vincent jouvet

Bonsoir, Avoir une ouverture toujours du même coté sur le parc machine dans la mesure du possible, bien sur....

superbe Merci d'avoir partagé et enrichi

Bonjour, Lorsque tu voleras fortement ballasté, il y a un inconvénient, le manche est très en arrière selon le centrage. Il peut être utile d'avancer le manche en réglant la biellette située au pied du manche Vérifier qu'un "petit pilote" peut mettre le manche en butée avant tout de même.... Un vrai pesée faite dans les règles de l'art est le premier point à traiter, bien sur. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8883&page=1&&do=findComment&comment=74737 il y a un outil fait par JP Petit bien utile aussi que j'ai vu passer sur ce forum http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13454&hl=

Bonjour, Pour éviter le scotch, prendre un morceau de thermo-rétractable bien serré sur le tube et avec un peu de jeu coté planeur. C'est bien étanche et facile à enlever chaque jour Le joint torique nécessite une gorge à usiner sur un des tubes, pas toujours faisable selon l'épaisseur du tube

Il y avait 2 tétards prêts à l'envol Vincent Ancien pilote de tétard à moteur ULM

Bonjour, Se faire aider par un pro du levage ou une personne qui utilise la statique en mécanique, il y a quelques "non évidences mutuelles" selon les connaissances. Le point à surveiller est la stabilité en tangage : le poids sur les sangles à l'avant du planeur peut être supérieur à celui de l'arrière https://www.achats-industriels.com/img2/palonnier-levage/palonnier-de-levage-4.jpg Si tu as de la hauteur, augmenter le "Y", sinon le palonnier devra être spécifique ou réglable http://www.manudepot.com/levage/palonnier/palonnier-de-levage-reglable.jpg http://www.palonnier-levage.com/palonnier-en-H-reglable.asp Sinon, utiliser 2 chaines de levage réglable pour décaler le point de levage selon le centre de gravité https://tap-shop.fr/0003792-elingue-chaine-reglable-1-brin-crochet-standard-charge-1120-kg.html?gclid=EAIaIQobChMIrZT0z6ex6wIVk53VCh1xTg_FEAQYBCABEgJz3fD_BwE Autre accessoire très pratique : http://www.levage-industriel.com/equipements-industriels/elingue-cable-a-tete-equilibrage.asp Document ressource : http://www.inrs.fr/media.html?refINRS=ED%206178 Voir en essentiel les pages 19 à 32 ; 37 à 41 ; fig37 page 47 ; page 49 Bonne lecture et merci de passer une photo du choix retenu. Pour votre palan, le risque de glissement est faible mais attention, il faut quand même savoir la technologie du réducteur pour l'irreversibilité si le frein lâche. Quelques règles de base pour l'utilisation et état sont à prendre en compte (nombre de tours morts du câble, jamais aller sur les butées, vérifier le glissement sur le frein si équipé, etc...) Le câble doit être contrôlé visuellement NOTA : Liens fournis à titre d'exemple et non adaptés spécifiquement au cas du planeur

Bonsoir, https://www.dg-flugz...l-air-extractor tout est dit dans cet article, y compris la dépression obtenue avec le système entre 1,5 et 5 mb Facile de vérifier avec un second altimètre à la pression "cabine" qui montrera facilement l'écart de pression "dehors-dedans" (Faire attention à l'hystérésis des altimètres mécaniques) Merci de nous dire les résultats ou difficultés

le tour du cercle de 100 km de rayon fait 628 km Pourrait on considérer des vols ronds pour la netcoupe....

Gelcoat DG

Bonjour, Pour voler raisonnablement avec un planeur de finesse 30 à 40, tu dois être à finesse 20 à 25 d'une zone posable Avec 200 m pour le tour de piste, il reste avec un plafond de : - 1 000 m : 800 m utile = 16 à 20 km d'éloignement maxi d'une zone posable - 2 000 m : 1 800 m utile = 36 à 45 km Calcul sans vent mais ça donne un ordre d'idée. En parapente, un zone posable est plus facile à trouver... le retour en auto-stop aussi Pour voler, il y a aussi le kite surf :-) mais ça dure moins longtemps

Bonjour, Le planeur n'est pas adapté à ces régions : plafond trop bas, absence de terrains pour poser. Par contre, tu peux faire des stages de planeur dans divers lieux dans le monde et notamment en métropole. En Guadeloupe, tu as un super site pour le parapente vers Le Moule ; des heures de plaisir à longer la cote Est. Je n'ai pas pratiqué sur le reste de l'ile mais les sites à soaring doivent se trouver

Bonjour, Il y a eu des message pour limiter le bruit des aérations dans le cockpit http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=10381&hl=bruit&do=findComment&comment=87359 S'il reste du bruit => bouchons d'oreille : confort auditif et concentration pour les longs vols Contrairement à ce que je pensais, voici mon avis : - L'écoute des bruits aérodynamiques n'est pas altérée - La gamme de fréquence des voix donc la radio n'est pas perturbé Nous bénéficions aujourd'hui des développement des bouchons d'oreille utilisés quotidiennement dans l'industrie depuis des décennies J'ai utilisé pendant des années des bouchons moulés silicones qui sont plus performants pour la voix avec une atténuation plus importante des autres fréquences. Par contre, ils sont chers et surtout au bout de quelques années, la forme n'est plus optimale et ils deviennent moins performants que les mousses. les casques à arceaux ont le seul intérêt d'être facilement enlevé et remis : peu utile en planeur http://www.ma-valise-vacances.fr/wp-content/uploads/2016/02/53-300x300.jpg

Et qu'en est-il de l'écoute de la radio ? Bonsoir, j'ouvre un autre sujet pour laisser "ASW 17 et extraction d'air" se dérouler http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13531

Bonjour, En parallèle des réponses excellentes fournies Bruit => bouchons d'oreille : confort auditif et concentration pour les longs vols Contrairement à ce que je pensais, l'écoute des bruits aérodynamiques n'est pas altérée (pour ma part) http://www.ma-valise-vacances.fr/wp-content/uploads/2016/02/53-300x300.jpg

Salut bill, C'est peut être l'occasion de passer au frein hydraulique. J'avais fait la modif sur celui de Valence sans difficulté Au plaisir Vincent

Bonjour, Les salariés ont droit a des financements de formation : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F10705 Avez vous utilisé ce droit pour un stage ou activité au long de l'année dans un club de vol à voile ? heures de vol en avion ou autre activité aéronautique ? Merci pour vos retours d'expérience Vincent

Bonjour, voilà un outil sympa ! Un pilote de l'ALAT m'avais donné un truc simple à retenir en planeur : A 100 km/h de vitesse indiquée : 10 kt plein travers donne 10° de dérive ; 20 kt = 20° ; 30 kt = 30° Et ce petit aide mémoire reste proportionnel en volant à 150 ou 200 km/h Ton outil permet de le visualiser rapidement ; Merci

Bonsoir, Peut être la vielle définition du "planeur" que l'on retrouve en orfèvrerie. le planeur est un technicien qui met les choses en plan si l'on peut dire ! L'option planeur en orfèvrerie forme aux techniques de découpage des plaques de métal ou d'argent, à la mise en forme (recuisson, emploi d'outillage) et au planage pour la finition. j'avais vu un très vieux dictionnaire qui utilisait ce titre. La "plane" est aussi un outil pour "planer" un morceau de bois !! Mon père m'interdisait de m'en servir, un vrai rasoir...

Bonjour, A comparer aussi : - le cout du carburant USA ou Canada / France ! - le parc existant et coût d'une cellule neuve / pawnee Rien de comparable avec nos contrées Je suis du même avis que Bob sur le SF 25 remotorisé Par ailleurs, bizarre que personne n'ai abordé le sujet "quelle moteur pour quelle cellule" Vincent

Bonjour, Les nuanciers sont parfois donnés par des vendeurs de papiers peints ou peinture. Attention à l'affichage des couleurs sur les ordinateurs et écrans, c'est très variable

Bonjour, regardes http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=13163&hl=%E9tanch%E9it%E9 sinon, chercher via le bandeau recherche avec "étanchéité"

Bonsoir, Suite aux info du message précédent, la cause semble se confirmer : - plus de rigidité avec le câble dyneema = augmentation des chocs - augmentation du rapport de réduction avec la 3eme au lieu de la 2nde : l'arbre d'entrée reçoit encore plus de chocs qu'avant à travers la boite à vitesse. Après, ta casse d'arbre peut être ponctuelle.

Bonjour, je n'ai pas la réponse au problème mais plutôt une réflexion sur la cause : moment d'inertie et chocs. Votre casse en entrée de boite me fait penser à un problème connu : Voir page 16 de : https://dc-us.resource.bosch.com/media/us/products_13/systems_and_modules/pdfs_9/Driving_factors_R999000409A-US-ver.pdf En industrie, les réducteurs mécaniques sont souvent très largement surdimensionnés pour éviter ce type de casse. Bonne recherche de solution

Nous avons sorti un planeur "arbré" de Valence avec un Hélico il y a quelques décénies. La longueur de l'élingue doit être importante pour éviter le soufflage effectivement. Sangle textile sans fin à l'arrière du bord de fuite et une autre au bord d'attaque. le planeur n'avait pas été trop endommagé par le posé dans les arbres ; il a revolé ensuite. Société d'hélico :Jet systems ; Aéroport de Valence-Chabeuil, 26120 Chabeuil ; 04 75 85 43 20 Pilote : Georges Moulin (patron de la société)

Bonjour, je vous laisse apprécier les magnifiques photo. http://www.meteo-paris.com/actualites-meteo/nuages-noctulescents-un-mystere-de-la-meteorologie-moderne-11-juin-2019.html Vincent