vincent jouvet

Si c'est pour ballaster, 1 bar ça fait déjà beaucoup pour des ballasts structurels... Il y a déja eu des planeurs abimés par la pression. Même une petite pompe électrique monte trop en pression. Il faut un tuyau avec un Y : une branche rempli le ballast ; l'autre branche a un bout de tuyau de 0,5 à 1m débouchant. Tu accroches le bout à un point haut et il sert de trop plein avec une pression maxi de 50 à 100 mb. Si tu veux détendre, il reste la solution de l'orifice calibré Q = 0.5 d² ^1/2 Delta P Q = débit en litre/minute ; d = diamètre de ton orifice en mm ; ^1/2 = racine de ; Delta P = Delta pression amont/aval de l'orifice Attention : si tu met le tuyau avec un orifice vers un système étanche, tu prends la pression maxi lorsque c'est plein En pratique : Ballaster avec le Y en réglant le débit d'eau pour que le trop plein ne déborde pas pendant le remplissage Bien sur, lorsque le ballast est plein, ca déborde.... Mesurer en combien de temps tu as rempli pour avoir un débit en litres/minutes Tu prends une pièce de monnaie de la taille "qui va bien" pour rentrer dans un empilage de raccords ; un trou de diamètre 2 mm au centre. Tu ouvres ta vanne d'arrivée en grand et remplis un bidon pour avoir une idée du débit. il faut trouver le bon diamètre pour que le débit soit légèrement inférieur au 1er test. PS: j'ai équipé tous les robinets de ma maison de cet économiseur d'eau basique

Salut, Pour 20€, la question ne se pose même pas ; tu va tester ca pour nous Je n'arrive pas à trouver leur doc technique.... Si la mesure se fait avec une turbine : nettoyer de temps en temps et calibrer. Si c'est une mesure par delta de pression sur un diaphragme, la pression minimale peut être insuffisante si tu remplis par gravité. Si ca ne marche pas, je te le rachete 10€ !!

Bonjour, Nous savons tous qu'une mauvaise extraction de l'air entrant dans le planeur provoque des fuites aux aérofreins, ailerons et volets avec une perte certaine de performance. Etancher l'air sortant est une solution ; provoquer une aspiration vers une zone en est une autre. Je relance donc un sujet déja vus sur planeur.net et d'autres sites vélivoles par le résumé ci dessous. DG à fait un extracteur http://www.dg-flugzeugbau.de/mandl-absaugung-e.html Jonker parle d'un système équivalent en page 5 du document http://www.streckenflug.at/news/js_communication_2010_07.pdf Ailleurs également http://www.easternsailplane.com/eastern/eastern.php/EasternSailplane/TheVent DG appelle cet équipement "Mandl Air Extractor" du nom du concepteur : Clemens Mandl Les LS8 ont un TN dédié http://www.dg-flugzeugbau.de/Data/TM-LS/LS8/TM8018-e.pdf Discussion sur le forum autrichien ; peu de chose en plus http://www.streckenflug.at/phorum/read.php?9,61910,page=1 le sujet est repris sommairement sur segelflug.de avec lien vers streckenflug... des modifs faites sur libelle, dont une amélioration de l'évacuation de l'air cabine par la queue. http://www.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html Pas de recherche sur les sites anglophones, si quelqu'un a le courage ! Je vole sur un Taurus et souhaiterais améliorer ce point car l'évacuation n'est pas faite correctement. En attendant d'interroger Pipistrel, je vous soumet le sujet. Sauf erreur, tout les planeurs ayant une cloison étanche entre la cabine et la queue sont dans cette situation ; les autres pourrait être sans doute améliorés. Certains auront peut être déja réfléchi.... Merci

Bonjour, Questions subsidiaires : - comment lit on ces cartes ? le noir semble plaire pour l'onde - quelle base documentaire à lire pour la théorie ? Merci d'avance pour les infos

Salut Je suis également adepte de ces petites astuces pour avoir un ordre de grandeur et éviter de se tromper du simple au double. J'ai toujours été méfiant des valeurs notées sur les anneaux (sur Twin 2 par exemple, c'était très optimiste...) Faire attention sur les biplaces, le Mc Cready est gravé parfois en "solo" ou "2 pilotes" le Mc Cready est gravé d'origine "à vide" sur une moitié. Reichmann, dans "la course en planeur", a gravé son anneau Mc Cready sur l'autre moitié de l'anneau avec une charge alaire moyenne (qui est précisée également) . Cela permet d'être plus précis qu'un simple déplacement du point d'origine. Après, il faut trouver quelqu'un qui écrit bien avec un stylo graveur.... c'est peut être le plus dur

Bonsoir, Document de base à connaitre http://formation.ffvv.org/files/2009/06/chargement-et-centrage-du-planeur.pdf Un sujet bien débattu il y a quelques temps sur le forum.... http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8883&st=0&p=74727&hl=centrage&fromsearch=1entry74727 Pour ceux qui ne l'aurais pas vu. Bien centré, c'est le pied

Bonjour, Avez vous un site particulier autour de grenoble pour faire voler vos grands planeurs ? Je suppose qu'il faut un terrain plat pour atterrir ; la contre pente doit être proscrite pour ces beaux engins.... un vélivole curieux

Bonjour, Sauf erreur de ma part, le hangar et le batiment montés en 1985/86 ont été financés en majorité par le club (sans parler des subventions) Le batiment a été monté et aménagé à 95% par les membres du club. Il serait tout de même incroyable que le club paye en plus un loyer ! Et si, demain le club voulais déménager, je ne sais meême pas si le hangar pourrait être récupéré !

Je me permet de retransmettre un mail recu ce matin Bonjour à tous, Avec beaucoup de tristesse je viens vous annoncer que Papy BONO : Charles BONO est parti rejoindre son épouse et son fils Alain (président du CVVV). Beaucoup d'entre vous n'ont pas connu Charles mais il est à l'origine du club de vol à voile de Valence. A 95 ans il a réalisé un super vol aux commandes du Jodel de Thierry Chabanne son petit fils. Jacqueline VANOT Pour celles et ceux qui ne l'ont pas connu, vous auriez découvert un homme discret, dévoué à la cause vélivole, il était mécanicien, remorqueur et présent pour les décisions du club. Il faut dire qu'il les aimait ces machines volantes, autant au sol qu'en vol. Mécanicien, il devint le pilote du premier hélicoptère de la gendarmerie Il participa à de nombreuses missions d'évacuation sanitaire avec son Bell 47 en Algérie De tout cela, point de gloire: il lui fallut des années de travail ensemble avant qu'il ne m'en parle, une fin d'après midi d'automne. Sa carrière de pilote, il la poursuivit bénévolement dans le remorquage de planeurs. Le F-BOTC s'annoncait souvent à la radio "Papy Charlot" car les contrôleurs le connaissaient bien. Son Jodel 112 a également fait tellement d'heureux. J'arrivais, gamin de 15 ans, dans ce monde du planeur et cet homme m'a tellement appris. Je le suivais lorsqu'il faisait les visites, lui passais les outils et petit à petit il m'a laissé à mon tour refaire ces gestes méticuleux et précis. Merci Charles de ta bonté, ta simplicité Vincent

Bonsoir, je sens que je vais me faire huer mais tant pis c'est du x ème degré A quoi reconnais t'on un vélivole Suisse pauvre ? il vole sur un planeur Français.....

Bonjour, Concernant le vol de Claire en Janus B, j'avais d'ailleurs été surpris qu'il n'y ait pas eu un tonnerre d'applaudissement sur le forum. C'est tout de même un sacré challenge avec un planeur biplace de 40 de finesse. Alors, pour Claire et son copilote, je propose un ban zobé digne de ce nom Quand à toutes celles et ceux qui font des vols extraordinaires, ou que ce soit dans le monde, MERCI de nous faire partager cela.

Bonsoir, Très raisonnable comme tarif Merci

Bonjour, As tu une indication du prix ? Le form one a lui seul a déjà un certain coût. Merci

Une autre façon de se mettre en l'air. http://irene.vanderzwan.org/Site_IreneFilms/Bungey.html Par contre, la colline des monts d'Arrée n'est sans doute pas idéalement orientée http://fr.windfinder.com/windstats/windstatistic_brest.htm J'espère que vous trouverez une facon de voler "à voile" dans cette belle région

Bonsoir à toutes et tous. Sur le Taurus, nous utilisons une Becker 4201 ; S/N 13181 ; software 1057 vers 07 ou 1069 vers 06 (j'ai un doute...) 2 casques avec connecteurs jack ; un david clark et un MGL Avionics Stratomaster Nous avons différents problèmes non résolus : - Haut parleur monté ne délivre aucun son alors qu'il fonctionne sur une autre radio Câblage suivant page 2.7 du document http://www.becker-avionics.com/manuals/AR_4201_I_O_Manual.pdf ou page 27 de http://www.becker-avionics.com/manuals/AR_4201_Operating_Instructions_upw_serial_no_1000.pdf - Intercom fonctionne au sol mais quasi inaudible moteur en fonctionnement. Modification des paramètres "SIde et IC" sans succès Micro débranchés alternativement sur chaque casque Auriez vous des idées ? je suis un peu à court de nouvelles vérifications Bonne fêtes de fin d'année

Bonjour, beaucoup de choix entre 150 et 350 € sur segelflug.de http://www.segelflug.de/cgi-bin/classifieds/classifieds.cgi?search_and_display_db_button=on&query=category&category=Biete+Instrumente&results_format= Penser au form one ou un passage au banc de test selon vos procédures de maintenance. Bonne recherche.

Bonsoir, Un moyen d'allonger la vie des glissières : - Déposer les glissières - Les percer au diamètre des anciennes vis en lieu et place des taraudages existants - Remplacer les vis courtes existantes par des boulons(vis + écrou)qui traversent la verrière + glissière. (à noter que les vis doivent être recoupées à la bonne longueur pour éviter de dépasser de l'écrou ; sinon bobo les mains ou les vêtements...) Le percage est minutieux !! la réglette doit être bien tenue Ne pas rester longtemps sinon ça chauffe ; ça fond et ça casse....

Bonjour, vu sur le site http://www.segelfluggruppe-isartal.de/wp-content/uploads//2011/11/06.jpg en haut à droite du tableau de bord ; avec un petit papillon. Quelle est sa fonction ? A part de donner l'heure.... et la qualité du signal gps à priori. Merci et bon week-end

Bonsoir, le chèche ; testé sur une saison dans les années 90 Désolé pour la qualité ; j'ai photographié cette image dans un magazine Le photographe est Etienne de Malglaive qui venait faire du vol a voile à Valence Il grillait en moyenne 3 pellicules par vol... Il m'avait envoyé ce magazine en remerciement de ma collaboration http://img88.imageshack.us/img88/3750/p1060738n.th.jpg

Je confirmes qu'un martinet ne décolle pas du sol. J'ai aidé un martinet à repartir en le lancant en l'air ; il était au sol, incapable de décoller après s'être assommé contre une branche. Par ailleurs, concernant les vautours, s'il sont surpris, ils replient les ailes et plongent. Il y a donc un risque de passer dessous (un peu comme un parapente...) Par contre, lorsqu'ils ont le visuel, ils sont imperturbables En transition sur le vercors, face à un groupe de vautour, aucun n'a pas daigné s'écarter alors que j'avais la pente à droite !!!

Splendide vers 3 min 05s l'expression "mer de nuage" prend tout son sens Merci pour ce lien

Bonjour, le bandage des roulettes doit etre souple pour éviter de bloquer sur le moindre gravillon. la tole acier larmée est très rigide sans être trop lourde (en 5mm par exemple, il me semble que c'est aussi rigide que de la tôle acier 8mm) Bonnes soudures

Sauf si ton inspecteur GSAC, GNAV, LBA ou autre reconnait ta compétence pour effectuer ce qui est décrit dans le document rotax cité précédemment. pas toujours simple, je reconnais.... Par ailleurs, certains DG500 ont du faire remplacer leurs rotax 535 faute de pièces par une autre motorisation (binder effectivement) bon courage

Bonjour, le nouveau terrain est différent de l'ancien. l'ancien terrain était en descente face au "nord" ; il a été utile plusieurs fois (notament en concours régional) et j'y avais remorqué quelques planeurs dont des janus sans problème effectivement. Il y a eu une petite activité car qq copains y avaient un rallye ; un rassemblement de pilotes de montagne ; malheureusement un crash en décollant face à la montée un jour de vent sud. merci de l'info

VNE taurus = 225 km/h pas d'indications dans mon manuel de vol de limitation de VI en fonction de l'altitude afin de respecter la VNE. Vitesse sol du "record" = 351 km/h avec 132km/h de vent arrière ils étaient "loin" de la VNE (PS, j'ai la flemme de calculer) bonne nuit