vincent jouvet

Merci jean marcel : ce produit semble bien adapté ; j'ai demandé à VLD quelle épaisseur fait le film de protection moi pas doué = moi pas trouvé le site 3M : http://solutions.3mfrance.fr/wps/portal/3M...ucts2/ProdServ/ je serais bien preneur d'une référence....

Bonjour, il semble que le vol sous la pluie puisse déteriorer fortement une hélice bois sans protection du BA les ASH26 ont également une mince couche plastifiée sur le BA (hélice stratifiée) Ou trouver ce matériel ? Quels risques éventuels ? (déformation profil ; équilibrage par exemple) Merci de vos avis et expériences pour hélice métalliques : http://www.aircraftspruce.com/catalog/appages/propguard.php

Ca y est !!! j'ai monté les skis sous le taurus http://img704.imageshack.us/img704/2561/crabevuedevantdessus.jpg vivement cet hiver

Bonjour, au risque de passer pour un casse pieds, la question est sans doute trop ouverte pour espèrer une réponse. le vol a voile se pratique plus ou moins partout dans le monde alors il faudrait préciser dans quels pays tu penses aller. si je regarde juste les gens autour de moi, ils ont volés en europe élargie, russie, maroc, afrique du sud, US, chili, argentine,australie et même en indonésie (là, c'est pas le top :wacko: ) et comme dis "blancnougat" : n'oublie pas de poster sur ce forum des photos exotiques !

Mode idiot ON :rolleyes: COOL, il voulait faire une boucle et il a réussi un tonneau déclanché :lol: Mode idiot OFF le pilote s'en sort : OUF

Bonsoir, retour d'expérience lorsque je monitais à valence : école sur G103 (unique type de biplace utilisé par les élèves) ; après le brevet : pégase : jamais eu de problèmes (le premier vol se faisait train sorti) il faut dire que le club avait comme monoplaces un libelle club qui ne brillait pas d'efficacité aux ailerons et que les achats fédéraux de pégases battaient leur plein. par la suite, un LS1F est arrivé (laché après le pégase) et il volait presque autant que les pégases de tout facon pas pire que la progression que j'avais connu : bijave -> squale :lol:

Bon anniv lionel il y a même la preuve qu'il est vieux sur la photo une règle barbera dans la pochette :lol: c'est bien un truc de vieux :lol:

Bonsoir une information de pipistrel qui peut sans doute interresser d'autres planeurs équipés de motorisations et de réservoirs en stratifiés. merci à finesse max pour la traduction : http://www.finesse-max.com/uploads/media/SI2010-4-FR_01.pdf version anglaise : http://www.finesse-max.com/uploads/media/SI2010-4.pdf

si la caméra de l'hélico avait tourné de 10° on aurait vu le terrain d'AUBENASSON c'est pour cela que denis est tout émoustillé en tout cas, la rivière drôme est toujours aussi acceuillante sur ce terrain :lol:

en regardant le golfe persique sur google maps, c'est un peu à droite http://maps.google.fr/maps?hl=fr&q=gol...sa=N&tab=vl longueur d'onde de 10 km environ et des reliefs au nord et au sud donc assez logique SAUF que le système est loin de ces reliefs..... il reste encore bien des choses à découvrir :rolleyes:

bonjour, il faudrait connaitre les coordonnées géographique et la date de prise de vue pour analyser la situation en tout cas, ce sont à priori des cirrus qui ondulaient ; pas l'eau ou j'ai pas tout compris.....

il est bien familier Monsieur Schleicher :lol: ou philoo s'est laissé emporté par un élan d'affection...

je parie : à coté du haut parleur ou du FLARM

bonjour pierre pourrais tu nous dire ou tu as trouvé ce corbeau "squatteur" ? merçi à noter que sur la dernière photo il a adopté une position plus aérodynamique :lol:

bonsoir c'est curieux de voir que les 3/4 de la classe libre n'ait pas volé aujourd'hui ??? http://www.soaringspot.com/cdf2010/results...daily/day5.html erreur ou pas ?

REX perso lié a quelques expérimentations pour arrêter de galèrer à mi ballast PLANEUR MOTORISE : - Alignement en bord de piste l'aile basse du coté ou l'on veut tourner pour rejoindre l'axe de piste - angle entre la piste et le planeur : 30° - palonnier en butée du coté ou l'on veut tourner - manche au neutre latéralement pour éviter de racler les ailerons (de plus inefficaces sans vitesse...) - manche au neutre AV/ARR car la roulette est souvent conjuguée à la mise de gaz, le souffle du moteur applique un effort sur la gouverne de symétrie qui remet le planeur à l'horizontale (il y a aussi surement un effet centrifuge du à la rotation) le temps de se retrouver aligné sur l'axe et la vitesse est suffisante pour avoir les ailerons efficaces pour augmenter les effets par vent nul : - augmenter l'angle de décalage (45° c'est pas mal) - mise de gaz rapide - petit rayon de virage au sol (palonnier en butée) pour limiter les effets par vent fort : faire l'inverse off course... même avec les ballast moitié plein, l'aile se souleve sans problème (voir même tombe de l'autre coté.... aïe, je suis à 60° de l'axe de piste... arrête vite le décollage... allo la tour : "pour un 360° sur la piste et reprendre le décollage"..... vécu après avoir appliqué la méthode "vent nul" avec 15 kts ...) PLANEUR EN REMORQUAGE j'aurais tendance à appliquer : - aile basse au vent - désaxé de 20 à 30° (peut être plus si cela ne suffit pas) - manche en avant pour soulager la queue - ballast plein ou vide - herbe rase et seche.... monter des roulettes en bout d'aile :wacko: acheter un calif ou un taurus certains laissent les AFS entrouvert sur ASW24 entre autre, je n'ai pas d'avis sur cette procédure

Bonsoir je n'aime pas annoncer des âneries ; j'ai donc fait appel à un ami modéliste ancien prof des pipins (élèves de classe prépa) pour confirmer ou infirmer mes précédents propos voici sa réponse en résumé : environ 10 kg de variation pour le DG 400 avec 10° de variation d'assiette les détails sont sur : http://sd-2.archive-host.com/membres/up/20...tion-de-G_2.pdf cet autre document concerne la pesée de mon DG 400 et sert de base au précédent. http://sd-2.archive-host.com/membres/up/20...-CENTRAGE-2.pdf bonne lecture

la différence pour un pégase est presque de 10 kg sur le poids du train principal entre la queue posé par terre et en ligne de vol (fait il y a quelques mois) en plus, les mesures de la position de la roue par rapport au bord d'attaque changent en fonction de l'assiette et on mesure la projection au sol des points d'appui un petit rappel : les mesures de longueurs même faites dans les règles de l'art seront à + ou - 2mm et le poids dans le kg (sauf balance très chère...) ce qui donne une marge d'erreur de 4% environ soit 10 à 15 mm tout de même.... LOIN D'ETRE NEGLIGEABLE alors s'il vous plait, faites les choses correctement !!! le document de référence : http://formation.ffvv.org/files/2009/06/ch...-du-planeur.pdf un fichier excel pour faciliter les calculs http://dl.free.fr/cSv7rUKMA

lionel parle de l'expression : être le grain de sable dans la mécanique j'opte pour une autre expression : c'est la goutte d'eau qui a mis le feu aux poudres

et après tout cela penser aussi au givrage quand on descends de l'onde en traversant une couche. ca commence à faire beaucoup..... avec de moins en moins de marge. vive le vol a voile à vue :wacko:

bonjour très bonne initiative car il est bien connu que la sécurité passive a, de loin, le meilleur rapport prix/efficacité. si, en plus, le "package" est garanti "sans emmerdes avec la réglementation grace au form one" alors les 1000euros seront trés bien placés. le plus grand frein réside dans l'habituelle flemme de l'homosapiens à vouloir faire évoluer les choses.... pour avoir récupéré ou vu en tout une bonne dizaine de planeur ayant "tapé" la planète, dans un cas cela aurais évité des lésions (3 cas de percution avec décès du passager avant ; 6 cas de "posé dans les arbres ou quelque chose de mou")

les suisses ont bien bossé sur ce qu'ils appellent les ecolight entre autre, une machine qui s'approche du SF 28 : le samburo moteur ROTAX 914 turbo avec 115 ch "modernes" voir le compte rendu : http://www.aero-club-neuchatel.ch/spip/IMG...bin-Samburo.pdf bonnes recherches

très bonne initiative car chacun y va de ses démarches et recherches (ou pas.....) peut être utile pour les limitrophes de la suisse : ( tout le sud est ...) http://www.skyguide.ch/fr/AIMServices/AicKosifVfrBulletin/ en attendant il neige et on ira pas en suisse demain :rolleyes:

chacun son avis..... j'aime bien ce coté rigolo et décalé ; on a pas tous une vision "top gun" de la vie

ATTENTION : C'EST COUPANT !! voir le pansement sur la vidéo ok ok c'est idiot mais on ne se refait pas :rolleyes: