Monsieur bobote

Je suis persuadé que maintenant, tu es content d'avoir fait cette petite faute, ce qui t'a conduit à connaître ces belles dames ... Celle-ci a des rêves d'Icare. Peut-être voudrais-tu lui donner des cours de pilotage ? http://img11.imageshack.us/img11/9190/114615.jpg En tous cas elle est bien montée (sur lestalons)

essaye aerostock Cordialement

Pour passer la remorque aux mines (enfin je ne sais plus comment ça s'appelle maintenant / la DRIRE ?) il faut les documents d'homologation du timon et de l'essieu. Avec une vieille caravane, ça m'étonnerait que ce soit facile de les obtenir. Ou alors on garde la vieille carte grise et on fait comme si ? Gare aux contrôles routiers. Pas forcement ma remorque AHS spinelberger à été homologué "caravane" (c'était ça ou grumier !)

J'ai eu un Phoebus CWB qui oscillait systématiquement en treuillée sans que l'on ne puisse rien y faire. Je pense que c'est un couplage traction / Profondeur (le crochet treuil du phoebus etait bien avant du CG). En gros la traction treuil amène à piquer, le planeur pique la traction diminue et la profondeur ramène à cabrer ainsi de suite. La solution est probablement une réduction importante de la traction par le treuillard dans la zone incriminée avec un mini palier puis une reprise de la treuillée. Vérifier si l'oscillation n'est pas induite par le treuillard (réduction de la puissance puis augmentation) Un autre coupable possible serait le système de régulation de couple du treuil induisant un couplage (si il en est équipé). Pour combatre un couplage pas 36 solutions. Modifier la masse Modifier l'élasticité du système , Modifier l'aèrodynamique. Amortir La solution passe probablement par l'introduction d'una amortisseur ou un changement du diamètre du cable. Essayer également l'introduction de brin intermédiaire de rigidité différente entre parachute et crochet (Kevlar par exemple) Changer le type du parachute (sa vibration peu induire loscillation par variation de trainée) vérifier le jeux de la profondeur et des axes ailes des planeurs incriminés

bricorama à manosque (fermeture boite à lettre), marchand de caravane entrée de chateau arnoux,Miguel A Ménà harley davidson à Houston (serrure de sacoche rigides), classe c'est des clefs tubulaires :lol:

Je crois que tout le monde en convient aujourd'hui. De mémoire, au cours du vol record autour du monde de Dick Rutan et Jeana Yeager en avion, en 86, sur les neuf jours, Dick a piloté environ 7 jours. Evidemment, s'il était permis aux planeurs de voler la nuit, on verrait des vols de distance fabuleux. Mais la règle du jeu est autre, et se résume à voler vite pendant une journée. Visiblement, il y en a qui savent formidablement optimiser ces données. Reconnaissons aussi que l'utilisation du GPS a permis des vols on top que nous ne pouvions pas faire auparavant. Une chose qui me frappe dans notre activité vol à voile, c'est la quantité de gens qui ont une personnalité forte, pour ne pas dire plus... C'est souvent bien exacerbé chez les grands champions, qui ne semblent souvent pas trop d'accord sur les procédés pour viser grand et vite. Le vol à voile est un tout petit monde, et il y a bien de la place pour toutes les façons de voler, y compris chez les grosses pointures ... surtout quand ils partagent leur folie avec les copains. D'ou l'interet du grand Nord avec le soleil de minuit

Ha ! que j'eusse bien senti (sic) l'humanité qui débordât du personnage. J'en suis chaviré. Ceci dit, qd j'ai vu ce qu'on pourrait appeler une attrape-couillon, cela m'a fait penser au préservatif ou au sac plastoc que l'on remplit avec de l'oxy et de le renifler pendant quelques minutes (avant l'apéro) pour dissiper le mal de tronche contracté lors d'une petite percée un peu trop élevée dans l'onde immaculée (point virgule à la ligne). A la limite ça peut servir à ça (respirer la canette pour évacuer le mal de tête), d'une part et d'autre part à faire s'égosiller les prudes du modernisme pendant qu'ils s'enfilent 3 vieux Ricard (oui, je sais, je suis rancunier) Afro Je prefere la canette pressée de la tour d'argent

Bonjour Mike, j'ai eu confirmation par la Centrair de la présence de ces fameuses %@#!&@ de bouteilles de compensation entre la cloison interne et externe en place arrière. Et il faut effectivement ouvrir le piège avec un ouvre boite...Si tu dis que ce n'est pas cool, je pense que sur le Marianne RIEN n'est cool. Sans vouloir lancer la pierre aux ingés qui ont bossés sur ce programme, je me pose de sacré question : qu'est-ce qu'ils ont du boire avant de valider les dossiers !...Faut être complètement bourré pour mettre les compensations à l'intérieur d'une cloison. et que dire de la tuyauterie et des câbles de commande ?... il faut d'ailleurs que je refasse la symétrie...un vrai bonheur...Bon c'est pas tout de dénigrer, mais il faut que je retourne à la boite à clou... A+ Malheureusement essaie par exemple de changer les bougies sans démonter le radiateur rien n'est fait sur les objet modernes pour favoriser la maintenance, au contraire on plombe tout avec des vis indévissables sans l'outil introuvable. Le Marianne n'est pas le seul planeur, pour tous les planeur modernes il faut pratiquer une ouverture et les systèmes mécaniques n'ont pas été conçu par des mécaniciens et pire sont en général (à part Grob) copié collé de planeurs (très) anciens, la tringlerie du 25 est par exemple très semblable à celle du K13. PB c'est qu'un trou dans la toile c'est pas le même cout qu'un trou dans du sandwitch Kevlar carbone

C'est hors sujet et très certainement censuré mais en inversant la question ?

L'inscription est gratuite

C'est la http://www.newscientist.com/article/mg21328462.000-into-thin-air-gliding-to-90000-feet.html?page=1

Je vois que tu tiens le bambou et que tu a la banane

Tant que le mais n'est pas haut c'est très vachable partout, après reste quelques prairies à bovins qui sont nettement plus problématiques car pas cultivable au Mais en Gironde les vignes mêmes naissantes à éviter à tout prix c'est la mort assurée cause fils de fer. jusqu'a mi juillet suivant la saison OK, après au pire on peut se mettre dans le mais en arrondissant sur les epis puis manche avant pour sauver la queue, ça se passe en général bien contrairement au blé mais planeur repeint géant vert assuré. A éviter les prairies car en général mal pavées et en devers(sinon il ferait du mais).Mef aussi sur les clairières des landes ce sont des coupes blanches pleines de souches.

C'est ici http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article2365

Au Canada, ex-colonie britannique, les autorités aéronautiques exigent pour la certification que les instruments qui mesurent des vitesses soient en nœuds et les altimètres en pieds. Il arrive qu'on achète des planeurs d'occasion sur le marché européen et qu'on remplace les instruments métriques par des instruments coloniaux. On a donc des instruments métriques dont il faut disposer. Peut-être que tu pourrais trouver à bon prix des instruments métriques sur ce marché, fut-il très restreint. Un message sur http://soaringcanada.riq.ca/ pourrait peut-être donner des résultats. Il me semblait que les gringos était passé au métrique depuis plus de 30 ans, ceci dit sans l'efficacité mais avec le pragmatisme qu'on leur connait (on fait toujours le plein en gallons et on se chauffe en BTU)

Un peu d'humour et des indications touristiques ne gate rien sachant que la météo solognote autorise en général de (trop)longue virée touristiques. l'Ayatollah (un nouveau ?) qui modère (censure ?) ce forum est probablement en voie de le tuer comme le défunt FFVV par manque de modération de culture et de sens de l'humour. Dans ce type de média il faut faire la part de ce qui est illégal, haineux ou raciste et ce qui participe de l'échange convivial et créatif même si par ignorance on ne capte pas tout car si un sujet déborde ce n'est assurément pas une nuisance mais un plus qui peut déboucher sur d'autre discussions constructives. je ne suis pas le propriétaire du média mais sans les contributions des auteurs ( parfois polémiques ) il n'existerait pas.

Sur la Filser de mon Taurus, l'intercom ne "fonctionne" que jusque 3000-4000 t/mn. Au delà, quasiment inaudible, il semblerait que ce soit récurrent sur les deux temps à haut régime. Je l'explique (par intercom) à mes passagers lors du taxiage car pendant les quelques minutes de montée la communication n'est plus possible autrement que par gestes, ce qui peut être anxiogène... J'envisage de filtrer l'alimentation (bruit de l'allumage électronique à supprimer ?), mais je ne l'ai pas encore fait car je n'y croit guère. 9 fois sur 10 c'est un problème de continuité de mise à la terre du boitier radio (ou de son absence)et ou de la tresse du cable d'antenne. Une tresse de masse reliée au bati moteur ainsi qu'un controle de la masse du moteur devrait améliorer l'affaire pour pas cher. Un petit controle du blindage des bougies et de l'allumage s'impose aussi(les premières transmission hertzienne se sont faites par étincelles!). Un petit filtre RLC "auto radio" sur l'alim ne fera probablement pas de mal si la batterie est couplée à l'alternateur.

Après remplacement de la partie supèrieure de la semelle de longeron et éventuellement renforcement au carbone. celui sur lequel je volais avait des accéléromètres plombés et cependant un longeron criqué,malgré une utilisation raisonnable Un constructeur amateur ingénieur de mon club ENAC avait re calculer le CP 751(base du Cap) qu'il construisait pour s'apercevoir que le longeron ne passait pas aux efforts tranchants en voltige. La mise dos école se fait après pré positionnement du capot à 10/15°cabré et encore l'aile du CAP n'est calée qu'a 2 ° Je n'ai pas d'expèrience de la mise dos en Marianne (ça ne vient meme pas à l'idée après en avoir vu un perdre la queue) mais c'est effectivement probablement plié d'avance ne serait ce que la géométrie du brèlage d'origine et la position du pilote ne lui permettent pas de maintenir le manche assez avant pour conserver une vitesse raisonnable en vol dos et encore si l'aérodynamique de la bête le permet. Meme quand c'est fait pour (CAP et Zlin ) ça casse alors..

Quand on nous met des restrictions on se plaint ! Quand il n'y a pas assez de restrictions, on se plaint ! Allez comprendre quelque chose... Le superjav passe très bien les figure de base (j'ai une vidéo de Fr3 rennes pour le prouver avec celle de J Gomy) pour lequel il a été certifié suivant le reglement Air 2054 et dont le CDN porte la mention "Sport" ce que si je ne m'abuse l'autorisait à passer les figures de base et à recevoir l'équipement (oxy, indicateur de virage, etc) nécessaire au vol de nuage. s'agissant de machine demi centenaire, collée à la "bakelite" le bon sens serait cependant de les respecter et de les préserver, le meilleur des pilotes de voltige pouvant se "gameller" et terminer une figure mal emmanchée en "cloche" surtout en planeur. Je suis instructeur qualifié voltige inversée et avancée mais ne pratique plus cause attrition . petit quizz Si vous pratiquez la moto en région Parisienne ou PACA, la voltige en avion, le planeur en montagne et la plongée sous marine avec bouteilles quelles sont vos chance de survie à 10 ans si vous ne fumez pas et que votre indice de masse corporelle est inférieur à 20. souriez vous êtes déjà mort.

Bonsoir, C'est un cas déjà connu chez SH, dans les années 70, Holigaus et Hanle avaient partagé une aile, l'un pour faire le Mini Nimbus, l'autre pour le Mosquito. Il me semble cependant que la différence entre les 2 ne se limitait pas uniquement au fuselage puisque le Mini Nimbus avait une utilisation des aérofreins moins "tout ou rien" que le Mosquito ... @ + En plus le Mosquito était trop polis pour étre "Hornet" A noter que les 2 planeurs de la toute nouvelle classe course semblent avoir été des échecs commerciaux et que cela a probablement cloué le cercueil de glassflugel firme remarquable pour la qualité de ses productions (Le Libelle est une merveille d'astuces et d'engineering)

Ca ressemble furieusement à un Fauconnet. La ressemblance est-elle due au hasard ? C'est probablement un Fau con nez

Pour le coup, en tant que pilote "débutant" (250h), je suis toujours ceintures serrées aux max, assez en cas de G négatif pour ne pas toucher la verrière. Même au décollage, simplement en Pégase lors des rebonds, ne pas toucher la verrière (j'ai quelques cm de marge). Débattement, c'est dans le CRIS, et j'ai toujours fait gaffe (sans doute grâce à mes instructeurs) à l'avoir, en étant bien sanglé. j'avais proposé NPA pour une modification simple du système d'attache des brelles de planeurs pour améliorer le maintien du pilote en situation critique et empêcher le phénomène de "Sous marinage" qui tue, rend invalide, impuissant ou aggrave sérieusement les blessures du pilote en cas d'impact. En effet pour un bon maintient la ceinture ventrale doit enserrer les cuisses ou au minimum les hanches , non le haut de l'abdomen cette modification visait à émuler un cinquième point d'attache pour lequel nos harnais sont conçus mais qui en pratique n'existe pas. Il va sans dire mais mieux en le disant que l'absence d'un brélage correct peut être un facteur aggravant ci ce n'est déclenchant d'une perte de controle en vol. J'avais évalué le cout de la Modif à 200 € max par siège hors certification (une double sangle en y , 2 manilles et une attache), somme qui aurait put ètre subventionnée en partie par les assurances. Il est malheureux que nos constructeurs renforcent à grand couts la sécurité passive de l'habitacle tout en étant à 100 années lumière de ce qui ce fait en matière de ceintures automobiles.

Bonjour, je pense que l'intervention de Monsieur bobote c'était de l'humour gascon à la sauce corse, c'est comme cela que je l'ai compris et nullement comme de réelles menaces physiques. Par contre, avec son humour, il nous fait comprendre que trop facilement, certains s'imaginent, consciemment ou non des pouvoirs qui privent de liberté les autres. La réunion de la mi janvier nous le dira.. Je confirme l'humour et te garanties que les hommes en noir ne passerons pas le voir ce soir Ceci dit quand pour des intérets mercantiles ont veut attenter aux libertés fondamentale et qu'on le revendique et que l'on veut aliénér l'espace public (gratuitement) en bénéficiant d'un phénomène de mode (le drone) cela pose problème et la question est qui franchit la ligne rouge ? Asta la Vista

j'abonde dans l'abondement en 40 de VAV je n'ai eu que deux vaches problématiques,le problème fut de résister diplomatiquement aux avances de la fermière quintalesque de Montluçon (vient chez moi j'ai une CB)pour la seconde se vacher sur une base nucléaire c'est pas top sauf si le chef est un copain (merci adjudant chef D...) Le kit, autocollants VAV et du club, les coucougnettes du chef (pour les Palois) Evite les petits pois, rock n' roll assuré pour sortir la machine !