortable et isole thermiquement, vu le prix tous les planeurs devraient etre équipé Je l'utise aussi en voiture il y a topic sur le forum http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2298 “94% OF PILOTS INJURED IN HEAVY LANDING ACCIDENTS HAD SPINAL INJURY” - German Safety Study In the pursuit of safer cockpit environments we are proud to represent genuine Dynafoam, the energy-absorbent seat-foam material widely used in civilian and military applications where safety and comfort are at a premium. Dynafoam was originally designed for wheelchair applications where the sitting requirements of a disabled person are far more demanding than that of pilots, racing drivers, truck drivers and astronauts; all of whom operate in environments where Dynafoam is increasingly being used. Today Dynafoam is used in the most advanced United States military aircraft on ejection seats where it can absorb tremendous impact forces without placing an extra load on the spine – as is common with normal soft foam. Dynafoam deforms at such a rate as to absorb the shock and rebound only slowly after the period of peak acceleration has passed. Dynafoam is not only a market leader in impact absorption but also a comfortable alternative to everyday foam. It has a 100% open cell structure that allows maximum air circulation and is made from more than 50% plant derivatives; this formula lowers fire toxicity to the level that, if Dynafoam is burned, the resulting fumes are directly breathable for sustained periods. Dynafoam is generically a polyurethane elastomer, but is unique in chemical and physical properties making it an all-climate foam that can be used from freezing temperatures up to 300° F. Following extensive testing at the Defence Research Agency (DERA), Centre for Human Sciences, Farnborough, in which Dynafoam was tested along side normal soft foam, Dynafoam was found to “…significantly reduce pilot lumbar spine loads in heavy landings and accidents.” Further, after having been used in a training glider at Lasham Gliding Society, DERA concluded that “The foam retained its property of reducing spinal loads after four years intensive use in a training glider.” These tests, along with many others, have proven Dynafoam’s effectiveness in reducing the risk of spinal damage after a heavy impact/landing and that it will continue to do so after continuous use over long periods of time. In use in thousands of light aircraft worldwide, Dynafoam is constantly being ‘discovered’ for use in new applications where there is a risk of heavy spinal loads, such as Formula 1 racing, off-road trials, horse riding and a multitude of others. · Safety Dynafoam is made from 50% plant materials and has low toxicity. · Physical Properties Dynafoam has a density of 5lb/ft3. It is available in a variety of thicknesses. · Comfort Dynafoam is a memory foam with slow spring back. It flows to match the contours of the body and reduces sitting fatigue through uniform pressure distribution. The open-cell structure maximizes airflow to reduce heat build-up. Despite its energy absorbing properties, Dynafoam is easy to work; it can be cut with a knife and glued with contact adhesive. Available in three thicknesses, sheet size 410mm x 460mm.

Meme pb pour nous, très stressant pour le pilote AR qui entend les alarmes sans la localisation

J'ai essaye de la promouvoir dans divers raout sur la sécurité tout comme le brelage anti sous marinage (6 points) sans grand succes. Compte tenu du cout d'accident vertebral (humain et assurance)l'équipement aurait du etre fortement encouragé par les assurances perso elle est intégrée dans le parachute

Notons la très forte incitation à s'équiper de Dynafoam ou d'astrofoam (80% de réduction de sévérité des blessures spinales) pour quelques dizaines d 'euros

En fait le pilote est visiblement décalé vers la gauche pour laisser le champ à la caméra, il est compréhensible que son pilotage ne soit pas très symétrique (jambe gauche compréssée, jambe droite étendue),d'ou la necéssité de bien installer les élèves (et les pilotes) gage primordial mais trop souvent négligé d'un vol réussit agréable et surt Certain planeurs ont été conçus pour des parachutes qui n'existent plus et les coussins de mousse posent des dangers notamment lors des opérations de treuillage ou en turbulence matière à reflexion

J'avais utilisé de la toile à voile ,toile à spinaker pour le hangar, toile de tourmentin pour l'exterieur Etanche résistant aux UV

Les british font des remorques (et des voitures) couvertes en bois (CP bouleau) type fuselage avion. ça a l'air canon niveau poids performance Le chassis caravane c'est pas top, c'est du cochonium mecerisé.