Monsieur bobote

mefiance car la fédé vous coupe les bourses à 25 ans par chance j'avais épuisé les miennes avant

tu propose de le rebaptiser I2 - S28 B2 ?

Nono a commencé le vol a voile à Rennes début des années 70 et a été un des premiers pilotes du club à circuiter autre que pour les badges

L'IS28B2 a toujours un potentiel à 2000 heures ? ça me fait malheureusement penser au tas d'alu (Blanicks) du centre national de Huesca

Parti en autorot en dernier virage sur rafale ascendante ceci malgré une vitesse confortable sortie un quart de tour merci à la qualité de mon instruction (GDP )mais dos à la piste Pas de donnée dure sur la propention à la vrille du "Spatz" mais centrage car planeur jeune pipi (45kg mouillé) planeur jeune pipi mais difficile , tendance lourde on lachait ( e) les d'jeunes sur des planeurs difficiles mais de faible valeur marchande absence de vrillage ? tendance à "tataner" vue l'éfficacité des ailerons repere capot inexistant

Je ne comprends pas: si le fil de laine est au milieu, c'est que le dérapage LOCAL est nul en ce point, c'est tout. Ca n'a rien à voir avec la résultante des forces aérodynamiques, qui, comme son nom l'indique, est une notion GLOBALE, pas locale! C'est bien ce cela veut dire Ou peut voler avec un aéronef endommage (perte de surface, défaut de commande, chargement dissymétrique (ballast plein ballast vide) adotper le fil au milieu n'est pas forcerment la meilleure chance de survie mais par défaut c'est probablement la moins mauvaise en attentant de traiter le panne

Good speed,good wind and following sea my friend

Un avertisseur de decrochage peut etre assimile a unincidencemetre a un polnt de mesure

Il me semble que l'autorotation soit a nos jours une cause relativement marginale d'accident en planeur moderne,par rapport aux collisions en vol et vol piloté dans un cumulo-parpaing. la plupart se produisent en atmosphere turbulente sur rafale l'efficacité d'un avertisseur sera probablement questionable ou nuisible (fausses alarmes). Notons en passant que l'accès au site sécurité de la FFVV nécessite un code d'accès ! ce qui en dit beaucoup sur leur approche médiévale de la sécurité.

Crayon de maquillage piqué à mon épouse

Qu'est ce que vous avez tous avec le CARMAM M200. Il est super ce planeur. Il suffit juste de "savoir piloter et exploiter correctement la masse d'air" Si vous êtes dans la région de Serres/La Bâtie début juillet ou début septembre au plaisir de vous croiser et de vous gratter avec mon M200 F-CDDU . Et en plus je contribue à la sauvegarde du patrimoine aéronautique. On devrait me payer pour cela ! En effet il est carrement Morrelli ! il faisait la fortune des Kinés du club

C'est une merveille d'optimisation et d'ingéniosité technique (voir les biellettes d'ailerons)et qui viellit remarquablement, ceci dit c'est un planeur fatigant car un peu instable, avec des ailerons et des AF sous dimensionnés Il y a des modifs possibles pour les AF et la perfo (Will schumman) j'en cherche un a vendre

Qu'est ce que vous avez tous avec le CARMAM M200. Il est super ce planeur. Il suffit juste de "savoir piloter et exploiter correctement la masse d'air" Si vous êtes dans la région de Serres/La Bâtie début juillet ou début septembre au plaisir de vous croiser et de vous gratter avec mon M200 F-CDDU . Et en plus je contribue à la sauvegarde du patrimoine aéronautique. On devrait me payer pour cela ! Les points de suture au crane (AF en chaise de jardin), le montage et la manutention au sol,l'atterrissage sur patin de nez. Une fois en l'air c'était OK mais au sol (surtout aux vaches) c'est la que les ennuis commencent. Ceci dit il a sauvé de nombreux clubs lors de l'interdiction des bij. Si tu vole en solo pas de Pb tu gratte un fauconnet !

Je vote pour le Ka6e pour l'incroyable homogeneité des commandes avec un bémol sur le compensateur Les pires, le M200 surnommé la barque et le squale aux qualités indéniables mais très dificile à faire monter. J'ai oublié le super edelweiss 4 surnommé le camion (il est accroché au musée de l'air), j'ai fais mon 5000 dessus, les spoilers d'origine avaient étés supprimés c'était la galère parfaite en sous ondulatoire et en altitude la verriere se rétractait, bonjours la clim à - 45 °C Le chef de centre de l'époque (Apercé "la couche") avait décrété que les plastiques avaient trop volé, résultat stage sur bois et toile pour le meme prix.

Je crois me souvenir que ce n'est pas une premiere pour les essais du Nimbus 2 je pense

si l'obligation du FLARM est une bonne chose car ce dispositif ne peut etre efficace que si tous les planeurs et aéronefs en sont équipés, il est urgent de s'attaquer à la dégradation des pratiques que je constate d'années en années dans les Alpes et qui sont malheureusement majoritairement le fait "d'estrangers". Pour n'en citer que quelques unes constatée l'année derniere. Parmis les classiques refus de priorité sur la pente (situation extrement dangereuse car si l'autre décide de dégager au dernier moment c'est la collision assurée). Mise en spirale sur la pente sous les crètes alors qu'une dizaine de planeurs sont "sagement" en pente. Ressource à la verticale dans une ascendance au milieu des planeurs en spirale (avec manoeuvre d'évitement des dits planeurs et les risques de collision afférents); Le tourner à l'envers, un grand classique, certains "pilotes" ne semble pas savoir tourner à droite. Route de collision (azimuth constant) sans manifester la vue sur la "cible" (battement de plume). Ce type de comportement est d'autant plus déplorable que le domaine volable et la durée de convection font qu'il n'y a strictement aucun enjeux (record, badge,etc) si cela pouvait étre une justification.

http://img15.hostingpics.net/pics/723575MGI00012.jpg Au 8ieme jour le canard était toujours vivant Robert Lamoureux A éviter dans le Sud Ouest sous peine de se faire canarder (ou palomber)

La vraie avancée serait qu'a part faire crier les marmottes et sursoter les Isards (rarement) les planeurs ont un impact nul sur l'environnement (des parcs) pour preuve les grands rapaces et autres oiseaux voiliers qui se font "tirer" par les planeurs et la biodiversité de nos terrains rarement "traité"

D'accord, mais ce n'est pas du tout le même prix que Spot... Ce n'est pas comparable, il y a la téléphonie satellitaire (SPOT est uniquement terrestre donc ne fonctionne pas partout), c'est aussi un logger IGC, qui a lui seul équivaut à 400 Euros supplémentaires. Je suis étonné par l'absence quasi totale de marketing, le produit n'a pas d'équivalent. Mais je suis d'accord, c'est un peu cher, le problème étant que c'est le marché qui fait le prix, et en ce moment la production est au taquet. Ils équipent la plupart des hélicoptères et autres choses qui bougent. A ce prix, ils devraient incorporer leur équivalent du FLARM (qui fonctionne bien), alors ce serait super. jmeeurde camion) adre dirigeant dans l industrie pétrolière (nous avons recemment perdu un conducteur de camion en egypte) je m'étonne de l'absence de marketing de ces services dans notre industrieil se privent du marché des sociétés pétrolières (gros volume big monney)

Emetteur personnel SPOT : http://www.outdoorgb.com/p/Spot_Satellite_GPS_Messenger/?gclid=COzuw_PdmrACFSYhtAodt1qpYw Le spot connect permet d'utiliser son smartphone en satphone pas inutile dans certain endroits

Non! On n'est plus à l'époque des balises individuelles "bateau" qui étaient utilisées à Saint-Auban il y a quelques années. On est à l'époque de la balise Spot et autres modèles équivalents avec tracking sans action du pilote. Il est évident que les pilotes qui utilisent une balise Spot doivent souscrire l'option "tracking" (trace consultable sur internet en temps réel, avec ou sans mot de passe de protection, un point toutes les 10 minutes). En cas d'accident le tracking aide beaucoup à circonscrire la zone de recherche (en gros dans le cas le plus défavorable sans SOS du pilote, on a le dernier point du tracking plus un vecteur vitesse moyenne sur la dernière branche). A titre d'info, presque tous les pilotes de Königsdorf qui partent en circuit utilisent une balise Spot. Le soir quand un pilote tarde à rentrer et n'est pas à portée de radio du terrain, on consulte son tracking sur internet (on a une page dédiée où sont regroupés tous les liens vers les pages de tracking de tous les pilotes) et on est tout de suite rassuré. C'est un outil génial, pas tout à fait donné de payer l'abonnement annuel avec tracking (134€), mais qui devrait être obligatoire au même titre que le Flarm. findmespot ou spot connect ? Le systeme permet il le traking d'un millier d'objets dans un faible volume ?

le pb de la PLB par rapport à l'ancienne ELT monté dans le planeur c'est qu'il faut etre conscient et en état de l'activer Reste a améliorer le concept avec une fonction déclechement G max et manobarometrique

Ce ne serait pas si tragique il aurait de l'humour noir a faire sur la specialité locale On ne saurait trop insister sur l'emport systématique d'un PLB accroché au pépin

L'emport d'un canard n'est pas interdit ND: selon la legende le canard indique la verticalité y compris en IMC Concernant la technologie on est clairement dans un problème de catch 22