vincent jouvet

Bonjour, http://www.skf.com/fr/products/index.html remplir les champs avec les dimensions dans "product search" prendre le roulement à jeu standard Voir si tu veux un roulement étanche 2RS1 ou sans flasques http://www.skf.com/pages/jsp/catalogue-table.jsp?id=tcm:57-129864 (il est possible d'enlever les flasques RS1 toi même avec une pointe à tracer ou une pointe de couteau)

Ou alors, le fil de laine est mal centré

Bonjour, Je suis d'accord que la probabilité est faible si aucune erreur humaine ou incident n'a modifié le planeur. Si le risque existe, il faut mettre en oeuvre quelque chose pour compenser. Rien ne prouves que personne n'ira "bricoler" un réglage par méconnaissance. Rien ne prouves que sur une vache, l'atterro soit largement plus dur que raconté par son pilote. "Toute erreur arrive un jour" pour reprendre l'idée de la loi de Murphy. Partant de ce constat, des contrôles, mesures, vérifications sont mises en oeuvre. Sans vérification, il n'y a plus de maitrise N'oublions pas que dans nos associations, nous sommes entourés de "non professionnels" Personnellement, je me fais beaucoup plus de souci par rapport au centrage : - départ en autorotation d'un squale Le pilote est peu expérimenté, assez léger, thermiques très faibles. Nous réfléchissons aux hypothèses et il apparait que le mécano a remplacé le patin de queue par une version largement plus lourde. Après pesée, pour garder le centrage habituel, une gueuse était nécessaire mais n'a pas été mise par manque d'information. Cette différence était suffisamment importante pour piéger un pilote peu expérimenté. - Championnat de France des jeunes pilotes je démontes la gouverne de symétrie pour ajouter une gueuse dans la queue du pégase. J'avais vu avec le mécano et nous avions défini 1 kg Un autre jeune concurrent passe et me vois faire ; discussion autour du sujet centrage Le garçon devait faire 80 kg, il m'explique que dans son club, pour éviter qu'un trop léger parte sans gueuses, il y en a 2 en permanence dans le nez du planeur visées avec un écrou.(non démontable sans un outil) Ce club avait un chef pilote permanent (professionnel) - Club avec un chef pilote professionnel : pesées sans respecter les règles de base (planeur en ligne de vol) Quand tu reprends la pesée correctement, il y a 10 kg d'écart sur la queue.... http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8883&hl=pes%E9e&do=findComment&comment=74737 Nota : le chef pilote en question ne sévit plus, il a été viré pour d'autre raisons. Et tout celà, je l'ai vu sur seulement 25 ans dont 10 ans à temps plein lorsque j'étais chef pilote salarié Autant dire que le nombre d'occurence est tout de même fort. PS : je ne suis pas parano ; je ne regardes pas la pression de mes pneu de voiture avec un mano. Par contre, j'ai repéré l'écrasement "normal" et lorsque je fais le plein d'essence, je jètes un oeil.

Bonjour, Comme l'a bien exprimé "Godzilla", la principale difficulté est notre retour d'expérience qui peut fausser la vision. "J'avoue ne pas comprendre,..............je ne me souviens pas avoir trouvé de résultats............." Je pense d'ailleurs que le fond de sa question est bien : donnez moi votre retour d'expérience. Pour l'expérience : lire, relire et faire lire page 19 et 20 de http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/operateur_securite.pdf Maintenant, mon retour d'expérience : GV d'un Janus : débattement de la gouverne de symétrie trop faible : la biellette de renvoi des palonniers montée à l'envers Nous avions acheté ce planeur d'occasion Fournier RF5 : le réservoir d'essence a un volume inutilisable trop important / manuel de vol : - après vérification, un tuyau n'a pas le bon cheminement et augmente le volume non utilisable Pour aller plus loin : Au delà de la question sur les actions et expériences : c'est au niveau du sens de ce que tu fais qu'il faut remonter SENS : Pourquoi fait on de la maintenance d'une manière générale ? Nous connaissons tous les réponses mais il y a surtout la réponse qui peut être énoncée de 2 façons - Fais y bien qu'on soit pas emmerdés !! - Oeuvrons pour la plus grande gloire du vol à voile et la sécurité de nos frères pilotes Dans ce cas, je pense que la barrière de se dire : "bof, ça sert pas à grand chose" sera vite levée Vincent

Bonsoir regardes http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9308&hl=badin&do=findComment&comment=77994 Il y a aussi un avis sur la durée entre vérification + la "règle à badin" http://rsaetampes.free.fr rubrique "Pages techniques" et "contrôle badin". Vincent Ah, je vois que bob et moi avons répondu dans la même minute mais rendons à césar ;-)

Bonjour, Quels planeurs ont des roulettes de queue rentrantes ? j'ai vu un Vega de Slingsby http://www.rcawsey.co.uk/raf510.jpg L'hiver arrive, faut bien alimenter des sujets :-)

Bonjour Matthieu, Un collègue de travail avait évoqué les épures de Jeantaud pour les calculs de trajectoires des roues. Je ne saurais pas t'en dire plus, mais c'est dans le cursus pour un ingénieur méca. Bonne recherche Vincent

Bonjour, Nous ne critiquons pas pleins de choses écrites sur le forum qui ne font pas parti du vol à voile au sens strict : contrepèteries et blagues "vaseuses" ; voltige avion ; avis divers sur notre monde ; politique ; etc etc Chacun est libre de filtrer les sujets ou les lire en diagonale. N'oubliez pas que Jan a fait de jolies vidéo sur le vol a voile "planeur" http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11523&hl=thinoks&do=findComment&comment=98349 Il faut l'excuser d'être enthousiaste à nous faire partager d'autres choses. Merci Jan pour la qualité de tes vidéos. PS pour Jan : je n'ai pas retrouvé toutes tes vidéos sur planeur.net. celle ci ne fonctionne plus http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11042&hl=thinoks&do=findComment&comment=93604

Bonjour, Au lieu de rechercher des pièces de vieilleries (avis personnel sur le type 100) il reste une solution simple, efficace et pas cher : travailler la réponse du Winter à votre souhait via une capacité et restriction. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2607&hl http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7860&hl Lire les 2 sujets qui récapitulent les connaissances à ce sujet Dans le livre d'helmut reichmann "la course en planeur", il y a aussi des informations. Bonne lecture

Bonsoir, c'était très bien les TUC !! Nous avions pris un jeune remorqueur pendant quelques mois à Valence Logé au club gratos, il assurait la présence remorquage il m'avais donné de ses nouvelles 15 ans après, bien content de cette période passée avec nous. Il est pilote professionnel sur un biturbo d'affaire maintenant Vincent

Des Suisses pauvres ??? :blink: Ben oui quoi ; ils ont un planeur Français Vincent

Bonjour, Vers 1990, les spécifications de résistance étaient à cette valeur. Par contre, je n'ai pas de texte réglementaire la dessus. De plus, il seraient surement obsolètes : trop de changements depuis : organisme de contrôle et interlocuteurs différents ; règle européennes..... Les responsables de la maintenance dans les club doivent savoir trouver ces informations. Bonne recherche Merci de diffuser les réponses utiles Vincent

Bonjour, Le collier qui tient la bouteille est fixé par des écrous à sertir le collier doit démontrer une tenue en traction à 10 G soit 10 fois le poids de la bouteille en tractant dans l'axe vers l'avant avec un peson. Je me souviens avoir fait un trou à la scie cloche environ au milieu de la zone puis défini la hauteur idéale pour reposer la bouteille sur la zone la plus rigide. le perçage est ovale car c'est une section non perpendiculaire à la bouteille. je ne sais plus si la modif a été faite sur le F CGBP ou F CGOM à Valence. Prévoir une plaque pour reboucher lorsque la bouteille est enlevée Nous avions mis une mousse sous la bouteille pour la caler et éviter le bruit. Rien de bien compliqué. Vincent

la reine d'Angleterre et ses fameux chapeaux

Bonjour, Pour corriger le défaut "j'ai le manche en butée arrière en spirale" avec un pilote "costaud" et des ballast, il y a une astuce. Le manche est souvent positionné trop en arrière dans le sens avant/arrière . Vous pouvez décaler la position du manche vers l'avant (sans que cela touche le tableau de bord !) Vérifiez ensuite que le plus "court des bras" du club peut aller en butée avant avec son réglage de palonnier/siège habituel Le réglage est sur la première biellette devant le manche = Aucun changement des butées et débattements Le bon centrage est primordial mais ce réglage améliore le confort et position de pilotage. Concernant les poches de ballast, il est utile de mettre un scotch sur la mise à l'air libre après le plein effectué. La poche se videra en devenant toute plate sans "twister" à l'intérieur de l'aile (déjà vu) Enlever le scotch au retour du vol. Lors des épreuves par condition de Nord Ouest aux championnat régionaux à Valence ou Romans, le plein total était de rigueur. Y a pas de secret, pour faire 500 km en 4 heures en Pégase, je ne connais pas d'autre solution... Bonne maintenance d'hiver Vincent

http://www.dailymotion.com/video/x4df18_les-inconnus-maitresses-et-patients_fun vers 3 min 40 et +

Bonsoir, regardez simplement les photo il y a un gros dégât sur le haut de dérive

Bonjour, nous avons vendus un Taurus qui avait au maximum 300 heures à 100 k€. un collègue ne vends pas un Apis très propre à 35 k€ il est évident que le marché est en baisse avec plus d'offres que de demandes sur l'occasion. Par contre, il y a des niches avec FES par exemple qui propose un concept nouveau. il y a peut être une solution avec une motorisation minimale électrique pour avoir un vario à peine positif En associant cela à un mode de mise en l'air tracté par voiture pour monter à 150 m. si le planeur est léger mais suffisant pour faire de l'école de pilotage, il y a moyen de voler souvent même en conditions marginales je verrais bien un "Taurus" avec un petit moteur électrique de 10 kW dans le nez et une hélice optimisée qui rentre comme le Stemme (actuellement, pour voler avec 2 pilotes dans le taurus, nous ajoutons une gueuse de 5 kg devant....) Autre idée qui vient des motorisations annexes novatrices en 2 roues hors du classique "électrique" http://hectordelta.com/fichetechnique.html le rendement doit être optimisée et le bon vieux moteur thermique reste "globalement" rentable. http://hectordelta.com/fonctionnement.html#top seul celui qui creuse trouves de l'or....

Dans chacune de ces constructions, il y des subtilités à découvrir Chaque machine est un compromis prix/perfo/recherche du pilote Une étude de marché s'impose mais comment la dérouler ?? N'oublies pas que tu vas avoir sur ce site des avis de vélivoles (pur et durs ?) je reste contre les applications électriques (à mon avis : manque d'autonomie donc peu/pas utilisable en montage, peu écolo...sur le bilan global, lourd) Trouvés, entre autres : De vrais planeurs à quasi 35/40 de finesse http://www.alisport.com/eu/eng/silent2electro.htm http://www.pipistrel.si/plane/apisbee/overview http://www.lsa-gliders.com/html/tst-10_atlas.html Plus léger http://alpaero.free.fr/exel/french/ http://www.electravia.fr/ELIGHT2.php http://www.electravia.fr/alatus.php Coté vol libre et ULM, il y a une grosse dynamique vers ces machines autonomes. Bonne recherche

Γεια σας, που πετούν σε ένα αλεξίπτωτο ανεμόπτερο serait mieux adapté Alexis Anastasiou (GR) Günter Nischan (GR) Michail Anastasiou (GR) Leon Pikros (GR) Athanasios Giankou (GR) SPYROS SIAMOS (GR) Athanasios Papantonopoulos (GR) Bonjour Afro, ils ont même des montagnes et font de l'onde !! entre autre... http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?flightId=-842794827

Bonjour, Allez, je continue à jouer l'avocat "anti panneau solaire" (parce que c'est moche ! et pas écolo ! et cher ! ) combien pèse et coûte une batterie moderne de 10Ah ? quel volume à placer dans le cockpit ? la batterie du cockpit est facilement déplaçable la batterie de queue redevient du lest ; et oui, c'est une batterie au plomb :-) ; ça tombe bien Bonne réflexion

Bonsoir, Pour ma culture personnelle, compte tenu du poids des nouvelles batteries, y a t'il encore un intérêt à installer des panneaux solaires ? Merci

Bonjour, Si c'est dans une caisse rigide, il n'y a aucune raison qu'il refusent Si c'est en vrac ou mou, ils ne gèrent pas pour éviter les déformations/litiges

Bonjour, Il y a un drôle de biplace cote à cote de l'Idaflieg en photo ; avez vous un lien pour en savoir plus ? Merci

Bonsoir, pour l'utilisation au moteur, la puissance moteur du DG600 est inférieure au DG400 ou 800A. Demandes l'avis aux utilisateurs de DG600 Motorisés et compares les valeurs des manuels d'utilisateurs. Il faut rester vigilant en cas de T°, altitude, charge élevée ou utilisation en montagne Vincent