vincent jouvet

Bonjour, le nouveau terrain est différent de l'ancien. l'ancien terrain était en descente face au "nord" ; il a été utile plusieurs fois (notament en concours régional) et j'y avais remorqué quelques planeurs dont des janus sans problème effectivement. Il y a eu une petite activité car qq copains y avaient un rallye ; un rassemblement de pilotes de montagne ; malheureusement un crash en décollant face à la montée un jour de vent sud. merci de l'info

VNE taurus = 225 km/h pas d'indications dans mon manuel de vol de limitation de VI en fonction de l'altitude afin de respecter la VNE. Vitesse sol du "record" = 351 km/h avec 132km/h de vent arrière ils étaient "loin" de la VNE (PS, j'ai la flemme de calculer) bonne nuit

il est suivi par un swift :lol:

Bonjour, 1er élément : la montée ; 2e élément : le cheminement !! si tu passes ta journée à longer des lignes d'énergie (crêtes, onde ou rues de cumulus) sans spiraler :rolleyes: alors tu pourras ballaster beaucoup plus. C'est bien pour cela que les très grands pilotes volent souvent avec des charges alaires importantes car ils optimisent : le cheminement donc moins d'ascendances à prendre ; le choix des meilleures pompes donc VZ moyenne augmenté ; le calage Mc Cready en fonction de la transition suivante. Comme pour toute forme d'optimisation, il faut mettre en place un processus expérimental avec des mesures : Vz moyenne du vol, de la dernière heure ; taux de spirale ; VCR atteinte (tout bon PDA ou GPS logger permet d'obtenir ces infos ; valeurs à comparer avec le vario electrique car il prends en compte un autre mode de calcul selon le modèle) Enfin, la comparaison/apprentissage avec d'autres pilotes/machines est essentielle L'un sera très fin pilote et montera toujours mieux que les autres ; l'autre aura une vision du cheminement ou des choix tactiques C'est bien en cela que notre activité est passionnante ; la seule limite, c'est l'homme et sa capacité à comprendre et utiliser ce que dame nature nous accorde. vivement le printemps

Bonjour, rencontre d'un drôle d'insecte Ben oui quoi !! il a 6 "pattes" donc c'est un insecte !! http://img198.imageshack.us/img198/7328/img2424u.jpg visitez http://www.photec.fr/index.php photo aérienne

Jusque là c'est sur... est-ce le bijave qui avait été motorisé du coté de ?nantes? par un Mr ?nguyen? j'ai entendu parlé de cette histoire sans jamais avoir cherché

Mon intervention est en dehors du sujet mais la phrase ci dessus me gène même si j'entends bien que Luc Guillot connait bien la nuance dont je vais parler. Un planeur doté d'une motorisation n'est JAMAIS un gage de SECURITE ; ce serait plutôt l'inverse par l'augmentation de la complexité du système. C'est au mieux, pour un utilisateur très rigoureux et entrainé SUR LE MODELE utilisé, un élément supplémentaire pour éviter de se vacher. Enfin, tout ceci reste valable en plaine car un turbo en montagne n'est peu ou pas exploitable vu les taux de chute rencontés parfois. une saine lecture http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/planeurpuissanceembarquee.pdf

salut chaque année, la place de hangar pour un planeur coute une "poignée" de centaine d'euros alors que pour un bateau, c'est plutôt une "poignée" de MILLIERS d'euros pas si cher finalement le vol a voile.... bonne fin d'année

Bonjour, mon club avait 2 twin 2, le T49 et T65 ; 6 à 7000 heures de vols à eux 2 sur 10 ans.... confortable, passe partout pour se faire plaisir à moindre cout, gelcoat resistant ; il y a tout de même des points génants : Instruction : - molasson en roulis si le centrage est moyen, compensateur en butée arrière avec des gros gabarits ; devient correct en centrage plus arrière et arrive presque à partir en autorotation sans exagerer. - palonniers durs en place avant selon les modèles (vraisemblablement la forme de la gouverne car en intervertissant les gouvernes, le probleme changait de planeur !) Maintenance : - les cadres support de commande sont en alu moulé : le jour ou ca tape fort, la casse n'est pas réparable !! - la machine n'est pas amortie et sur de la double de début, nous avons eu quelques fissures sur le statifié autour du train principal de l'un d'eux (après qq milliers d'heures tout de même) le choix d'un planeur est toujours un compromis en fonction de l'utilisation prévue bonne recherche

5X => son truc qui reduit le bruit du fenestron : le moteur qui fait PLUS de bruit que le fenestron.... : Sérieusement, comme dit 5X, un paquet de paille pour boisson collées entre elles parrallèlement ; découpées au diamètre du tube d'aération dans le nez coté cockpit : très efficace sur un autre DG 800 grenoblois. (par contre ils n'ont pas trouvés pour le fenestron) Prévoir aussi des bouchons d'oreilles à usage unique que l'on trouve dans n'importe quelle usine ou sinon au casto du coin (surtout pas les boules "quies" !!) ; cela ne perturbe pas la reconnaissances des voix et diminue largement le bruit du fenestron. (10 ans que je vole avec et c'est un grand plus pour éviter la fatigue auditive) un lien au hasard : http://www.seton.fr/bouchons-oreilles-bouchons-oreilles-usage-unique-db.html

Drole de bestiau vers 6 min 04 avec des "bidons" en bout d'ailes Qu'est ce que c'est ?

Bonsoir, DG à fait un extracteur http://www.dg-flugzeugbau.de/mandl-absaugung-e.html certains aérodynamiciens qui "trainent" sur ce forum pourraient ils nous donner leur idées sur cet équipement ? Nous savons tous qu'une mauvaise extraction de l'air rentrant provoque des fuites aux aérofreins, ailerons et volets avec une perte certaine de performance.

Il y a 25 ans, lorsque je suis devenu instructeur salarié à valence, le club fesait 1200 h en bénévolat et il me semble que le trésorier de l'époque avait tablé sur 2500 h (à noter que le parc venait de changer suite à diverses casses ou remplacement : 1 twin 2 neuf, 1 pégase neuf avec aides fédérales et locales) par la suite, en qques années, l'activité est montée à 4000 h avec beaucoup d'investissements et des apports de machines de l'aneg. il y a effectivement un seuil de rentabilité comme dans toute entreprise et le fichier excel le montre bien. La capacité d'un groupe à faire évoluer une activité reste surtout lié à la présence d'un "leader" capable de tirer le meilleur de ses gens

Bonsoir, si vous ne faites pas un carreau, tachez au moins d'ouvrir le parachute ...Jump qui peut... Bon entrainement

Considérant un minimum de salaire/temps/frais de structure, cela donne 35 euros par instrument pour la vérif, rédaction d'un rapport et form one, je trouve cela bon marché !!

je rajouterais surtout : qui volent en plaine !!

bien vu Rimaroc tu pourras monter la deuxième car il en reste une disponible http://img155.imageshack.us/img155/5629/p1040656nv.jpg Désolé, la photo est de travers.... vous aviez sans doute remarqué

Désolé AFRO, ce n'est pas un moulin "à la noix" ça refroidit ; ça refroidit Même si ce n'est pas l'endroit habituel, cette chose pourrait parfaitement être posée sur un terrain de vol à voile

Bonsoir, Qu'est ce que c'est ??? (je ne passais plus dans la rubrique "photo du jour") http://img526.imageshack.us/img526/2072/cqoua.jpg

OULALA ca va saigner

:wacko: ils utilisent un profil tellement rapide que je ne les vois même plus sur la vidéo :lol:

Le david clark n'est plus ce qu'il était .... http://img230.imageshack.us/img230/3418/davidclarkpoilu.th.jpg Bon week end pourri...

bravo fallait trouver l'idée

salut à tous il me plait bien ce trétaux et en incluant un point de rotation entre 3/4 et 2/6,7 il devient pliable (à condition de mettre un blocage entre 1 et 6) à vos poste à souder et envoyez des photos

Merci jean marcel : ce produit semble bien adapté ; j'ai demandé à VLD quelle épaisseur fait le film de protection moi pas doué = moi pas trouvé le site 3M : http://solutions.3mfrance.fr/wps/portal/3M...ucts2/ProdServ/ je serais bien preneur d'une référence....