Monsieur bobote

Si je m'appelais HBG, j'écrirais que tu as fumé la moquette :rolleyes: ! Non Thierry, il fonctionne exactement de la même façon. J'en ai fait l'expérience. Il faudra l'expliquer aussi aux revendeurs : http://www.aircraftspruce.com/catalog/inpages/airpath_compass1.php J'aimerais qu'un pilote de ligne qui fait la ligne sur Buenos Aires ou l'Afrique du Sud nous explique s'il a deux compas ou s'il interprète son seul compas d'une façon différente quand il a passé l'équateur. Le père Zander m'a juré que l'Airpath 2300 fonctionnait aussi bien des deux cotés, même avec les fesses en l'air (ça vaut mieux que d'avoir l'air sans l'effet ), des centaines de pilotes en on fait l'expérience, même avec d'autres marques de compas. En presque un millier d'heures de vol là bas, je n'ai personnellement (ni mes compagnons d'aventure) jamais noté d'anomalie sauf éventuellement l’horizontalité de la rosace, mais cela dépend essentiellement du lieu (direction des lignes de champ) et pas de l'hémisphère. Tu peux donc étalonner ton compas (au degré près!), tu as le meilleur système de calcul de vent disponible sur le marché, il a été utilisé dans la plupart des records du monde dans l'hémisphère sud, et l'est encore. Si tu perds la boussole, ce ne sera pas de sa faute! jm Tu peux nous expliquer pourquoi? L'aiguille étant équilibrée sur un cardan, elle est toujours perpendiculaire aux lignes de champ. Bien sur, ces lignes sont inclinées de l'autre coté dans l’hémisphère sud, mais ce compas permet (ou devrait permettre, je ne l'ai plus pour vérifier) de basculer la demi-sphère de l'autre coté. Il faut certes faire une petite manip mécanique simple, alors que l'Airpath est toujours vrai. Cordialement, jmc De memoire le Bohli fonctionnait parfaitement dans l'hémiphère sud, il est équilibré statiquement et dynamiquement avec ne très faible inertie de l'indicateur par rapport à l'aimant ce qui lui permet de fonctionner en virage L'aiguille s'aligne horizontalement et verticalement sur le Nord magnétique donc en théorie plus on se rapproche des poles plus son diametre de rotation dimiminue en virage. J'ai connu Monsieur Bohli, c'était un génial ingénieur et un charmant Monsieur.

Malheureusement la structure métallique de supportage de la verrière et/ou du tableau de bord est en bon acier bien magnétique! Il faut impérativement compenser. Les GPS ne donnent pas le nord magnétique, mais celui géographique. En Europe ce n'est pas un problème, en Argentine c'est 10 degrés de différence, je crois 20° dans d'autres pays vélivoles de l’hémisphère sud. Zander a depuis toujours intégré la déclinaison dans ses calculs. SeeYou Mobile seulement depuis 2 ans, depuis que Andrej Kolar est venu voler en Patagonie. Les autres??? ON ne vole QUE en magnétique car l'aviation générale vole par rapport aux VOR, qui sont référenciés en magnétique. Si je m'appelais HBG, j'écrirais que tu as fumé la moquette :rolleyes: ! Non Thierry, il fonctionne exactement de la même façon. J'en ai fait l'expérience. Disons pour une latitude, car les lignes de champ sont inclinées, depuis la quasi horizontalité à l'équateur jusqu'à la quasi verticalité aux pôles, qui fait que le compas ne fonctionne plus. A nos latitudes, il faut commencer à faire attention, et c'est pour cela que les magnétomètres (capteur de champ magnétique) type LX ou autres pour ULM fonctionnent moins bien que les compas (type Zander avec Airpath 2300) car ces derniers sont toujours horizontaux (sauf en virage) alors que les autres mesurent une ligne de champ dont l'inclinaison dépend de l'assiette du planeur. Et en plus on peut lire la valeur du cap en degrés directement sur l'écran sans être obligé de modifier son circuit visuel, ce qui, en IMC est important. Oui sauf que la précision est assez approximative. En fin de compte, l'Airpath 2300 couplé à Zander SR940 ou ZS1 donne des résultats satisfaisants à condition de ne pas dépasser 30° d'inclinaison, à n’importe quelle assiette. J'ai quand meme démonté mon vieux Bohli et me fie exclusivement au couple Airpath2300 + Zander. Grand nombre de percées me l'ont confirmé. Horizon (électronique, pas mécanique) obligatoire avec nos machines hyperfines et hyperinstables. Mon GPS a 100 balle de chez carouf a une option Nord magnétique. Tu a raison l'option planeur idéale serait l'horizon boule hélico, pas simple à implémenter avec le convertisseur DC/AC qui va avec J'ai volé en afrique du sud et de mémoire les compas aéro européen airpath piquaient du nez (la légende dit qu'un compétiteur Français célébre est parti à 180 ° du circuit). En France la necessité percée est relativement exceptionnelle pour le pilote moyen meme si l'onde des pyrénées peut réserver des surprises rapides, si un horizon digital est un nice to have(mais difficile à implémenter sur un planeur club ou en copro) je dirais qu'un Bohli une bille aiguilles, et des controleurs sympa peuvent sauver la journée à moindre cout quand on se fait claveter par une rentrée maritime aussi rapide qu' imprévue (Monrejeau international bonjours) . Enfin sur les compas et latitude "Equilibrage de compas L'attraction terrestre variant en fonction de la latitude, les boussoles sont souvent équilibrées pendant leur fabrication. Ceci empêche l'aiguille de plonger trop fortement vers le bas et de rester bloquée par la friction sur le cadran. La plupart des fabricants rééquilibrent l'aiguille de leurs boussoles en fonction de l'une de cinq zones du monde. La zone 1 couvre la majeure partie de l'hémisphère nord, la zone 5 couvrant l'Australie et les océans de l'hémisphère sud." comme quoi pour la moquette !

Il y a une aire de compensation sur tous les bons aérodromes En principe un planeur en fibre avec un compas bien placé et une électronique bien blindée ne nécéssite pas de compensation Le nord magnétique évolue dans le temps mais ce n'est pas compensable (c'est marqué sur les cartes) Les variations de déclinaisons sont reportées sur des cartes isogones; avec le GPS le compas est un peu obsolète, les GPS à 100 € de chez machinsport ont un compas graphiques intégré ainsi que quelques montres japonaises de chez C... avantage l'indication marche en virage Enfin un compas d'hémisphère nord ne marche pas dans l'hémisphère sud et un compas est équilibré pour une longitude (vache à 2 jours dans le bush) Enfin pour moi le meilleur compas de planeur est le bohli suivit du compas card (278 $ ches spruce aéo) Ils permettent tous deux la mesure du cap en virage accessoirement une percée d'urgence en IMC pour le Bohli (utile en onde ), cap au nord ou au sud on a l'assiette et l'inclinaison.

Oui, mais normalement ceci n'intervient qu'à l'altitude de condensation, soit à la base des cumulus (avec l'effet d'aspiration que nous ressentons parfois violemment). Cela dit, j'ai trouvé quelquepart une explication du style : plus la masse d'air est humide, plus sa courbe de refroidissement se rapproche de la pseudo-adiabatique, avec le renforcement de l'ascendance qui va avec. Cela reviendrait à dire qu'il y a condensation partielle dans l'ascendance. Nous avons l'habitude de voir des cumulus à fond bien plat, ce qui donne à penser que cela est faux. Donc, la question demeure entière. La vapeur sèche est aussi beaucoup plus energétique que l'air

Disons qu'à quantité de chaleur égale, la différence de température (donc le delta de densité) est moindre entre la masse d'air et l'ascendance La qualité de l'ascendance est aussi liée à la décroissance de la température fonction de l'altitude une arrivée d'air chaud est probablement corrélée avec une forte inversion. Enfin en France aussi les meilleures situations (trop rares depuis quelques années réchauffement climatique ?) sont anticycloniques et liées aux masses d'air sibériennes (situation de Nord Est).

Effectivement cela parait ètre une condition de stabilité longitudinale Pour la stabilité une augmentation de l'assiette à piquer doit produire une diminution de portance de la profondeur ou une augmentation de déportance l'inverse pour le cabrer Un peu simpliste mais plus le planeur cabre moins la profondeur déporte (ou plus elle porte) et lycée de Versaille

C'est pour cette même raison que le Jodel a le même dièdre que le Phantom Plutot que le phantom à le mème diedre que le Jodel (antèriorité oblige)

On l'a surnommé PUDUC ?

N'oublions pas que lorsque la vapeur d'eau se condense, elle libère une quantité de chaleur non néglgeable (chaleur latente de condensation) qui accroit l'énergie de l'ascendance

Alors ça, c'est loin d'être évident ... Pour revenir à l'empennage en T, je pense que la raison n'est pas le gain en perfo. Sans quoi on verrait ça sur tous les avions de lignes, non ? La raison est surement plus à aller chercher dans la vache en cultures hautes. Pas forcément, l'avion de ligne est optimisé pour a croisière, le planeur pour la spirale et la croisière, de plus l'empenage en T est pénalisant en poids de la structure d'empennage vertical. Je ne pense pas que le critère vache en culture haute soit dimensionnant pour un planeur. "Sur un avion conventionnel, le poids de l'avion s'applique sur le centre de gravité bien entendu mais la résultante aérodynamique de l'aile, elle, s'applique sur le centre de poussée. Ce centre de poussée est situé en arrière du centre de gravité. Ces deux forces ne s'appliquant pas au même endroit, elles créent un couple piqueur qui à tendance à faire basculer l'aile par l'avant en permanence. Afin d'empêcher cela on positionne une petite aile à l'arrière de l'avion, chargée de créer une portance orientée vers le bas (une dé-portance en quelque sorte) qui va équilibrer ce couple et stabiliser l'avion. (fig 1). Cette petite aile s'appelle "empennage horizontal" et la "dé-portance" permanente créée peut être plus ou moins grande selon que l'on braque plus ou moins la gouverne de profondeur. En se braquant, cette gouverne va modifier le profil de l'empennage horizontal afin de faire varier la "dé-portance" créée." www.aviation-fr.info/aerodynamique/commandes.php (de aviation.fr)

a efficacite egale il necessite moins de surface car la distance avec le CG est légérement augmentée sans avoir à allonger le fuselage mais ausi en stabilité on gagne ainsi en trainée. (ne pas oublier que la profondeur est déporteuse donc on paye au tirage et au grattage). Elle est moins soumise aux interaction ailes et fuselage (sauf deep stall) C'est un avantage en culture hautes ou terrains inondés inconvénient la structure de l'empennage vertical est alourdie

Avec l'age et les responsabilités, je suis devenu largement plus tolérant avec ce genre de pilotes, a part une minorité ils n'ont en général pas le choix, il est probable que comme moi ils aimeraient passer plus de temps au terrain ou en vol. A la retraite ils deviendrons peut ètre des morpions de terrain et des piliers du club. Le challenge c'est de les faire contribuer à la vie du club en étant créatif. Pas besoin de venir au terrain pour faire de la conta ou saisir les planches de vol et on peut poncer une profondeur dans son garage, polir une aile dans son jardin

un effet boeuf !

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"toute l'histoire" sur canal sat ou le cable , je ne sais pas sur le web

Documentaire sur l'usage des planeurs pendant la segonde guerre mondiale sur "toute l'histoire" dans les armes de la seconde guerre mondiale Plusieurs diffusions prochaine samedi a 17h15

Cela a failli m'arriver à Vinon. Un camion surchargé de balles de foin a surgit sur le chemin de terre (interdit au trafic routier) en bout de piste alors que j'étais en très courte avec plein AF et les landings (en 22 manoeuvrabilité nulle). Par chance j'avais du plan et du rab de vitesse. Malheureusement la pose de barrières ou d'un portique anti caravane n'est pas du resort du gestionnaire de la plate forme. Compte tenu du trafic sur les 3 bandes il n'est pas exclut que cela se répète.

le chef Thuault avait aussi été bien arrosé en tentant l'expèrience J'ai depuis le grade de civil invité à vie Il y a une vidéo je crois

La classe libre, comme ces dernières années, est ouverte aux planeurs 18m Ces planeurs auront un coefficient unique égal à celui de l'ASH25 en 25 m soit 125 Effectivement tu peux venir en standard mais avec ce coef de 125 Ceci est conforme à la note fédérale NP4.1 Thierry Paris Faut il se selectionner en régional car en libre à part Romo c'est pas gagné. Sans offense, si mes souvenirs sont exacts la région craint un peu pour les vaches en libre cause relief et champs courts, j'avais également eu quelques peine à éviter poliment l'invitation d'une jeune fermière un peu quintalesque qui voulait absolument me montrer ses "jeux vidéos", sauvé une fois de plus par l'ordre de mission du concours CVAA de Romo.

Perso je te conseille de faire le basic sur CAP 10 , rapport cout efficacité.

je pense qu'il a erreur c'est de ça : appareil volant à basse altitude Après épuisement des ressources naturelles, la technologie est morte de sa belle mort. À la périphérie des métropoles désertés se sont créés des paradis écologiques, civilisations pacifiques et agrestes où l'esprit d'aventure a disparu en même temps que l'agressivité. C'est de là qu'un jeune champion de vol à voile vient poser un regard neuf et curieux sur les vestiges de notre monde : paysage de béton reconquis par les coquelicots et les herbes folles, mais où machines à laver inutiles et postes de télévision à jamais muets élèvent d'étranges pyramides à la mémoire de nos dieux. L'Ultime Cité : un court roman suivi de huit nouvelles où les personnages de Ballard traquent inlassablement la réalité, cette « fiction énorme ».

J'ai planeur volant à base altitude SF de JG Ballard (si il n a pas été cité)

Tombé sur un petit bijou ce qu'il faut savoir pour comprendre le vol à voile par charles et olga girod Etienne Chiron editeur offert par le ministère de l'air pas de date ni d'isbn mais posterieur a 1935

Si je suis visé, je parle des premiers 22 (celui que tu m'a vendu), ballast externes pleins avec la procédure recommandée de décollage (courbure en négatif), les ailes trainais pas loin du sol avant de se relever gracieusement au passage de la courbure. De meme en approche avec les landings il avait un petit air de B52 accentué par son train jumelé. Ceci dit en plus de 10 ans et millier d'heures je n'ai eu qu'un incident de décollage m'obligeant à larguer (herbe haute). Une machine remarquable sure et très confortable pour les petits gabarits.

Je pense que Monsieur Bobotte a voulu parler de l'effet de déplacement du CG de l'eau quand l'eau se ballade dans des ailes au décollage. Un aile tombe par terre + un peu de vent de travers ou un peu d'herbe haute = on regrette pendant longtemps de ne pas avoir décollé plein (les ballasts, pas le pilote). tout à fait Régis, j'ajoute qu'il faut un teneur de plumes retaillé qui équilibre les ballasts avant mise de gaz surtout en 22 ou les plumes ballastées traine à 50 cm du sol (la plume par terre est à 3000 Euros)